西方陰招：以破壞中國企業為目的，騙烏克蘭自毀重器！_加密貨幣

2013年，中國大連船舶重工集團贏得了一份價值130億元人民幣的合同，為挪威海上鉆井承包商SeaDrill(SDRL)建造8座海上鉆井平臺和支持船。??SDRL是一家大公司。該公司由挪威商人JohanFredricksen于2005年注冊，僅用了八年時間就發展成為全球第四大海上石油鉆井平臺運營商。??SDRL已表示打算預先支付一半的首付款。當時，大船重工想要尋找進入世界國際市場的機會。我們認為利潤很大，而且方先生值得信賴，所以我們欣然接受了訂單。。眾所周知，這很可能是一個預先挖好的陷阱。

??大連船舶重工集團是中國規模最大、實力最強的現代化造船廠之一，配備了最先進的設備和技術。旅順造船廠曾先后被俄羅斯帝國和日本殖民統治。??抗日戰爭勝利后，造船廠被蘇聯征用，框架由老大哥重組。大船重工的崛起。??新中國成立后，FCI進入高速發展的輝煌時期。該公司在20世紀50年代建造了中國第一艘萬噸級貨船，在1960年代建造了中國第一艘常規彈道導彈核潛艇，在1970年代建造了中國第一艘導彈驅逐艦，在20世紀70年代建造了中國歷史上第一艘30萬噸級超大型艦艇。20世紀90年代建成。油船。創造了60多個“中國歷史第一”。??新中國成立以來，大川湯先后建造了各類船舶2700多艘。它是中國相關領域的先行者，也是海軍最早的兩艘航母遼寧艦的誕生地。和“山東艦”。??進入21世紀初，大便便開始出現在全球市場上，并因其相對低廉的成本和較高的品質一直受到SDRL的高度贊賞。該公司的所有者被稱為“挪威航運大王”的約翰·弗雷德里克森(JohanFredriksen)有著遠大的野心。兩伊戰爭期間，他作為中東石油經銷商發家致富，隨后投資航運物流，打造世界上最大的油輪船隊。??弗雷德里克森創立SDRL后，對該公司進行了大量投資，該公司在短短八年內迅速成長為全球第四大海上石油鉆井平臺運營商。此人的野心更進一步，他還想擴大公司規模，占據更多的市場份額。??本次交易的成功完成，無疑將提升SDRL在行業內的影響力。大船野重工不僅能獲得豐厚的利潤，還能在全球市場上占有一席之地。是一個雙贏的局面。??令人驚奇的是，這看似暴利的生意實際上是一個精心設計的陷阱。

美國情報部負責人：俄羅斯使用加密貨幣將是西方的一個挑戰:3月9日消息，美國情報部門負責人：俄羅斯使用加密貨幣完全破壞西方的制裁將是一個挑戰。(金十)[2022/3/9 13:45:42]

??不知道是對合作過于熱衷，還是只是大船尾集團律師的疏忽。我不知道合同中有任何我應該注意的條款。??合作過程中雙方發生的任何爭議均應由買方所在國仲裁。也就是說，如果雙方均提出異議，最終解釋權歸甲方所有。??而且，甲方在簽訂合同時提出的另一項要求也相當過高。除了暫時提高鉆井平臺建設要求外，我們還將此前口頭承諾的50%工程款降低至10%。但急于擺脫困境的大船重工集團卻完全接受了這些無理要求，毫無顧慮地陷入困境。??接下來的五年里，SDRL不再關注工程的進展，施工工作一絲不茍。為了按時交付8臺鉆機，該集團自掏腰包建設，并在資金短缺時借用外債，最終關閉了該項目。??但2018年，SDRL卻輕描淡寫地突然提議取消六座鉆機。該公司改變了業務方向，海上鉆機的需求也發生了變化，不再需要它們。大船隊隱隱約約意識到自己上當了。你看，建造鉆井平臺與建造船舶不同。當一艘船修復壞賬時，你最不應該做的就是將其賣給下一艘船。已修復的六座鉆井平臺均位于挪威領海內，如果被其他國家購買則無法使用。??經過激烈交涉，SDRL不但沒有支付賠償金，還取消了剩余兩個平臺，并要求大船集團退還保證金。面對無理要求，奧豐達集團發起法律訴訟，結果并不令人意外。??該命令不僅掏空了大船重工的根基，還讓其背負了超過20億元人民幣的外債，最終不得不接受破產重組。幸運的是，該團體在國家的支持下渡過了難關。

