為何很多人都癡迷ADV，摩旅用它好還是選大踏板好呢？_MCN

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ADV，adventure，最火的摩托車型之一。

似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思嗎？Adventure的意思是冒險，所以這種車型就是典型的探險車，和一般理解的“休旅車”是一點關系都沒有的。如果你將ADV視為休旅車并這么用的話，那個人認為最理想的選項應當是大踏板；反之，如果真的有駕駛摩托車去探險的規劃，那這種車型確實是最佳選項。

探險車最吸引人的元素是什么？

在和很多摩友討論車型的時候都被提過這個問題，個人也思考了很久，我有過一臺金鵬502，也就是說我也一度非常喜歡這種車型；可是慢慢的就退燒了，但對于這種車型的車主一直在觀察。長期的觀察發現有兩類人特別喜歡ADV，第一類是喜歡冒險的男孩子，第二類是喜歡冒險男孩子的女孩子；真正吸引他們的不是車輛的性能、操控或者越野通過能力，而是高大的車身和“三個箱子”，別小看這三個箱子，少了它的ADV就像是禿尾巴鷹，怎么看怎么奇怪；反之，有了這三個箱子，車子看起來則會顯得“硬漢”“專業”“大氣”。

SBF：對SEC為何允許比特幣期貨ETF而不允許現貨比特幣ETF而感到困惑:金色財經報道，今日在美國國會的加密聽證會上，眾議員Tom Emmer向SBF提出了一系列問題，以確定FTX為其用戶提供何種保護。隨后SBF表示，他對美國SEC允許比特幣期貨ETF推出，卻不允許現貨ETF推出感到“困惑”。（CoinDesk）[2021/12/9 12:59:36]

在各大平臺的摩版混跡了很久，發現最有意思的問題是各大車型如何裝三箱，而且主要圍繞如何安裝三箱才會顯得自然和大氣；其實ADV真正吸引人的就是這三個箱子，高大的車身加上三廂會有一種“專業戶外冒險家”的氣質，而在“戶外”這個元素流行十余年的階段里，ADV才真正的火了起來。

以太坊開發者Tim Beiko解釋為何柏林升級沒有納入EIP-2537:以太坊開發者Tim Beiko解釋為何柏林升級沒有納入EIP-2537表示，其在柏林升級需要更多測試，團隊總體都同意，但是當我們討論將它包含在倫敦升級時，有人提出了一個我們應該使用的新庫，并可能修改gas成本，這需要更多的測試，因為它沒有削減gas。此外，它從一個非常好的擁有（預存款合約啟動以驗證存款）變成了“我們在分片之前需要這個”，因此緊迫性大大降低。[2021/6/8 23:21:36]

所以這種車型的火，99%的因素是因為設計，90%是因為這三個金屬箱子。

而如果是為了冒險自駕的話，ADV可能是最差的選擇。

動態 | 智能投顧公司Wealthfront創始人解釋為何其投資服務不包含加密貨幣:智能投顧公司Wealthfront創始人Andy Rachleff稱，公司聚焦于千禧一代投資者，應用程序鏈接到Coinbase，用戶可查看加密貨幣余額，但在Wealthfront的投資服務不包含加密貨幣。

其表示，公司曾發文解釋關于比特幣的立場。公司專注于經時間考驗、學術驗證的投資方法，這就是為何Wealthfront提供基于多元化和再平衡的低成本指數基金投資組合的投資服務。這項研究清楚表明，從長遠來看，人們（甚至專業人士）不擅長超越市場，實際上遠不如市場表現。Robinhood等公司為那些自己動手、試圖挑戰研究結論的人服務。我敢打賭，如果你評估Robinhood客戶表現，那將特別糟糕。因此，我們正努力為客戶做長期來看最好的事情，作為前專業投資者，我學到的一件事是，為了讓某樣東西成為投資，必須有現金流。如果沒有現金流，那就是投機。比如貴金屬是投機，而不是投資。你不會看到老練的投資公司會購買貴金屬。那只是投機。這就是為何加密貨幣不是我們投資服務的一部分。我們告訴人們，“聽著，如果你想用游戲費來做這件事，我們歡迎你這么做，但應該控制在凈資產的10%以下。”（The Block）[2019/12/4]

以金鵬502為例吧，這臺車相當的笨重，在崎嶇路面只有穩定車速行駛時能有效控制車身姿態，但凡需要一腳撐地來調整車身的時候，倒車的概率就會很高；而一旦倒車怕是連扶起來都會很難，然而金鵬502在“休旅車”型里還不算最大的塊頭，春風、鈴木、本田或寶馬等品牌的ADV有排量更大且更為笨重的選項，駕駛這些車去穿越自駕不是探險而是冒險，冒險在一定程度上等同于“作死”。

