在東盟，魷魚都卷不過中國新能源車_ANT

文｜Dedee

2022年，中國新能源汽車出口112萬臺，同比增長90%，主要出口地為歐洲和亞洲。其中，東盟市場銷量在下半年持續走高。

目前，東盟總人口規模超過6.6億，坐擁全球9%的人口紅利；2021年汽車銷量達到279萬臺，銷量占比看似不足3.5%，是世界第七大汽車消費市場。整個東盟是亞洲第三大經濟體和世界第六大經濟體。

半個多世紀以來，日系車企們長期霸占著東盟80%的市場份額。或許，是時候選出新的汽車制造話事人了。

橫看豎看的，對于不少的中國品牌而言，這個餅有些小不夠吃，但俗話說得好“蒼蠅腿上的肉也是肉”，且東盟無疑是中國出海歐美的完美跳板或過渡。

而且！東盟34%的人口由15歲至34歲的年輕人組成，青年人口占比在東盟歷史上達到最高水平，人口紅利優勢突出，不僅可以為外向型經濟提供充足的勞動力，還將不斷擁有更多的潛在消費者。

動態 | 東莞第三法院在東莞引入智慧破產審判管理系統，創新應用區塊鏈技術:金色財經報道，12月13日，東莞第三法院在東莞率先引入智慧破產審判管理系統，創新應用區塊鏈技術，實現了破產審理全程可視化，可達到規范破產管理人職業行為、提升破產案件審理效率、保障債權人合法權益“三贏”的目的。有效地解決了破產審判工作中線下溝通成本高、案件進度等信息相對滯后的難點。[2019/12/14]

2020年新冠疫情初期，東南亞那塊兒掌機直接賣到飛起。無數年輕人被憋在家里瘋狂玩電子游戲，導致當地相關產業訂單飆升，芯片等零部件完全供不上。

如今，不少年輕消費者將目光轉向了新能源車。

他們多將這些具有全新概念、全新科技外加超大電子屏的電動車看做一個大手機，或是一個巨大的游戲機。買車的不一定是最有錢的，但一定是有開放心態，愿意擁抱前沿科技的年輕人群。

今天就來稍微聊聊，目前一些東盟國家的電動車現狀，以及中國品牌在那里卷成啥樣了。

現場 | NEO區塊鏈游戲大會在東京開幕:3月9號，NEO區塊鏈游戲大會（NEOGameCon 2019），在日本東京秋葉原拉開帷幕，NEO創始人達鴻飛、張錚文發表開場致辭。NEO生態拓展總監王佳超表示，NEO接下來在游戲領域的目標是成為區塊鏈游戲解決方案第一平臺。[2019/3/9]

第一個要說的肯定是泰國。

這個老牌造車大國，其實一直以來都對中國生產出口去的新能源車采取一定的防護措施，比如較高的關稅外加沒啥補貼，來幫助本土制造獲得更高的競爭可能性。

可饒是如此，據乘聯會發布的2022年累計新能源車出口國數量顯示，中國總計向泰國出口了79,420輛新能源車，在去年的新能源累計出海榜上排名第三，數量略低于英國和比利時，相比2021年增速達到96%。

之后是菲律賓。

想不到吧。

去年乘聯會新能源累計出海榜上，菲律賓排名第四，達到68,666輛，緊挨著泰國。但其同比增量達到471%，稱得上是東盟賽高全球第二，連老大泰國都要靠邊站。

聲音 | eToro首席執行官：計劃在東南亞吸引年輕交易者 并考慮進入香港市場的可能性:據南華早報消息，以色列在線經紀商eToro計劃在東南亞擴張，并且考慮進入中國香港市場的可能性。其首席執行官Yoni Assia表示，由于越南、馬來西亞、菲律賓和泰國市場的加密貨幣交易服務不斷增長，他預計亞洲今年將占公司總收入的30％，高于2018年的15％。此外，eToro和中國民生金融正在探索進入香港虛擬資產交易平臺“監管沙箱”的前景。去年，eToro獲1億美元融資，領投方為中國民生金融。[2019/1/28]

能夠擁有如此亮眼成績的最主要原因是，菲律賓的機動車和電動汽車市場本來就小：去年1-11月的機動車銷量為315,337輛。

而去年泰國和印尼的年銷量分別是188萬輛和101萬輛。菲律賓僅為后兩者的五分之一和三分之一。而另據該國政府較早前數據顯示，當地注冊的500多萬輛汽車中，電動車只有9,000輛，連千分之二都勉強，且大部分是乘用車，擁有者也多為該國的超富人群。

