進入二十一世紀后,偉大的中國正在快速復興,民富國強、日益昌盛,國際影響越來越大。
友善的中國,在自己崛起騰飛之后,也沒有忘記世界上的窮朋友們,以一帶一路等發展戰略,通過具有針對性的幫扶、援助,要將朋友們一同拉上致富之路。
可惜的是,人多了有雜音,樹多了有空心,在中國幫助的朋友中,難免會出些嘰嘰歪歪、偷奸耍滑,甚至想只占便宜不付出的主。
對于那些拿著善良當軟弱,對別人的幫助不感恩還想反撈一筆的主,中國也不會一直慣著,還是會對“小朋友”進行管理教育的。
2018年,馬來西亞肆意妄為,對中馬兩國間已簽訂好的東鐵項目進行了違約,中國這次沒有再留情面,361億的違約賠償金,一分不能少,必須到賬。
中國馬來西亞之間最大的經貿合作項目“東鐵”
東鐵項目,又叫馬東鐵路項目,是中國在東盟國家合作中的重大項目,也中馬兩國間最大的經貿合作項目。
2016年,東鐵項目簽署協議時,馬來西亞計劃投資655億令吉,鐵路總建設里程688公里。
規劃中的東鐵項目,是馬來半島的重要交通干線,在建成后將連接馬來西亞五個州和多個重點城市,也將徹底改變當地人的出行條件,增強馬來西亞東海岸區域的經濟活力。
東鐵項目對于馬來西亞而言,是平衡本國經濟發展,連接東部不發達地區,啟動鐵路沿線經濟的重要工程和施政舉措,可以說是馬來西亞的國家工程、民心工程。
東鐵項目的實施,不但能夠給馬來西亞帶來數以萬計的工作機會,在竣工后,還將給馬來西亞帶來近1.5個點的GDP提升,是利國利民的大好事,受到了馬來西亞國民的普遍歡迎。
騰訊和阿里巴巴占2019年區塊鏈專利申請總量20%:經統計,中國科技巨頭騰訊和阿里巴巴在2019年提交了最多的區塊鏈專利申請。騰訊及其關聯公司在5800多項專利中申請了718項區塊鏈專利,而阿里巴巴集團則提交了470項,它們合計占總數的20%以上。總體而言,擁有超過20項區塊鏈專利申請的公司中約有63%來自中國,接下來是美國。值得注意的是,盡管2019年有超過5800項專利申請,但僅3%獲得授權。(The Block)[2020/4/13]
對于中國而言,東鐵項目是“一帶一路”戰略在東南亞地區的,雅萬鐵路、馬東鐵路等鐵路修建項目中的重要組成部分,東鐵項目對于東盟國家具有很強的示范效應。
東鐵項目不但第一次將中國鐵路標準帶到了馬來西亞,同時也將中國速度、中國質量、中國服務等中國優勢和特色,展示給馬來西亞人民。
馬來西亞是中國啟動“海上絲綢之路”的重要節點國家,加深雙方聯系、增強互信,對兩國的經濟增長、社會發展,都有著很大的好處。
為了幫助馬來西亞政府發展經濟,盡快提升國內基礎建設,對于東鐵項目,中國方面是既提供貸款又支持建設,可以說,中國為了朋友是不遺余力的。
東鐵項目自開工起就一波三折
東鐵項目,自從2017年正式開工啟動后,就因為馬來西亞的政壇動蕩,而紛擾不斷、幾經周折。
2017年8月9日,為了慶祝項目啟動,東鐵項目的中國施工方,中國交通建設股份有限公司與馬來西亞相關部門,在馬來西亞的關丹,聯合舉行了項目的開工儀式。
動態 | 日本金融廳:2019年第二季度對加密資產的查詢數量降至494次:日本金融廳(FSA)公布的最新數據顯示,在2019年4月1日至6月30日的季度里,對加密資產的查詢數量降至494次,比截至2019年3月底的季度中的574次查詢有所下降。(Finance Feeds)[2019/9/3]
對于一個投資千億的國家級項目,用一個熱熱鬧鬧的開工儀式,來向外界宣布正式啟動的消息,同時展示施工企業的精神面貌,再提升下施工隊伍的斗志和士氣,一點都不為過。
而在東鐵項目的開工儀式現場,馬來西亞東部的當地人,是用過節日的隆重禮儀和活動規模,來慶祝鐵路工程啟動建設的。
但是,就是這么一個順理成章的小事情,也在馬來西亞動蕩的旋渦了,激起了不小的水波。
馬來西亞當地的右翼“土著權威組織”,對東鐵項目發起抵制,對項目開工儀式上設置中文標語旗幟等問題,表達了強烈的不滿,并聲稱東鐵項目是中國對馬來西亞的“經濟殖民”。
土權組織無視東鐵項目開工儀式上,到處揮舞的馬來西亞國旗,也故意不提出席儀式的馬來西亞人士,通過土權組織自己控制的新聞媒體,選擇性的發布片面消息,控訴馬來西亞政府喪失國家尊嚴。
