萬向區塊鏈王允臻：區塊鏈賦能新能源汽車新業態——車電分離_區塊鏈

6月5日，新能源智能汽車創新峰會在浙江湖州舉辦。本次峰會由中共浙江省委人才辦指導，中共湖州市委、湖州市人民政府、《麻省理工科技評論》中國主辦。萬向區塊鏈執行總裁王允臻應邀出席了本次活動，并發表了主題演講。

以下為根據現場速記整理的演講全文，略有刪減。

感謝主辦方的邀請，今天很榮幸來到這里。一方面萬向集團是浙江企業，今天來到湖州感到非常親切。另一方面，我們與麻省理工學院自2017年起，就在科研合作領域有著非常深入的合作。

我今天分享的話題，主要著眼于區塊鏈如何賦能新能源汽車行業，使其獲得更進一步的成功。首先，我簡單介紹下，區塊鏈是什么，區塊鏈能夠給我們帶來什么樣的價值。

大家現在在新聞里聽到的區塊鏈，常常與虛擬貨幣聯系起來，實際上區塊鏈遠遠不止于此。首先，區塊鏈是信任引擎，是保障可信數據的技術；第二，區塊鏈是改變生產關系的技術。有一種說法是，兩大改變世界的技術，人工智能改變的是生產力，區塊鏈改變的是生產關系；第三，區塊鏈是整合資源的平臺技術，能夠把跨行業的資源，包括金融、技術創新、人才參與，有效而極具創造性地整合到各種實體行業中。在接下來的演講中，我會使用具體案例進行說明。

HashKey Capital與萬向區塊鏈實驗室發起Web3.0創新孵化平臺Future3 Campus:5月30日消息，HashKey Capital與萬向區塊鏈實驗室宣布聯合發起Web3.0創新孵化平臺Future3 Campus，重點聚焦Web3.0 Massive Adoption、DePIN、AI三大賽道，以上海、粵港澳大灣區、新加坡為主要孵化基地，輻射全球Web3.0生態。Future3 Campus將推出首期5000萬美元的種子基金用于Web3.0項目孵化。[2023/5/30 11:47:45]

在進一步推進新能源汽車發展的時候，我們看到什么樣的挑戰和機遇？首先，電池成本與壽命的矛盾毫無疑問是非常大的挑戰。電池的高成本帶來了消費者購車成本和購車意愿的問題。這必然不利于新能源汽車行業的快速成長。

第二是電池整體技術尚未最終“塵埃落定”，還在不斷演進。這當然不是一件壞事情，真正有生命力的行業才會這樣。剛才張院士講得非常好，層出不窮的新技術，不可避免地讓整車廠商面臨如何將快速成長的技術與自身的產品周期相結合的挑戰。

萬向區塊鏈肖風：港府明年3月生效的發牌制度意味著強制性牌照管理:10月31日消息，萬向區塊鏈肖風在由NFTERA及香港數碼港聯合舉辦的《大潮起香江：香港重磅加密新政解讀》推特Space活動中發言表示：香港全面發牌制度的建議生效日期為2023年3月1日，這意味著Web3創業者將接受強制性牌照管理；

目前Web3創業者在香港沒有法律障礙，合法合規，申請牌照屬于自愿接受監管。港府新政表示香港歡迎、鼓勵Web3創業者。[2022/11/1 12:02:35]

第三是安全方面的問題。大家有時候會從新聞上看到電池著火的情況。而據有關統計，截至2020年全國電動汽車安全事故分析中，電池問題引發的事故占據60%以上。

此外，新能源汽車電池使用效率極大限制單次充電的出行范圍，雖然已經較以前大大改進，依然難免影響出行體驗。

那么，要解決以上這些問題，我們面臨著什么樣的數字化挑戰呢？關鍵是動力電池具有很高的產品價值和潛在環境影響，所以生命周期很長，從生產、整車集成、用戶使用、二次回收作為儲能設施、電力使用、最終環保回收，跨越了很多行業。跨行業數據收集和可信流轉、共享非常困難。特別是電池廠商和整車廠商，這兩個數據孤島如何打通，如何進行數據共享共用？電池使用過程中，消費者和充電站運營方也掌握著一部分數據。能儲環節的當地供電商，回收環節的環保回收廠商，也都會有自己的數據。進而，不要忘記，金融行業也可以是數據流的利益相關方：動力電池占整車成本四成以上，從資源整合的角度來說，如何在可信數據流轉的基礎上，引入金融資源，降低整車廠商和消費者的成本壓力？

