共建“一帶一路”對經濟學的創新和發展_價值鏈

2013年，習近平總書記先后提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路重大倡議。十年來，中國始終堅持“‘一帶一路’倡議源于中國，但機會和成果屬于世界”的合作共贏理念展開共建，取得了豐碩成果，在國際社會引發廣泛反響。

共建“一帶一路”十年篳路藍縷、碩果累累，已經發展成為廣受歡迎的全球公共產品和國際合作平臺。回顧共建“一帶一路”十年的成就，分析成就背后的經濟機制以及對經濟學理論的創新發展，對推動這項世紀工程取得圓滿成功具有重要意義。

共建“一帶一路”十年建設成效豐富

政策溝通意愿不斷增強，共建“一帶一路”從中國倡議轉變為全球共識。共建“一帶一路”過程中，不同國家的發展訴求差異大，加強政策溝通有助于凝聚合作共識，增強互信，為共建“一帶一路”提供重要制度保障。十年間，共建“一帶一路”與沿線國家的頂層設計和總體規劃等發展戰略實現了有效對接。中國與152個國家和32個國際組織簽署了200余份共建“一帶一路”合作文件，成功舉辦兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，“一帶一路”倡議中合作共贏的核心理念被多次寫入國際組織重要文件，贏得廣泛國際共識。

《成渝共建西部金融中心規劃》：探索建設西部數據資產交易場所:1月5日消息，經國務院同意，中國人民銀行會同發展改革委、財政部、銀保監會、證監會、外匯局、重慶市人民政府、四川省人民政府印發《成渝共建西部金融中心規劃》。《規劃》提出，探索建設西部數據資產交易場所、優化區域多層次資本市場服務、打造西部股權投資基金發展高地。在支持數字人民幣發展方面，支持成都穩步推進數字人民幣試點，開展數字人民幣研究及移動支付創新應用，拓展數字人民幣應用場景。支持在重慶建設國家金融科技認證中心。探索建設重慶區域性金融科技監管信息平臺。規劃建設中新金融科技合作示范區，落實國家金融科技應用和金融標準化創新試點。[2022/1/5 8:27:08]

設施聯通水平大幅提高，共建“一帶一路”為沿線國家注入經濟發展新動力。薄弱的基礎設施是制約沿線國家經濟發展的重要障礙，加強設施聯通也成為共建“一帶一路”的優先領域。十年間，共建“一帶一路”聚焦“六廊六路多國多港”主體框架，逐步構建起陸海空網四位一體的互聯互通網絡，有效提升了沿線國家的基礎設施便利化水平。根據美聯儲經濟學家德·索雷斯等在2020年對“一帶一路”沿線基礎設施建設影響效應研究的量化評估，“一帶一路”基礎設施建設將促進沿線國家國內生產總值增長3.4%，對全球國內生產總值的增長效應達2.9%。

金融壹賬通與招商港口簽約區塊鏈項目，共建大灣區智慧港口:招商局港口集團與金融壹賬通于2020年3月31日，在深圳招商局港口大廈舉行“粵港澳大灣區港口物流及貿易便利化區塊鏈平臺項目”簽約儀式，雙方將以區塊鏈為底層技術，共同推動智慧港口建設，助力港口及上下游企業降本增效，轉型升級，提升大灣區貿易通關整體效率與營商環境，是特殊時期開啟外貿“新基建”，穩外貿、助復蘇的重要舉措。[2020/3/31]

貿易暢通規模穩步提高，共建“一帶一路”促使貿易投資規模和效率明顯提升。面對2008年以來全球貿易和投資放緩、經濟增長乏力的局面，加強貿易暢通從而為全球經濟復蘇注入強勁動力成為共建“一帶一路”的重點內容。十年間，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額從2013年的1.04萬億美元增長到2022年的2.07萬億美元，年均增長8%，中國對“一帶一路”沿線國家直接投資額累計達到1800多億美元，沿線國家對華投資累計達到800多億美元，雙向投資合計超過2700億美元。中國還與沿線國家簽署和升級自由貿易協定，推動形成“一帶一路”自由貿易區網絡體系，不斷探索經貿合作新模式。

資金融通方式不斷豐富，共建“一帶一路”的投融資需求得到多方支持和滿足。共建“一帶一路”相關基礎設施建設面臨龐大的投融資需求，加強資金融通、以金融促五通，是共建“一帶一路”的重要支撐。十年間，中國牽頭成立亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金，為“一帶一路”基礎設施建設提供持續性投融資支持，國內金融機構也為中國企業“走出去”提供金融保障，此外，積極探索利益共享、風險共擔的投融資新模式，優化投融資方式，建立健全多邊金融合作機制，積極與沿線國家簽署本幣互換協議，人民幣國際化程度實現穩步提升。