同時,馬來西亞自然協會等環保組織,也發表了所謂的擔憂聲明,說盡管東鐵項目通過建造地下隧道及高架橋,減低了對自然環境的破壞,但東鐵項目的實施,還是會割裂森林、破壞生態環境,讓政府暫停東鐵計劃
動態 | 2019年Q2 Silvergate銀行的加密相關存款環比增長11%:在今年第二季度,Silvergate銀行的加密相關存款為15億美元,較Q1增加11%。這是因為其加密相關客戶群增加了6%,交易所和加密基金的存款余額也有所增加。此外,通過SEN(Silvergate Exchange Network)的交易量在Q2大幅增長至86億美元,是上一季度的兩倍多。(theblockcrypto)[2019/8/21]
雖然,這些所謂的“土著權威組織”和“環保組織”,并不能代表馬來西亞的主流,但是他們罔顧事實反對東鐵項目的背后,也是有組織和野心人士的支持。
從這件事上,可以看出來,在馬來西亞國家內部,存在有無視國民福祉、漠視國家發展,只為謀取自我利益的“雜音”存在。
東鐵項目在2018年被馬來西亞政府違約
2018年5月,馬來西亞原總理納吉布競選失敗,接權上臺的是多個在野黨組成的“希望聯盟”,執掌政府政權的是老派人,90多歲的馬哈蒂爾。
2018年7月,上臺短短一個多月的馬哈蒂爾政府,通過財政部發表聲明,聲稱經過新政府的調查,發現東鐵項目存在有重大的成本核算問題,項目實際投入成本將高達810令吉,遠遠超過了政府的支付承擔能力。
馬來西亞新政府在政權交接的繁忙時刻,用短短一個多月的時間,就調查出千億規模的東鐵項目,存在有成本核算的問題,并且還給出了一個無力承擔的成本數字,不能不說其工作目的和工作效率,都是“極其出色”的。
動態 | 兩會總結:23條提案涉及區塊鏈 比2018年更重應用:截止到3月12日上午,2019年兩會期間,代表所提有關“區塊鏈”的提案、觀點已達34條。2018年兩會期間,相關的提案和觀點共有21條。數量同比上漲了61.9%。可見隨著區塊鏈的進一步發展,兩會代表對區塊鏈的關注度也在提升。2019年共34條相關信息中,有23條是關于區塊鏈的提案,有11條是代表在兩會期間單獨接受采訪,或在兩會代表團集中訪談環節中表述的觀點。2019年有關“區塊鏈”的提案主要是圍繞區塊鏈應用與區塊鏈監管,有關區塊鏈應用的有14條,有關區塊鏈監管的有5條,其余的4條則是在提案中有提及區塊鏈。2019年兩會代表較為集中的關注區塊鏈應用,在提案中建議的應用場景更是豐富,包含了醫療衛生、智慧城市、電池回收、供應鏈金融、征信系統、慈善公益、知識產權、食品安全等等。(互鏈脈搏)[2019/3/13]
依據這個調查結果,馬來西亞新政府的財政部,在沒有提前與中方施工公司協商的情況下,于2018年7月3日單方面宣布,暫停東鐵項目的施工,這個決定給中方造成了巨大的經濟損失。
已經施工了一年的東鐵項目,大量工程機械、大批建筑材料,還有成千上萬的施工人員,以及工程上下游眾多的關聯企業,被無理由的晾在了荒蕪的工地上,每天都產生著巨額費用。
在這個時候,因為施工建設需要,馬來西亞政府已經向東鐵項目的承建單位,中國交通建設股份有限公司,支付了200億令吉的前期費用。
所以,馬來西亞政府的新意見是,既然暫停了東鐵項目的施工,那么中國交通建設股份有限公司,應該退還前期支付的費用。
動態 | 2019年清華大學《區塊鏈和加密數字貨幣》課程即將開課:據火星財經消息,清華大學2019年《區塊鏈和加密數字貨幣》課程(課程編號為70511122,學分為2學分),即將面向在校碩士生推出。據悉,該課程為區塊鏈和相關加密資產的基礎知識普及課。[2019/2/28]
馬來西亞的新政府,在實際上違反雙方簽訂的合約,值得慶幸的是,這份合約在簽訂時,為了保護雙方權益,有著明確的、違約問題的責任條款。
根據相關條款計算,如果馬來西亞方面違約,需要賠償中國企業的賠償金高達361億元。
不再留情面361億元賠償金必須支付
在馬來西亞實質違約后,新政府的領導人馬哈蒂爾,曾經訪問過北京,與中國相關部門溝通,希望取得凍結中方兩條石油管道鋪設及東鐵項目等工程的諒解。
對于這種毫無契約精神,只依據自我需求出發,無視他人損失的無理要求,中國沒有再留情面。
暫停或者取消工程,是一個國家的主權行為,中國不會對馬來西亞新政府的決定進行阻止,也不會通過其他手段進行干涉。