現場丨萬向區塊鏈執行總裁王允臻：DApp會成為調用工業軟件資產的工具:金色財經現場報道，10月28日，第六屆區塊鏈全球峰會的分布式認知工業互聯網主題論壇于上海開幕，論壇上萬向區塊鏈執行總裁王允臻演講表示，工業互聯網加上區塊鏈人工智能技術后，給工業互聯網帶來了改變，會由工業互聯網走向認知工業互聯網，再由認知工業互聯網走向分布式認知工業互聯網，其中信息化收集了大量數據，而信息化為數字化做了準備。如果可以理順不同信息化間的關系，分布式技術可以用助力信息化完成數字化轉型。

此外，工業軟件資產呈現下沉趨勢，近些年工業軟件在不斷擴展，但調用方法正在改變，DApp會成為調用工業軟件資產的工具。工業互聯網平臺發展面臨很多挑戰，其中單點型應用趨于成熟，流程型應用前景廣闊，價值和經濟性是落地應用的主要評價指標。[2020/10/28]

前面提到，區塊鏈是跨行業數據整合的引擎。它能做到讓不同來源的數據通過隱私計算，在數據所有權被有效保護的前提下形成數字孿生。這個數字孿生有很強的針對性。此前，當出現產品問題的時候，因為跨平臺跨行業數據無法互通等問題，很難進行精準定位，汽車產品的召回往往具有較大的盲目性。

萬向區塊鏈聯合紫光展銳等公司推出基于區塊鏈的物聯網芯片平臺:萬向區塊鏈聯合紫光展銳、摩聯科技、廣和通開啟區塊鏈+物聯網融合創新的合作，通過實現芯片與區塊鏈的底層深度融合，為未來智能數字社會構筑可信的數字基礎設施。這一合作目前已率先在紫光展銳的Cat.1產品—春藤8910DM上落地，也使得春藤8910DM成為全球首款由區塊鏈技術加持的Cat.1bis物聯網芯片平臺。

BoAT區塊鏈應用架構將為基于春藤8910DM的物聯網設備提供具備訪問區塊鏈和調用智能合約的能力，確保在數據上傳到云的同時將數據特征值上鏈，實現「鏈上-云上」數據可信對應。廣和通基于紫光展銳的物聯網芯片平臺春藤8910DM以及摩聯科技的BoAT區塊鏈應用框架，推出了全球首款Cat.1區塊鏈模組L610，將賦予智慧農業、車聯網等行業新價值。[2020/5/27]

例如，原來發現了一個問題，需要召回60萬臺車。現在我們在區塊鏈技術提供的可信數據保障下，通過此前很難做到的跨平臺數據整合和數據分析——對動力電池和新能源汽車進行非常精準的分析，發現非常高顆粒度的“問題組合”，或許就可以把召回的規模縮小到幾千臺甚至幾百臺。精準召回不但對消費者的安全是一種保障，而且可以極大降低整車廠商的成本。

萬向區塊鏈鄒傳偉：央行數字貨幣是現金的一種高級形態:萬向區塊鏈首席經濟學家鄒傳偉在接受采訪時表示，央行數字貨幣是現金的一種高級形態，它跟現金一樣有很好的利民性，可以保證我們在一些合法合規的支付場景對匿名性的需求，這一點是微信和支付寶不具備的。第二，數字貨幣是央行的貨幣，它享受的主權信用要高于微信和支付寶。第三，在一些日常支付的環節，使用央行數字貨幣和用微信、支付寶的用戶體驗應該是相當的，但是央行數字貨幣還會用在商業銀行之間，以及商業銀行和中央銀行這些批發的場景，微信和支付寶不可能用在這些批發場景。第四，央行數字貨幣可以實現雙離線支付。（央廣網）[2020/4/19]

