定價約合人民幣220萬的FF91，是真有底氣，還是又一次窒息？_PPT

歡迎來到今天這期聽車場。

今天，讓我們一起，來為夢想窒息。留下那句“下周回國”之后，賈躍亭賈老板已經在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他為夢想造車的第九個年頭，終于在上個星期，賈老板正式宣布，法拉第未來FF91，將進入最終交付階段，而交付時間就在最近。

只不過FF91，售價30.9萬美元，折合人民幣220萬。賈老板是出了名的造詞專家，上周的發布會上，拋出了很多新詞，“硅基新物種”、“塔尖產品”、“全能AIHypercar”、“高定私人AI”……

所以，這車到底是在賣什么？怎么能支撐住220萬的價格？

FF91是一臺什么樣的車？

先說價格。

這車一共有三個版本，未來主義者聯盟版，限量300臺、30.9萬美元≈220萬人民幣；未來主義者版，24.9萬美元≈178萬人民幣；普通版，價格未知，估計20萬美元。

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再說外形。

三圍5250*2283*1598mm，軸距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在幾年前可能比較科幻，但是現在也有些平平無奇了。

溜背造型設計、貫穿前大燈+貫穿尾燈很常見，車頭長得還有點像小鵬，對開門設計沒什么新意，高合那邊都六扇門了，可拆卸的模塊化智能后視攝像頭，不一定能符合法規。

所以，這臺車的外形要說驚艷或者震撼，其實現在來看也就那樣，甚至還不如高合的噱頭多。

Ethernity Chain將集成Chainlink以確保aNFT的安全開采和定價:據官方消息，NFT驗證平臺Ethernity Chain集成Chainlink將集成預言機解決方案Chainlink，以確保aNFT（“認證”NFT）的發行和定價。[2021/4/25 20:55:02]

接著說內飾，普通的簡約科技風。

淺色內飾包裹、雙色混搭的雙平底方向盤、帶座椅按摩、加熱/通風和14項調節等功能的“零重力”座椅……這些現在都不是什么新鮮的配置。

如果真要在內飾里面找一些特別的地方，可能就是車內的11塊屏幕，包括抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。

包括什么FF生成式AI，好像就是車里預裝了CHATGPT一類的東西，而且如果真是這樣，國內不知道能不能用這個功能，難道說改成百度的文言一心嗎？

Messari前主管：經歷固定價格上漲后是縮減DeFI投資規模的最佳時機:Messari前主管、股票及加密貨幣交易員Qiao Wang剛剛發推表示：我不斷更新我的觀點，不幸的是，看起來DeFi將會有更多的痛苦。起初我認為，由于DeFi投資者的老練程度，我們不會看到典型的山寨幣80%～90%崩盤，但這一論點正在失效。不管怎樣我堅持認為，在經歷幾個月乏味的固定價格上漲后，是縮減投資規模的最佳時機。[2020/10/29]

最后是硬件參數。

整車基于FaradayFuture研發的可變電驅動底盤架構進行打造，將搭載一臺1050馬力/1800+牛米的電機，以及142度電池，能提供800公里的CLTC續航，之前PPT說會有FaradayFuture與LG合作生產的130度電池，最大NEDC續航700公里，估計是普通版車型的配置。

至于什么200KW的快充，也沒什么新意，現在國內都在做4C高壓平臺了，總讓人覺得技術上差一口氣，還有什么0-60英里的加速2.27秒，所以預計百公里加速3秒以內……目前的數據也就是這些。

現場丨矩陣元創始人孫立林：只有可以被計算的數據才能被定價:金色財經現場報道，10月27日，第六屆區塊鏈全球峰會于上海開幕，峰會上矩陣元創始人兼首席執行官孫立林演講表示，區塊鏈本質上都是多方計算，在多方計算的趨勢下，計算發生遷移，但數據仍留在本地。目前整個互聯網的存量數據非常大，很難實現大規模傳輸，數據并不能全部完善的數據關聯。

而數據的公共屬性非常強，大量的數據機構沒有能力處理數據，數據在沒有標準化的時候，數據質量不過關，是很難被算法處理的。也因此孫立林認為，數據本身不能被定價，可以被定價的是數據可計算部分，只有可以被計算的數據才能被定價。[2020/10/27]