共為2020 | Block.one首席執行官：未來20年，亞太地區還會在更多方面引領西方:金色財經現場報道，2020年6月21日，由金色財經主辦的共為2020·區塊鏈創新應用論壇在深圳拉開帷幕。Block.one首席執行官Brendan Blumer、金色財經CEO安鑫鑫就《Block.one、EOSIO和區塊鏈未來》進行現場連線。Block.one首席執行官Brendan Blumer指出亞太地區的很多事情才在西方剛剛開始進行，包括政策和人的維度。

現在西方很多國家也開始為很多技術和商業模式開辟道路、移除障礙，組織和企業集中發展新技術，還有大規模的人的行為的轉變。我覺得接下來20年，亞太地區不僅會有區塊鏈集中式的發展，也會有更多的可以引領西方的東西，因為亞太地區的人對于變化和變革有很大欲望。[2020/6/21]

Ripple SBI亞洲區CEO：哈希算力正在從東方向西方轉移:Ripple SBI亞洲區首席執行官Adam Traidman在接受采訪時表示，哈希算力正在從東方向西方轉移，并稱他正在見證遷移的開始。Traidman表示：“我們看到富有的中國礦業公司表現出極大的興趣，相比中國電費每千瓦時0.03-0.05美元，德克薩斯州的電費每千瓦時均價只有0.025美元，有時甚至更低。”另一方面，Traidman也指出，目前大多數大型挖礦硬件供應商90%以上的客戶的出貨量仍在中國。(Cointelegraph)[2020/5/31]

??對于一些歐洲人來說，他們所宣稱的“契約精神”在利潤面前一文不值。這并不是SDRL第一次違約。同年，SDRL與Daesung簽署合同，SDRL勒索韓國三大造船商之一的大宇造船海洋工程公司建造兩艘海上鉆井船。??SDRL對大宇造船進行考察，在造船即將完工時，突然取消合同并拒絕大宇造船。大宇集團很快找到了下一個基地，建造了兩艘鉆井船，并以低于遭受重創的大船集團的價格進行交易。??歐洲資本家把利潤放在第一位，不惜一切代價追求利潤。表面上看，這是一種很常見的商業行為，但更像是陰謀。??這是大船值得吸取的教訓。??1993年，時任俄羅斯總理維克托·斯捷潘諾維奇·切羅諾梅金參觀了尼古拉耶夫造船廠，并最終會見了造船廠廠長尤里·伊萬諾維奇·馬卡洛夫，向他詢問是否負責尼古拉耶夫造船廠的澄清。1143.7號航母工程大約可完成45%。該型航母就是歷史上著名的“烏里揚諾夫斯克”級核動力航母，知道了敵人的目的，馬卡洛夫感嘆道，“我們需要一個偉大的力量來完成它，但這個力量還沒有完成。”不再存在了。”??眾所周知，蘇聯幾代領導人出于對美國的敵視，并不贊成發展航母，不僅打壓了“美國航母”的建造，還稱其為“美國航母”。“美國航空母艦”。還研制出了很多稀奇古怪的東西，比如“航空巡洋艦”、“海”、“鐵棺材”和“新羅西斯克”號航空母艦。