電池數據的價值也還有待挖掘，不單單是電池生命周期和整體使用情況。還有一點非常重要，新能源汽車各個組件當中，動力電池能源供應系統收集上來的數據是最完整的。這樣完整的數據不僅在動力電池自身的商業模式當中具有很高的價值，對用戶體驗提升甚至城市管理也都有價值。

可以說，動力電池，是新能源汽車的關鍵。我們可以把動力電池中嵌入相關的物聯網設備；這個物聯網設備和區塊鏈技術相結合，在確保數據可信、不可篡改同時保護隱私的前提下收集數據，不僅可以形成動力電池可信的數字孿生，也幫助形成新能源汽車本身可信有效的數字孿生。此前，摩聯科技與萬向區塊鏈合作推出了區塊鏈蜂窩無線模組和PlatONE聯盟鏈數據存證平臺，能夠賦能海量物聯網設備數據的安全上云可信上鏈。

再談到商業模式，無論是回顧燃油汽車的發展歷史，還是展望新能源汽車的發展前景，如何讓實體行業有效引入金融資源，都是拓展商業價值的重要方向。車電分離指的是在換電模式基礎上，車主購買整車后，由電池管理公司回購電池產權，車主以租賃方式獲得電池使用權。車電分離如果能夠做到位，動力電池及充電站就可以成為資產包，且和新能源汽車本身是分開的，大家就可以針對資產包進行融資。這不僅僅是概念或者夢想，我們已經在和業界領先的公司在這方面展開了合作。

這個商業模式進一步規模化以后，會帶來幾個好處。第一，串聯電池生產、銷售、運輸、使用、回收、檢測和改造再利用等各方的協同網絡，高效可信的電池流轉助力各方利益計量和分配結算，提高傳統業務銜接協作效率；第二，能夠讓更多金融資源以可信方式進入迫切需要社會資源和金融資源的新能源汽車行業，有效促進其進一步發展壯大。第三，形成非常好的節奏。在新能源電池行業剛剛起步的階段，車電分離后帶來的商業模式有相當的穩定性。未來無論技術如何演變，這個行業都能夠有效得到金融資源的配置，從而反過來為新技術的發展帶去非常重要且必要的活力；第四，對于資產管理公司和金融機構，一方面可以對底層資產進行穿透式監管，一方面可以實時掌控資產的運行收益，有效降低了資產和資金風險。

而對消費者而言，購車成本會直接下降。比如以前買輛車30萬，現在買車只要18或者20萬，剩下的就是每月付車電分離的使用費，這是未來會推動的。同時也可以縮短充電時間，緩解續航焦慮；對新能源電池廠商和整車廠商而言，有機會引入更多的金融資源，提升運營效率，改善電池安全，減緩電池衰減；對政府有關部門和管理機構來說，通過動力電池和物聯網設備，通過區塊鏈技術形成可信、可靠的數字孿生并資產化，如碳中和等治理目標就可以更好地通過整合社會資源來管理和實現。同時也能夠促進電池標準化，推動基礎設施建設。

要實現新能源汽車的車電分離，我們當前也面臨著一些挑戰：第一是重資產：換電站建設前期投入高，融資需求大；第二是車企配合難度大：標準化技術應用推廣難，不同車企不同車型差異性顯著；第三是標準化程度低：難以開放使用形成規模效應；第四是運營服務體系不完善：電池多方流轉難追溯。

為什么要講挑戰？傳統的信息化技術難以建立多方間的信任，而且需要完整的頂層設計。面對以上的這些挑戰，很難進行完整的頂層設計，勢必會形成摸著石頭過河的局面。要保證過程中整個業務方向不會失控，就是區塊鏈組織生產關系所發揮的作用。

不僅是汽車，所有跟新能源能儲相關的行業，如未來城市的能源基礎設施，都可以使用物聯網+區塊鏈+隱私計算，通過對可信數字底座的打造，實現可信的數字孿生并資產化，從而降本增效，創造企業、消費者、政府機構多方共贏的社會經濟價值。而這些我們并非僅在策劃階段，都已經實踐中了。包括與合作伙伴共同推進的動力電池資產化、在電動大巴上采用區塊鏈基礎上的電池與新能源管理等等。

我今天的分享就到這里。希望得到各位院士和專家的指導和支持，也希望大家與我們一起探索相關的解決方案，共同尋找新的合作機會。

謝謝大家！

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