但是,對于雙方已經簽訂好的企業合約,在產生違約后,中國支持企業正當的索賠要求。
所以,根據合約條款的規定,中方企業要求馬來西亞政府,對于東鐵項目361億元的賠償金,必須在90天內足額支付。
面對巨額索賠馬來西亞政府
面對著正當的巨額賠償金,馬來西亞政府是無可抵賴的,只能通過裝聾作啞、耍點無賴的方式,企圖進行拖延。
2019年1月24日,在東鐵項目暫停數個月后,有記者采訪馬哈蒂爾,提到了這個問題,而老馬哈蒂爾的回答則是,自己出國訪問剛回來,不了解東鐵項目的具體情況,也不知道東鐵項目已經終止了。
作為一國的首腦,老馬哈蒂爾的回答,讓記者頗為吃驚,因為對于馬來西亞而言,千億級的東鐵項目是十分重大的,外人無法相信馬哈蒂爾連項目工程合同終止都不知曉的回答。
通過這些事,馬來西亞政府的意見基本明確了,對于上屆政府的重大工程和重點政績,新政府想反悔,但又怕承擔責任。
馬來西亞政府只能通過一些臺下的小手段,來進行拖延和試探,既不愿意工程繼續,也不愿意惹惱中國,只希望能夠拖來拖去的,讓事情不了了之。
中國愿意拉著馬來西亞共同致富
對于東鐵項目巨額賠償金的問題,馬來西亞政府和民間雖然有些許意見,但是都認同中國方面的正面作用,都承認在東鐵項目建設和賠償金設置方面,中國方面的態度是恰當與友善的。
從國家經濟的角度來說,馬來西亞政府對于無力承擔東鐵項目建設的說法,也不能都算是借口,畢竟“大馬”的經濟的確是不容樂觀。
2018年,馬來西亞債務規模是2211億美元,政府債務負擔率51.9%,從這個角度來看,馬來西亞政府對于東鐵項目的投入,是比較大的。
要想富、先修路。
中國用幾十年的快速發展,印證了這句話的正確性,只有良好的交通基礎,才會促進國家內部的經濟流通和經濟發展。
但是,對于馬來西亞新政府而言,又的確是不想按照上屆政府的安排行事。
在馬來西亞政府一籌莫展、絞盡腦汁后,他們又與中國企業展開了多輪溝通,希望中國企業能夠重新核算項目工程,減少項目投入,以便體面的結束雙方爭議,把項目繼續下去,從而避免支付巨額賠償。
2019年4月,馬來西亞在與中國企業反反復復的多次溝通后,與中國交通建設股份有限公司,又達成了一份補充協議。
依據補充協議,東鐵項目的施工里程將縮短40公里,工程成本也從最初的655億令吉,減少到440億令吉(約合735億元人民幣),可以說砍掉了近一半的價格。
同時,根據協商結果,重啟后的東鐵項目,將由馬來西亞鐵路銜接公司與中國交通建設公司,共同成立合資公司,一同承擔建設工程工作,合資公司的股份馬中雙方各持50%。
實際上,對于東鐵項目而言,中國更看重的是未來發展,是拉著朋友一同致富,沒有想過在項目上要大賺一筆。
既然馬來西亞政府,為了要對上下有所交待,執意縮減鐵路里程、降低工程標準,中國方面在勸說無效后,也就只能同意了。
2019年7月25日,馬來西亞東鐵項目重新啟動,建設工程開始正式復工。
東鐵項目的最新消息
2021年9月,馬來西亞公布了新五年發展計劃,其中重點提到了東鐵項目,對東鐵項目的重要性作出了肯定,對鐵路完工時間作出了承諾,這對居住在馬來西亞東海岸地區的人民來說,是個值得慶祝的好消息。
在馬來西亞新五年計劃中,東鐵工程將恢復最初計劃中的方案和里程,工程成本也將重新增至500億令吉。
在2021年12月2日,馬來西亞政府向東鐵建設企業移交文件,標志著東鐵項目的調整計劃商議完成,主線路方案基本確定。
馬哈蒂爾政府,以及接任馬來西亞的政府領導人,都反復強調中馬關系的重要性,歡迎來自中國的投資。
隨著“一帶一路”的戰略深化,東鐵等一系列項目的落實,中馬之間的經貿合作更加頻繁,兩國人民的交流更加密切,雙方互信互助的國際化關系也將更加友善。
發展才是硬道理。
中國一貫希望,拉著朋友們一起奔小康,在最初的時候,體諒大家日子過得都比較艱難,對于朋友間一些撕毀協議、不履行承諾的事情,都沒有進行追究,將其中帶來的損失,都自己承擔了起來。
但是,人與人、國與國,之間的關系,不可能讓一方無條件的、長久的單方面付出,沒有互信互助的行為,就不可能達到共同發展、共同進步的目標。
所以,在面對著某些國家無理違約時,中國也將按照國際慣例行事,以合理的行為,堅持正當的要求。
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