國補退出，1月銷量下降嚴重！新能源汽車被打回原形？_OMNI

從今年1月份開始，國內延續了13年的新能源汽車補貼政策正式被取消。進入“無補貼時代”后，新能源汽車的銷量應聲大跌，就連傳統“豪強”比亞迪的環比銷量也出現了37.12%的下滑。

補貼政策取消自然是引發新能源汽車銷量滑鐵盧的重要原因，不過其并非是唯一因素。歷經十余年的沉淀，如今的新能源汽車市場早已進入發展的深水區。想要在競爭激烈的環境中生存下去，車企必須拿出更具性價比的產品。

一、銷量滑鐵盧

新能源汽車國家補貼政策正式取消后，國內新能源汽車市場銷量在今年1月份立刻出現環比大跌。

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數據顯示，在剛剛過去的1月份，國內新能源乘用車累計銷量為41萬輛，環比下降約45%，消費者購車的觀望情緒尤為強烈。從影響因素上分析，除了國家補貼政策退出市場機制以外，春節假期工作日的減少以及特斯拉的降價活動對市場成交量也產生了沖擊。

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國內新能源汽車行業從一開始的融資環節就十分依賴相關政策的影響，此次國補退出市場的消息，更是引發新能源汽車概念股巨幅震蕩。加之去年年底部分需求得到集中釋放，今年1月銷量不佳也是情有可原。每年年初都不是汽車銷售的旺季，疊加特斯拉開始大幅降價，消費者并不著急做決定。

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二、新能源的困境

要說新能源汽車目前面臨的發展困境，首當其沖地自然是國補退出后，國內廠商如何與特斯拉這樣的外國新能源頭部廠商競爭的問題。畢竟在知名度、車型以及綜合性能上，特斯拉的競爭力不容小覷。當然，國補退出后意味著新能源汽車與燃油車將回歸到同一起跑線，對于廣大消費者而言，純電車未必就是最佳的選項。

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再者，國補取消后，國內新能源汽車廠商為了保證利潤率肯定會適當調高產品的售價。對于消費者而言，價格自然是所有衡量指標中最重要的因素。一旦國內廠商產品全線漲價，國內新能源汽車市場必將迎來新一輪企業淘汰的過程。

在相關技術革新日趨放緩的當下，產品售價對于市場銷量的影響不言而喻，只是現階段國內廠商沒有太多降價的籌碼。

國補取消后，國內車企在海外市場的影響力必然會受到沖擊。本來當前國際市場的前景就不太樂觀，加之國內市場新能源汽車市場逐漸趨向飽和，未來國內新能源車企的利潤必然會受到壓縮。要么選擇讓利換銷量，要么就在堅持利潤的立場中走向衰敗。

自2010年國家推出新能源汽車補貼政策以來，很多車企就是靠著補貼來實現盈利。補貼取消后，國內新能源車企必將迎來一波大洗牌，甚至會出現劣幣驅逐良幣的情況。

三、市場傾向變化

從國家新能源補貼正式取消之日開始，國內新能源汽車市場就已經邁向市場驅動，車企間的競爭將會更加激烈，畢竟產品中的一部分售價要轉嫁到消費者的身上。若是拿不出足夠說服消費者的產品，恐怕企業的營收也不會有什么起色。

從特斯拉的降價動作可以看出，它就是瞄準了國補退出的重要時機，想要和國內廠商“掰一掰手腕”。事實上，特斯拉的降價的確改變了市場格局，只是這種趨勢沒人能夠掌控。

從市場傾向來看，目前需求端肯定會是以觀望為主。畢竟車企間的價格“內卷”可能才剛剛開始，不知道造車新勢力們敢不敢和特斯拉比拼降價空間。

都說價格倒閉機制是推進產業技術革新的“良方”，在市場機制的引導下，國內新能源車企的技術創新能力將會被進一步激發。當然，不排除補貼政策取消后，國內車企大面積被出清的情況，屆時國家一定會推出新的相關激勵措施。

四、總結

新能源補貼政策正式取消后，國內新能源汽車銷量也隨之出現大幅下滑，牽一發而動全身，國補取消后，留給新能源車企調整價格的時間真的不多了，況且還有特斯拉在推動市場格局變化。在市場驅動力的作用下，相信未來幾年國內新能源汽車市場必定會充滿腥風血雨，想要生存下來，你必須毫無保留地拿出全部實力。

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