動態 | 李啟威連發數十條推文釋疑：為何看起來Litecoin Core在GitHub沒有更新:剛剛萊特幣創始李啟威連發數十條推文，介紹了萊特幣的代碼更新情況和開發進展。他表示在8年來，只有少于開發人員致力于Litecoin Core。Adrian Gallagher目前正在領導Litecoin Core的開發，并且已經進行了幾年，大家可能不太了解Adrian，因為他不在推特上，但他很棒，他正在悄悄地做Litecoin Core開發的幕后工作。

最近有很多人質疑萊特幣在2019年沒有更新任何代碼，從GitHub上看似乎這樣，但這里有兩個原因：第一個是萊特幣的更新要比比特幣滯后幾個月，我們發布了幾個月前在比特幣中發布的代碼，這些代碼是在2018年編寫的。GitHub的有趣之處在于，它使提交的時間保持不變，不管是誰寫的，還是什么時候提交到代碼庫的。因此，比特幣開發者因在萊特幣代碼庫中的工作而受到好評。這就會讓人看起來，盡管在2019年5月開發并發布了最新的Litecoin Core，但在GitHub你會發現大多數提交都是在2018年完成的。第二個原因是我們沒有在主要項目的主分支上工作，將非發布代碼簽入主分支通常不是好的開發實踐。事實上，Adrian一直在他的個人分支上積極地開發Litecoin核心版本0.18.1。

以上是Litecoin Core開發多年來的運作方式，我們去年甚至遇到了用戶相同的擔憂，有人去年看了我們的主分支工作并聲稱Litecoin在2018年停止了開發。我打賭即使在這個解釋之后，我們也會在2020年讓人感到困惑。

另外，李啟威還表示Litecoin Foundation的目的有兩個方面：致力于LTC的推廣和開發。“在過去的幾個月里，我認為一直認為推廣比開發更重要，但從長遠來看，這兩者同樣重要。我會努力與社區進行更好的溝通，并提供更頻繁的消息同步。”[2019/8/11]

真正適合探險駕駛的摩托車型一定是體積小巧、整備質量低的越野車型，單缸最好，排量在300毫升左右完全足夠了；穿越自駕帶不了太多的裝備，穿越自駕不是搬家；而且車速也不會很快，因為在非鋪裝路面上以過快的速度騎行會非常危險。

所以ADV這種車型用到最后會發現真的沒有什么意義，這就是一種用于“秀姿態”的車型，最適合做的就是用于“擺拍”。

公路巡航駕駛ADV的體驗并不是很好，這種車型的騎行三角只有一個優勢，那就是騎累了或者屁股麻了的時候可以站起來緩解一下，在越野時也可以站起來比避免沖擊力損傷腰部。但公路駕駛就沒有這些問題了，那么ADV的騎行三角就沒有踏板車更理想了；大踏板車的坐姿更加舒適，重點是還能夠自行調整，ADV或其他跨騎車型無法調整，時間久了會比較累。

所以長途摩旅還是建議選擇大踏板車，這些車也有排量足夠大的選項，也有不用擔心動力熱衰的水冷發動機的選項；重點是這些車型也可以安裝三箱，甚至于還有些大踏板車是偏越野風格的，離地間隙也足夠高，配合三箱也可以顯得很專業。

最后再提一個建議，如果在摩托生活中不止一臺車的話。

復古巡航，日常通勤

普通越野車或定制復古越野車

摩旅踏板車

三種車型的組合會帶來豐富的樂趣。

通勤雖然是踏板車最輕松，但是大小踏板的組合就沒有意思了，大踏板車用于通勤會顯得笨重；平時想要玩一玩腔調可以考慮復古續航，尺寸不大，座高夠低，操控簡單；想要越野或穿越騎行得有一臺越野車，專業越野車一般都不能上牌，可以考慮用復古車定制一臺，越野車不需要什么大牌，機頭和車身可靠性足夠高即可；長途摩旅再準備一輛大踏板車即可，這樣的組合能滿足多種場景。

而ADV更像是汽車里的SUV，功能看似全面但沒有一種足夠突出，用于通勤、摩旅和船業都存在突出的缺點，實屬中看不中用的花架子；當然這只是個人觀點，如果就喜歡這種車型則可以遵從自己的內心去選車，無需在意別人的觀點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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