合并將如何影響以太坊的通脹率、Gas費和能耗？_ETH

作者：@atareh

來源：推特

經過近8年的醞釀，今天下午2點左右，以太坊最終將從工作量證明(PoW)切換到權益證明(POS)。

從PoW到PoS的轉變將對以太坊產生很大的影響，其中包括：

ETH發行量減少(意味著ETH變得通縮)

Gas價格不會下降

能耗減少99%

讓我們詳細分析一下。

在PoW鏈中，礦工使用計算能力來解決數學難題，第一個完成的人將獲得獎勵并創建一個新的區塊。

美國地區法官拒絕合并針對 FTX 五項擬議集體訴訟的請求:金色財經報道，美國地區法官 Jacqueline Scott Corley 拒絕原告提出的合并針對破產加密交易所 FTX 的五項擬議集體訴訟的請求。法官指出，FTX 及其他被告尚未有機會就此問題發表意見。

此前，包括 Julie Papadakis、Michael Elliott Jessup、Stephen T. Pierce、Elliott Lam 和 Russell Hawkins 在內的原告指控 FTX 前首席執行官 Sam Bankman-Fried 和其他高管挪用他們的資產，并在加利福尼亞州北區提起訴訟。（Cointelegraph）[2023/3/10 12:52:51]

根據以太坊基金會，PoW鏈上的挖礦獎勵約為16000ETH/天。

Digiconomist：合并后以太坊能耗已減少99.95%，現僅相當于直布羅陀耗電量:9月20日消息，據Digiconomist最新數據顯示，合并后以太坊網絡能耗已從5月份的94TWH（相當于智利全國耗電量）驟降至0.01 TWH（相當于直布羅陀耗電量），降幅達到99.95%。此外，當前以太坊碳足跡也減少至0.01噸，相當于法羅群島的碳足跡。此外，當前單筆以太坊交易的耗電量約為0.03 KWH，單筆以太坊交易的碳足跡約為0.02公斤，相當于44筆Visa卡交易或觀看3小時YouTube視頻。[2022/9/20 7:07:47]

這意味著，每天有16000個新的ETH被鑄造出來，并支付給礦工。

過去24小時仍有0.8%以太坊執行層客戶端尚未升級到支持合并的最新版本:9月18日消息，據EtherNodes數據顯示，過去24小時99.2%的執行層客戶端已支持PoS鏈，仍有0.8%的執行層客戶端尚未升級到支持合并的最新版本。四個執行層客戶端中，Go-Ethereum（Geth）已支持PoS鏈占比為99.2%、Besu為100%、Nethermind為100%、Erigon為100%。[2022/9/18 7:04:11]

合并后，ETH發行量將減少90%，約為1600ETH/天。

這些ETH被支付給驗證節點(即已質押其ETH的人)，以幫助確保網絡安全。

美國銀行：合并雖然推動以太坊價格短期上升，但長期前景仍不樂觀:金色財經報道，美國銀行周五在一份報告中說，以太坊（ETH）從7月中旬到8月中旬跳漲的價格可能會繼續消退，因為投資者要更好地了解以太坊的技術升級以及未來區塊鏈升級的影響。美國銀行分析師Alkesh Shah在給客戶的一份報告中寫道：“投資者可能意識到，以太坊向權益證明（PoS）的過渡將無法解決可擴展性問題或高昂的交易費用。”

交易員們強調，雖然合并可能推動了以太坊的短期價格升值，但考慮到宏觀經濟情緒疲軟和比特幣技術面指向下行，該資產的長期前景仍然不樂觀。（CoinDesk）[2022/8/27 12:51:22]

但合并后每天鑄造1600個ETH仍然使ETH成為通脹資產，那么“通縮”從何而來呢?

還記得EIP-1559嗎？

這是一項改變gas費運作方式的提案，已于2021年8月5日上線。

EIP-1559引入了費用燃燒機制，原本支付給礦工的部分gas費用將被銷毀。

自從引入EIP-1559以來，總共有2,622,781個ETH被銷毀。

平均而言，每天銷毀大約6400個ETH。

因此，盡管引入EIP-1559后ETH發行量確實減少了，但仍然無法抵消每天16000個ETH的鑄造量。

這種情況將在PoS正式上線后改變。

在平均gas價格為16gwei的情況下，將有1600個ETH被燒毀，這至少會使ETH的通脹率降至零。

隨著gas價格的上漲，ETH銷毀量也會增加，使ETH成為通縮資產。

2021年夏天出現了一種誤解，認為有了EIP-1559，gas費用將會改善。

我也聽說過合并后的gas價格也會如此。

不幸的是，gas價格仍將取決于網絡使用量。

記住，gas價格是一個供求關系函數。

供給是指區塊空間，需求是指網絡上待處理的交易數量。

假設每輛巴士是一個區塊，《南方公園》里的每個角色是一筆交易。

巴士上的空間有限，但如果你想插隊上頭班車，你可以多花些錢(gas費)。

這是以太坊gas費用的基本前提。

這就是為什么人們認為當gas費低時“NFT是死的”，因為gas費低=網絡負載低。

這意味著，以太坊上的交易量很低。

那么，為什么合并不會降低gas費用？(那降低的是什么?)

從PoW過渡到PoS并不會增加區塊大小或區塊發行率。

離開車站的巴士仍然是相同的大小(乘載著相同數量的乘客)，并且仍然每隔12秒左右離開一次(以太坊每隔12秒左右鑄造新的區塊)。

如果PoW是使用柴油發動機的巴士，那么PoS就是新的電動巴士車隊。

兩者的載客量都是一樣的，但一個是耗油大戶，另一個則對環境更友好。

因此，PoS將減少ETH99%的能耗，因為將不再有世界各地的計算機大軍來解決數學難題，以獲得礦工獎勵和鑄造區塊。

這將由那些質押其ETH來運行驗證節點的人來完成。

那么，gas費什么時候會降低呢?

或者換個更好的問法：以太坊網絡什么時候能提高可擴展性？

雖然最初的計劃是引入分片鏈，但最近情況發生了變化，更多地關注Layer2技術，如Rollup和Danksharding。

Danksharding與Layer2Rollup技術結合，減少了需要在以太坊主鏈上處理的數據量。

這應該會使以太坊擴展到每秒處理約10萬筆交易(目前約24筆/秒)

這一切預計將在2023年的某個時候開始，使之成為繼合并之后以太坊核心開發者的下一個重要里程碑。

今天將是歷史性的時刻，也是加密領域激動人心的時刻。

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