2023年，法系打響了 “魷魚游戲” 的第一槍_LTC

3月初，湖北東風旗下全部車型享受巨額廠家和政府補貼引爆市場，其中最引人注目的是雪鐵龍C6這種曾經定位比普通B級車更高端的產品，21萬的價格如今只要12萬！并且迅速在兩天內收到上萬的訂單，由于湖北群眾熱情實在過高，還有不少打飛的過來的客戶，不僅讓接待不過來的經銷商不得不訂車的定金金額從1000元漲到了5000元，甚至令廠家承諾再生產800臺來滿足如此超預期的需求。

21萬的C6不行，12萬的C6真香！

一時間，幾乎成為市場“透明人”的法系車，一下子就成為了流量的中心，甚至波及到即將要上市的小鵬新車和比亞迪，“12萬的雪鐵龍C6不香么？”這種梗充斥在各種其它品牌新車直播的彈幕中，而人頭攢動的線下經銷商也一片欣欣向榮的景象，仿佛回到了車市火爆的2017年之前。

比特幣期貨持倉量達到2023年高點:金色財經報道，Coinglass數據顯示，比特幣期貨持倉量達到2023年高點，8月8日該市場內的交易活動激增至約145億美元，接近2022年5月觀察到的水平。然而，從未平倉合約來看，活躍合約數量的增加并不一定意味著期貨市場內交易活動的增加，過去七個月里，與比特幣期貨相關的交易量一直在下降。最新數據顯示，BTC期貨交易量已降至2022年12月以來的最低水平，平均每天低于70億美元。這表明交易者要么完全規避風險，不愿意在當前價格水平上采取進一步行動，要么他們已將注意力轉移到波動性更高的其他市場。[2023/8/12 16:21:24]

如果說僅僅只是廠家和地方政府的一次促銷活動，那也并不是什么稀奇的事情。畢竟去年上海，杭州等多地也都有鼓勵汽車消費的各種地方補貼政策，當時很常見的一句感慨是“恨沒有XX戶口”。而沒想到，這一次東風的補貼政策力度如此之大，大到讓人有干一票就跑路的錯覺，這就有點夸張了。

美SEC起訴幣安案件的被告答辯截止日期為2023年9月21日:金色財經報道，根據哥倫比亞特區地方法院法官艾米·伯曼·杰克遜（AMY BERMAN JACKSON）簽署的一項命令顯示，美國證券交易委員會起訴幣安案件的被告答辯截止日期為2023年9月21日，原告必須在2023年11月7日前提交反對任何駁回動議的陳述，另在2023年12月12日前應回復支持任何駁回動議的簡報。此前艾米·伯曼·杰克遜已拒絕幣安要求修改6月26日公開聲明的動議。[2023/6/27 22:02:25]

可以買到最低12萬的大眾ID3

回看歷史，東風系也確實有理由如此破釜沉舟，東風旗下的合資法系品牌標志和雪鐵龍，在2015年達到銷量峰值38萬和30萬之后，就開始了一路俯沖的走勢，在2022年雖然依靠新的產品和營銷策略有所起色，但6萬不到的銷量仍然較峰值跌去了85%！而作為集團“利潤奶牛”的東風本田和東風日產由于在新能源賽道上舉步維艱，總銷量上同樣開始顯出頹勢。

Axie Infinity：將于2023年Q1推出新報價功能以解決市場上的狙擊機器人問題:10月8日消息，Axie Infinity表示，App.axie將于2023年Q1推出新功能，以解決“自動購買市場上定價錯誤的axies”的狙擊機器人。該功能允許用戶對任何Axie提出報價，無論是否在售。

如果所有者試圖將價格設置為低于報價，市場將發出警告并提醒他們已經有更高價格的報價。這將大大減少定價錯誤的Axie的數量，從而減少狙擊機器人的機會。[2022/10/9 12:49:59]

巨額補貼固然可以刺激了一時的市場需求，但長遠來看，享受了12萬的B+級車的消費者，還能接受法系正常價格的新產品么？3月份補貼政策結束后，法系是不準備賣車了么？這是要套一波現金跑路了？

動態 | 道富銀行：到2020年 38%的客戶將把更多資金投入數字資產:據CoinDesk 12月6日消息，道富銀行旗下的多數資產管理公司都對比特幣等數字資產感興趣，但目前還沒有哪家公司要求道富存儲這些資產。道富銀行數字產品開發與創新董事總經理Jay Biancamano表示，在托管之后，道富銀行有興趣研究數字資產的基金管理、私募、發行和交易。牛津經濟學院(Oxford Economics)定量分析公司今年為道富銀行進行的調查顯示，94%的道富銀行客戶持有數字資產或相關產品(如比特幣期貨)，38%的客戶表示，他們將在2020年增加數字資產的配置。45%的受訪者表示，他們的資產配置將保持不變。[2019/12/7]

凡爾賽成功的挽回了不少失去的銷量

真正壓迫力更大的關底BOSS，是2023年7月1日實施的國六B帶RDE測試的排放要求升級，這貨和之前所說的國六A國六B可不一樣，之前的排放標準，不管如何，其實關鍵都是實驗室工況，等同于“開卷考試”，大多數車企好好準備，技術研究，基本上都可以以不高的代價安全過關。但今年下半年這一次可完全不一樣。

RDE全稱“RealDriveEmission”，直譯為“實際行駛污染物排放”，傳統排放試驗的實驗室環境恒溫恒濕、轉轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。而RDE試驗則在外面環境道路上，根據實際路況行駛，環境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛路況復雜，對試驗影響很大。就如同電動車的CLTC續航與實際續航的巨大水分差距一樣，實施RDE標準后，廠家需要花費巨大的代價來滿足“全球史上最嚴苛的標準”，常見的解決方案就是飽受爭議的“顆粒捕捉器”，盡管這玩意被消費者所不喜歡，但為了滿足這么嚴苛的標準，不少發動機也必須加上這個昂貴的設備。

但對于各個企業而言，更加頭疼的是海量的不滿足RDE測試標準的庫存車，由于國內車市漸漸失去以往的增長動力，按照乘聯會的數據，去年年底，廠家和經銷商在庫還待售的車輛就高達400萬輛，即使2023年一臺不生產，也足夠賣2-3個月了。換句話說，雖然6月底才到切換點，但實際上的清庫大戰在今年上半年就會立刻打響。

而對于法系而言，這個問題早已不是什么新鮮事了，當年國五切換國六時，也出現過大量老款愛麗舍大幅折價清庫的動作，對于清庫經驗豐富的法系經銷商，甚至傳言在湖北省公布補貼政策之前，就已經提前一個月將外省的庫存車連夜運至武漢的操作。

在今年的車市環境下，持幣待購的消費者資源永遠是有限的，盡管法系這波操作可能長遠來看損傷了品牌形象，但在一種類似于“大逃殺”的氛圍下，第一個行動的選手無疑也搶占了市場的先手，至于以后怎么走？畢竟一波操作能立刻回籠幾十甚至上百億的現金流，總比下半年一臺都賣不掉要強太多。而后來者可能需要更大的代價才能獲得吸引力和流量。

上海車展可能是高潮節點

因此對消費者而言，大可不必著急去湖北找黃牛去抄底，小編認為：在接下來的幾個月，尤其是趕上4月上海車展這個流量集中擴散器，更多的企業會開始坐不住，不講武德的開始掀桌子清庫存，到時候只會有更加意想不到的的價格。而真正的車市“魷魚游戲”，再過一段時間才會到達高潮。我們一起拭目以待。

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