觀點：減半等因素將把比特幣全球算力從東方推至西方:劍橋新興金融中心近期發布比特幣挖礦地圖，該地圖顯示，65％的比特幣挖礦活動仍集中在中國。對此，De La TorrePoolin副總裁Alejandro De La Torre在播客小組討論中表示，在比特幣早期階段，中國具備天時地利；然而現在礦工遍布全球。他還指出，隨著比特幣繼續成為世界各地的關注點，各地算力也會隨之上漲，并逐漸脫離中國的集中化情況。Slush Pool的Edward Evenson表示，由于全球供應中斷和多個國家采取封鎖措施，礦機在中國以外國家的運輸受到了阻礙，“運輸非常昂貴，尤其是在國際上”。然而，由于礦工對廉價水力發電的依賴，在中國以外的地區，“全球網絡總份額”將會增加，尤其是在“非雨季”。在旱季，像俄羅斯、哈薩克斯坦、加拿大和美國這樣“能獲得廉價電力”的國家，可以在全球算力中占有一席之地。一旦疫情消退，或各國有足夠信心重新開放經濟，全球供應鏈隨后恢復，加之中國以外地區電力成本下降，全球算力將隨之轉移。（AMBCrypto）[2020/5/9]

俄羅斯利用加密貨幣避開西方制裁:根據英國《金融時報》報道，俄羅斯正在試圖為避開西方制裁而制作一個關于‘盧布加密貨幣（cryptorouble）’的方案。 普京總統的經濟助理Sergei Glazyev在一次政府聚會上表示盧布加密貨幣會成為俄羅斯避開國際制裁的一個有用工具。 并且他說 “盧布加密貨幣雖然跟盧布一樣但是它的流通受到限制，但俄羅斯政府可以跟蹤它的流通路徑”。[2018/1/2]

??直到1982年，蘇聯高層領導人才最終批準了第三代航母的研制計劃。1143.5一批新的計劃“訂單號為“庫茲涅佐夫”和“瓦良格””。??隨著1984年12月20日國防部長德米特里·烏斯蒂諾夫去世，航母發展的一個主要障礙消失了，令人興奮的1143.7號航母建造計劃很快恢復了。??該型航母不僅與美軍最先進的核動力航母完美匹配，而且還可以直接讓蘇聯海軍提升一個檔次。有著暴力審美的蘇聯人怎么能抵擋住這種誘惑呢，建起了工廠。兩輛自制平板卡車的加入使該船的泊位長度延長了30米，并完成了布赫-第奈普-黎曼河的深度。??但不幸的是，直到蘇聯解體，烏里揚諾夫斯克號航母才完成了一半。第二艘船由于未完工，烏克蘭當局毫不猶豫地將其拆除。

??崩潰前夕，“庫茲涅佐夫”號航母官兵集體違抗命令，長途跋涉進入俄羅斯軍空域，而“烏里揚諾夫斯克”號航母則被烏克蘭接管。貧窮的烏克蘭政府顯然沒有資金來完成這艘航母，并且顯然愿意將其出售給任何愿意出錢的人。不過，面對俄羅斯政府要求的價格，當局表示購買沒有問題，但正在建造的船舶必須全價購買。由于價格差異過大，兩家公司未能達成協議。??烏克蘭當局不僅僅想在烏里揚諾夫斯克賺錢。一家挪威公司已從黑海造船廠訂購了六艘船，并特別要求在0號碼頭建設期間占領烏里揚諾夫斯克。??顯然，對于烏克蘭當局來說，這艘半拖航母已經成為“負資產”。??這時，一家美國鋼鐵公司出現，并提出如果黑海造船廠能夠拆除烏里揚諾夫斯克號廢鋼，價格為每噸450美元。在雙重誘惑下，烏克蘭當局揮手，幾代蘇聯軍事專家的努力變成了廢墟。

??事情一解決，美國鋼鐵公司前總裁突然反悔，表示每噸450美元的價格太高了，這是一個較低的決定，他本人拒絕接受這樣的稻田。價格。??然而烏克蘭官員卻抱有幻想，認為黑海造船廠的0號泊位是空的。誰也沒想到，提出購買該船的挪威公司態度大變，但經過幾輪談判卻沒有達成任何協議，最終烏克蘭政府身無分文的悲劇落下帷幕。。??綜合歷史教訓，回顧SDRL和DSIC過去的比賽，這似乎有更險惡的含義。

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