現場 | 褚康：數字券商2.0時代是認知共識+流量網絡共建:金色財經現場報道，4月26日，犇睿資本創始合伙人褚康在金色財經主辦、貝殼公關承辦、節點資本承辦的金色沙龍第25期上海站進行《擁抱投行新物種—數字經濟券商》主題演講時指出，數字券商2.0時代是認知共識+流量網絡共建，從而吸引來優質資金。在2.0時代，從資方的角度做券商，應該有多元化基金管理，做深入的研究和報道，比如建立金融與數字研究院。建立數字證券咨詢投行，讓數字資產更落地一點。建立媒體與公關關系服務，讓優質項目得到認識。數字券商當前面臨的挑戰，第一是市場容易不夠大，第二是券商從業人員的素質仍有缺失，第三是專業程度不足，第四是監管的不確定性。[2019/4/26]

民心相通程度持續深化，共建“一帶一路”打下堅實的民意基礎。“一帶一路”沿線國家文明形態多樣，宗教信仰各異，加強民心相通能夠進一步夯實共建“一帶一路”的社會根基。十年間，中國與沿線國家不斷深化人文交流，不斷加強科技和教育領域合作，推動生態環境保護和衛生健康交流合作，此外，統籌推進對沿線國家的援助和扶貧工作，改善沿線國家民生福祉。根據世界銀行的估算，到2030年共建“一帶一路”相關投資有望幫助760萬人口擺脫極度貧困、3200萬人口擺脫中度貧困。

共建“一帶一路”的經濟機制分析

動態 | 人民網與迅雷達成合作 共建區塊鏈實驗室:據人民網消息，人民網旗下人民創投近期與迅雷達成合作，雙方將在人民創投區塊鏈研究院下共建基礎技術創新實驗室，就區塊鏈底層技術創新及應用開展聯合實驗，定期發布研究成果。雙方還表示，未來將搭建行業服務平臺，聯合舉辦技術論壇、閉門研討、應用大賽等線下活動。[2018/10/10]

縱觀共建“一帶一路”十年來取得的建設成效，其合作機制從理論上可以概括為以下兩點：第一，中國與沿線國家客觀存在的經濟結構互補性和供需匹配性，是共建“一帶一路”取得成效的必要條件；第二，中國積極探索和實踐合作共贏的國際合作新模式，是共建“一帶一路”取得成效的充分條件。

從國內看，我國客觀的經濟發展水平和經濟結構奠定了為更廣大國內國際市場提供產品、技術和資本的物質基礎。首先，新中國成立以來尤其是改革開放40多年來的發展，中國已成為世界第二大經濟體，進入經濟發展新常態，具有全世界最為完整的產業鏈，一些領域的技術創新能力世界領先。其次，我國基礎設施項目建設技術已達到世界領先水平，培養了一批具有高超管理能力和熟練施工經驗的施工建設團隊。最后，中國在發展外向型經濟過程中形成了大額的貿易順差，積累了龐大外匯儲備，可以為開發性金融機構提供必要的資本金。

從沿線國家看，建設基礎設施是發展中國家實現工業化和現代化的必經之路，“一帶一路”沿線國家由于長期受制于基礎設施缺乏、產能有限、技術欠缺和融資困難等問題，迫切希望通過加強基礎設施建設來推動本國經濟發展。同時，通過融入全球開放經濟體系進一步釋放本國經濟增長活力的愿景，亦催生了廣大發展中國家對國家間互聯互通基礎設施的龐大需求。然而，由于絕大多數沿線國家產能有限，只有爭取國際外生力量，才能開展符合自身發展特點的切實有效合作，以快速實現經濟起飛。

火幣集團與天涯社區達成戰略合作 將在海南共建“全球文創區塊鏈實驗室”:4月30日下午，火幣集團旗下Huobi Labs與天涯集團旗下天涯金服在海南就區塊鏈技術應用以及資源整合等領域達成戰略合作關系并簽署協議。雙方在海南共同發起創立“全球文創區塊鏈實驗室”，將共享相關的品牌、技術應用及研究成果，定期推出文創區塊鏈行業研究報告，組織原創內容評價共識機制研討，并發起文創區塊鏈聯盟，組織相關領域區塊鏈峰會。[2018/4/30]

此外，基礎設施投資具有投資成本大、投資周期長的特點，支持基礎設施建設需要很強的資金實力和施工力量。中國的資金、技術、管理等方面的供給能力恰好能夠滿足這些要求。中國與沿線國家供給與需求的高度匹配性，成為共建“一帶一路”取得成效的必要條件，沿線國家在與中國的合作中彌補了資金和技術的雙缺口，擴大了本國現代化發展所需的基礎設施建設。

僅有必要條件，還不能完整解釋共建“一帶一路”十年間取得偉大成就的經濟邏輯，在實踐過程中堅持和發揚合作共贏理念是不可或缺且至關重要的充分條件。合作共贏，就是要倡導人類命運共同體意識，在追求本國利益時兼顧他國合理關切，在謀求本國發展中促進各國共同發展，建立更加平等均衡的新型全球發展伙伴關系。