FF91還有優勢嗎？

這車的產品點很難懂，因為通篇的互聯網黑話和極其浮夸的用詞，把很簡單的東西弄復雜。

這車總的技術架構叫“FFaiHyper6x4Architecture2.0”，通過“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……說白了，就是對應這車的底盤、性能和安全、舒適和科技、智能駕駛這四大技術系統，“橫向打通”六大技術平臺，包括FFOpenApp、FFaiOS2、FFaiHW2.0、FFMechanical、FFCloud、FFAI……所以叫“6x4”。

彭博社：SGX新指數致力于成為亞洲的比特幣和以太坊定價基準:新加坡交易所（SGX）正在創建兩種新的加密貨幣指數iEdge Bitcoin Index和iEdge Ethereum Index，目的是為亞洲的比特幣和以太坊設定定價基準。SGX指數服務主管Simon Karaban表示，其目的是讓這些指數成為亞洲時段內BTC和ETH交易的參考點。Karaban補充稱，這部分市場的透明度很重要。此外，亞洲的監管機構更愿意接受受監管交易所創建的衍生產品。在發行時，用于定價的渠道包括itBit、Coinbase、Kraken、Bitstamp、Liquid、Bitfinex、OKCoin、LMAX和Cex.io。

此前消息，SGX已與數據網站CryptoCompare達成合作，通過已有4年歷史的SGX iEdge指數套件推出了兩種新的加密貨幣指數：iEdge Bitcoin Index和iEdge Ethereum Index。值得注意的是，加密貨幣指數并不是交易所交易基金（ETF），只用于跟蹤被選擇資產的價格表現。如果未來新加坡企業希望圍繞比特幣或以太坊創建一種產品或投資工具，這些指數將有助于核實價格。（彭博社）[2020/9/3]

這六大技術平臺，大多指的是軟件層面的各個功能，但是過頭看看它的硬件……其實就是兩塊8155芯片+Orix處理器+三張SIM卡+衛星通訊，要么是在堆料，要么不一定能用。

說白了，這套東西就是軟件定義汽車，預埋一定的硬件，通過軟件實現更多功能，并且保持可持續升級，未來增加更多的功能，就是現在國內新勢力玩的那套，只不過起了一堆晦澀難懂的名字。

FF91有什么亮點？

最大的亮點是車輛的交付方式。

第一階段交付，即專家共創交付。

首批交付限量300臺的未來主義者聯盟版，法拉第未來會審核用戶資質，而且需要全款付清費用。

第二階段交付，則是交全款，再拿車。

但是這里有一個前提：法拉第未來有足夠的融資和零部件。

換句話說，現在FF91甚至連預售都算不上，充其量是眾籌，所謂的量產只是噱頭，以至于不少人都在懷疑，這車能不能活到第二階段，如果第一階段的銷量不足，說不定這車也就涼了。

所以與其說交付方式是個亮點，不如說是個深坑。

FF91定價的底氣是什么？

主要有兩個：

一個，是市場大環境。

國外的新能源車的確賣得貴，比如大眾ID.4，在國外售價接近4萬歐元，但是到了國內，裸車十幾萬都不一定賣不動，咱們的國產新能源車做外銷，基本也都是翻了倍地往外賣……換句話說，整個海外市場的新能源車就一個字，貴。

再一個，是這家公司與生俱來的營銷模式。

蹭熱點、造名詞、高調做事、低調跑路……換句話說，如果這車不賣220萬，可能還真不一定能有這么高的討論度，畢竟一個品牌不怕被人罵，就怕被人忘記。

現在220萬的價格只要能賣的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接著再去出普通的、便宜的產品，接受度就會非常高了，這個模式在新能源車領域里面屢試不爽。

寫在最后

FF91的PPT擺在幾年前，也許還會振奮人心，但是現在的新能源車，在各項技術沒有突飛猛進的革新之前，其實整體的成本愈發透明，該有的功能基本都有，無非就是用料好壞和設計不同。

所以，很多人看不懂這臺車的定價，覺得非常離譜，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91還要花里胡哨，以至于這臺車現在更多的討論還是在價格上面。

如果單從產品的角度去看，現在的FF91確實有些不值這個錢，但是到了這個價位以后，有時候產品其實并不重要，甚至現在FF91定價220萬還是2200萬，也根本不重要，核心點還是要靠一個點去出圈。

現在FF91出圈靠的是價格，通過天價去引發大家的討論和關注，也許會有曇花一現的熱度，但時間終將會證明，它到底是真有底氣和實力，還是又一次為夢想窒息。

作者：傳垚、兔子

編輯：兔子

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