捷豹XFL：我都降價17萬了，為什么你們還是不買？_XEL

近期，有捷豹的經銷商給出了捷豹XFL最大17.49萬元的優惠，這款車的起售價已經不到28萬元。還有多少人記得，這款車曾經的定價接近70萬，最高售價高達188萬元。

2008年，捷豹中國正式宣布其旗下力作捷豹XF將于下月正式登陸中國，其上市后的市場參考售價為人民幣68.8萬元，但是如今捷豹XFL頂配的價格也不到50萬元，最低配的價格不到40萬元。而這款車還有著巨大的終端優惠，動輒優惠12萬，蘭德陸華全新標準5S店近期還給出了17.49萬元的降價，相當于打了6.5折。

Vertex Protocol：將于10月發行代幣VRTX:8月31日消息，基于Arbitrum搭建的去中心化交易平臺Vertex Protocol宣布，將于10月啟動VRTX代幣生成活動（TGE，Token Generation Event）。[2023/8/31 13:09:04]

當年的捷豹XF售價接近70萬，倒也不是胡亂定價，畢竟XF是中大型車，和寶馬5系和奔馳E級處于同一級別，另外，這款車當時配備了3.0升V6發動機，并且，捷豹曾經作為超豪華品牌，定位是要高于奔馳和寶馬的。

數據：約230萬地址有Arbitrum跨鏈記錄，僅28%獲得空投資格:3月17日消息，據 Nansen 數據，截至 2 月 6 日 Arbitrum 空投快照，共有約 230 萬地址有 Arbitrum One 跨鏈記錄，最終有 625,143 個地址獲取了空投資格，占比約為 28%。

此外，獲得最高空投額度（8500-10,250）的地址數為 6471 個，占合格空投地址數的 1.03%。獲得最低空投額度（625-1250）的地址數為 324,863 個，占合格空投地址數的 51.96%。[2023/3/17 13:10:54]

但是此一時彼一時，如今的捷豹XFL已經撐不起這么高的售價了，即使大幅度的優惠，它的銷量也依然是十分慘淡，它的月銷量很少突破4位數，上個月賣出了600多輛，對比寶馬5系的1.4萬輛，奔馳E級的1.2萬輛，差距太大了。

報告：2022年80%錢包首筆交易與NFT相關，遠超DeFi:金色財經報道，據《2022 年 Electric Capital 開發者報告》，過去一年中，80% 的錢包首筆交易與 NFT 相關，這一數據遠超 DeFi。

此外，過去一年 NFT 領域月度活躍開發者人數達 929 人，增長趨勢明顯。[2023/1/21 11:24:46]

捷豹XFL為什么賣的不好？很多營銷號說它機械素質出色，性價比極高，將其夸上了天，似乎不買它買寶馬5系的都是大冤種。實際上完全是紙上談車，這款車用八個字就可以形容“金玉其外敗絮其中”。

Web3初創企業加速器Beacon首批13家初創公司畢業:金色財經報道，Web3 初創企業加速器 Beacon 首批 13 家初創公司已畢業，包括 Arcana、Blinkmoon、ChapterX、Colexion、Community Gaming、FastLane、Cubist、Meta Apes、Mystic Moose、Nillion、Davos Protocol、TimeSwap 和 Ylide。Beacon 由 Polygon 聯合創始人 Sandeep Nailwal 推出，他透露首個“Cohort 0”加速計劃已與 1000 多個項目進行了交流，最終在選定了 15 家公司，最終畢業的有 13 家，這些公司將獲得約 250,000 美元的初始資金，投后估值預計可以達到 800 萬美元。（coinspeaker）[2023/1/12 11:07:15]

優點一眼可見，捷豹的品牌雖然這幾年打骨折了，但是在不懂車的人看來，逼格還是很高的，再加上英倫范，非常優雅的外觀設計，讓這款車看起來還是挺唬人的。

缺點就很難從參數上找到答案了，但是如果真的深度試駕過這幾款車你就會知道，那些手握50萬預算買車的社會精英都不是大冤種，他們比那些只會紙上談車的營銷號要精明得多，不買這款車絕對是有原因的。

天天吹捷豹是全鋁車身，捷豹XFL鋁合金應用比率達到了75%，輕量化設計，但是這款車的最低配車型自重都超過了1.8噸，而寶馬5系最低配自重在1.7噸左右，全鋁車身的優勢體現在哪里？實際上到了這個級別，車重的增加并不會帶來多少安全性和穩定性的增益，反而車重給捷豹XFL帶來了一系列的問題，下面我們會說到。

被營銷號吹上天的動力總成，實際上是一地雞毛，搭載的Ingenium2.0T發動機，經過不同調校最大功率分別提供250馬力和300馬力可選，與之匹配的將是8速手自一體變速箱，并提供四驅版本可選。參數很強，但是零百加速卻很慢，300匹的馬力零百加速卻要8秒，比高功率的寶馬5系和奧迪A6L慢得多。

除此之外，捷豹車型搭載的8AT變速箱，低速頓挫問題幾乎是通病，車速降至30左右的時候，那種拉扯感實在有失優雅的捷豹身份，是的，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，或多或少都有些頓挫問題，但是頓挫程度遠低于捷豹XFL，歡迎去對比試駕。日常駕駛，你會明顯感覺到這款變速箱的匹配做的不好，不夠聰明，油門不夠跟腳。

不得不說，捷豹XFL這款車的操控基礎是不錯的，它和捷豹XEL是同平臺打造的，在麋鹿測試和賽道圈速方面，確實成績不錯，但是也沒有好到很多車評人口中的默秒全的地步，幾乎和高功率四驅版本的奧迪A6L處于同一水平線，甚至還要略差一點。

至于很多人吐槽的小毛病多，這東西就是玄學了，不過從車主的反饋來看，它的質量穩定性，的確不如BBA的同級別車型。

如今的車評圈，有著一種奇怪的風氣，無腦吹冷門車，似乎這樣能夠顯示自己懂車，吹熱門車多沒面子啊，但是他們有多少人是真正深度駕駛過這款車，真正深度對比過其他車型的？流量是很重要，但是一味地追求流量，顛倒黑白完全瞎說一氣，就有些喪良心了。

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