正是合作共贏理念，賦予了“一帶一路”倡議跨越種族和地區的凝聚力和引領世界經濟增長的強勁動力；也正是合作共贏理念及其貫徹執行，形成了一系列具體的合作機制、體制和政策體系，提供了共建“一帶一路”的充分條件。十年來，中國與沿線各國人民一道努力，實現了這個必要條件和充分條件的結合，取得了合作共贏的豐富成效。

共建“一帶一路”推動了經濟學理論的創新發展

共建“一帶一路”的理論邏輯及其實踐產生的經濟效應，是對中國特色社會主義經濟學的創新和發展。

共建“一帶一路”通過建設互聯互通的交通、能源、通信等基礎設施，致力于減少貿易壁壘和非關稅壁壘，為參與國家提供更穩定的貿易和投資環境，提高了貿易和投資自由化便利化程度，促進了貿易增長。共建“一帶一路”充分利用各國資源稟賦和產業特點，通過資源互補、產業鏈銜接和分工合作，使參與共建的國家之間形成更加緊密的經濟聯系，從而加強了區域間的經濟合作，提高了整體經濟效益。

從這個理論指向看，一方面，共建“一帶一路”強調通過貿易合作和資源配置的優化，實現各國經濟繁榮和共同發展；另一方面，共建“一帶一路”強調合作共贏，倡導多元化合作方式、開放包容的精神和可持續發展的理念，通過區域間經濟合作促進資源互補，實現更高層次的經濟整合，為推動貿易理論的發展提供了新的理論思路和實踐范式。

共建“一帶一路”的交通基礎設施建設降低了亞歐大陸間的運輸成本，改善了互聯互通情況，推動形成新的經濟走廊和產業園區，加速了亞歐大陸一體化，對重塑世界經濟地理格局起到重要作用。此外，共建“一帶一路”致力于促進供應鏈縱向和橫向擴展與各國企業間的緊密合作，形成產業鏈上下游協同效應，實現資源、技術和市場的互補和共享。

共建“一帶一路”鼓勵創新和技術轉移，在全球價值鏈中加強技術合作和知識共享，通過跨國研發合作、技術轉讓和人員交流，各國企業可以獲取先進的技術和管理經驗，提升自身創新能力和競爭力。從這個理論指向看，一方面，共建“一帶一路”通過交通基礎設施改善互聯互通和重構全球價值鏈，為全球價值鏈理論提供了生動現實案例；另一方面，共建“一帶一路”推動構建包容性的全球價值鏈體系，幫助共建國家實現全球價值鏈攀升，實現對價值鏈低端嵌入和低端鎖定的突圍，也超越了全球價值鏈理論，為現代經濟學的創新發展提供了豐富的實踐土壤。

馬克思主義經濟學在總結人類歷史發展規律的基礎上，提出了國際交往理論和世界市場理論。馬克思指出：“每一民族同其他民族的變革都有依存關系，最后，狹隘地域性的個人為世界歷史性的、真正普遍的個人所代替”。生產力的發展是形成世界市場和經濟全球化、推動國際交往的根本原因。生產力的發展和生產效率的提高推動生產規模不斷擴大，大規模的產品需要尋求更廣大的市場，從而促進貿易從國內市場向世界市場拓展。

共建“一帶一路”跨越了地域限制，為國家間的交流和合作搭建了新平臺，其本質是通過推動生產力發展擴大國際交往。共建“一帶一路”倡導平等和包容的合作精神，無論國家大小、發展水平如何，都可以參與其中。這與西方發達國家主導的經濟全球化模式明顯不同，是推進經濟全球化、實現包容性發展的典范，也是構建人類命運共同體的重要路徑。而這背后得益于中國經濟的快速發展，使得中國能夠從國內市場向世界市場拓展。共建“一帶一路”摒棄了單邊主義和零和思維，旨在實現共同繁榮和發展，也為馬克思主義經濟學經典理論賦予了新的時代注解和時代使命。

馬克思主義經濟學也研究資源配置，但它的研究視角與西方經濟學明顯不同。西方經濟學中的馬歇爾局部均衡原理、瓦爾拉斯一般均衡原理、帕累托最優狀態等皆側重于技術層面的研究；馬克思主義經濟學則是從生產關系與生產方式的角度進行研究。換句話說，馬克思主義經濟學所研究的是資源配置方式，具體包括研究市場與政府的關系。

共建“一帶一路”十年的實踐體現了市場與政府的關系：結構互補、供需匹配是提出“一帶一路”國際合作倡議的必要條件，合作共贏的體制機制創造了共建“一帶一路”倡議落地發展的充分條件。這是對馬克思主義經濟學的核心內容之一——資源全球配置中的市場與政府關系——的一個生動詮釋，有著重大的理論創新空間。

（本文作者陳甬軍系廣東財經大學大灣區雙循環發展研究院院長、中國人民大學重陽金融研究院高級研究員；羅麗娟，系中國人民大學中國經濟改革與發展研究院助理研究員。本文轉自7月11日光明日報。歡迎關注人大重陽新浪微博：@人大重陽；微信公眾號：rdcy2013)

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