因此，其新能源車產業明顯屬于萌芽初始階段，可謂是“船小好調頭，船大好……頂浪”的典型。

由LongHash孵化器主辦的黑客馬拉松今日在東京開幕:據官方消息，由全球區塊鏈孵化器LongHash主辦的黑客馬拉松今日在日本東京正式開幕，日本金融內閣副大臣越智隆雄、BitFlyer CEO加納裕三、萬向肖風博士和暴走恭親王出席開幕式。此次大賽有來自中國、美國、日本、烏克蘭、澳大利亞等12個國家共計30多個團隊參與。[2018/4/20]

自去年11月底開始，菲律賓新總統小馬科斯直接領導的一個跨部門小組批準取消電動汽車關稅，規定未來五年將乘用車、客車、載貨汽車、摩托車和自行車等電動汽車及電動汽車零部件的最惠國關稅降至零。

在此之前，菲律賓上述車輛的進口關稅在5%～30%之間。而消費者購買一輛電動汽車需要2.1萬～4.9萬美元，遠高于傳統汽車。

小馬科斯此舉，直接給菲律賓的新能源汽車市場掙下了一大片江山，更讓不少中國新能源品牌蜂擁而至。

東盟另一片重要的造車山頭——印尼。

新加坡區塊鏈創業項目PopulStay(潮箱)在東京的首次亮相:新加坡區塊鏈創業項目PopulStay(潮箱)在東京的首次亮相開啟路演，在路演現場Populstay(潮箱)項目獲得了日本Softbank投資部， MooreManagement， YJCapital等投資機構的關注，并與瑞士的數字資產和交易所Lykke達成了初步的合作意向。在技術合作方面，與頂級區塊鏈技術研發機構德國XIAM達成技術對接意向。同時也被三菱東京UFJ銀行邀請參加明年1月的區塊鏈加速器。[2018/2/27]

目前是將電動補貼作為主打，旨在到2030年將當地電動汽車的銷量提高三倍，也在大力引入電動車制造商在當地投資，以實現足夠多的端到端一條龍本土化電動汽車供應鏈。

作為一艘大船，目前印尼對于海外進來的新能源車，是和泰國相同的態度，而對在當地建廠生產的海外品牌，只要做得夠地道，印尼市場還是有相當空間的。

比如我們最熟悉的上汽通用五菱。

據了解，五菱是在2015年進入印尼西爪哇省，投資7億美元，經過20多個月建成了如今占地60萬公頃，年產15萬輛的印尼五菱主機廠和供應商園區，并在2017年7月，生產出第一輛印尼產五菱汽車。

自此，中國人最熟悉的人民汽車品牌成功地將“五菱魂”帶入印尼，成為了“印尼人民的五菱”——比如發現印尼消費者習慣于通過信貸方式購車，就在2019年開了一家五菱多元金融公司啥的；再比如銀標海外市場首款SUV車型AlmazRS，搭載了印尼語的語音交互系統“WIND”等等。

再來說說東盟中低調而不可忽視的馬來西亞。

它其實不僅僅是全球半導體產品第七大出口國，是全球工業供應商心中的“芯片封測重鎮”，占據了整個東盟芯片封測業務的半壁江山，更是東南亞區域內唯一一個擁有完全自主國產汽車品牌的國家，還是兩家，分別是寶騰和Perodua——直到2017年越南VinFast成立，其唯一性才被打破。

而且，2011年寶騰汽車就已經研發出8款新能源汽車，3款純電動、5款為增程式，并于2013年正式投放市場。Perodua的新能源汽車制造鏈條則十分完整，很早就已經能夠實現90%以上的零部件當地生產。

在很長一段時間里，寶騰和Perodua代表著東盟地區賽高的新能源汽車較高水平。只可惜車造出來了，配套設施沒跟上，比如供電系統陳舊，充電站稀少，汽車電池損耗度大等因素，使得這十年間，當地媒體對電動汽車普及化已進行無數次探討和報道，卻依舊鮮少在路上見到活的電動汽車。

最后來稍微說一下越南和老撾。

雖然大家都對越南的起飛有目共睹，尤其是VinFast的崛起。但事實上，越南的現代化與工業化程度，還是和上面幾個東盟老哥不在一個等級。

目前知道的是，比亞迪似乎準備沖了。

1月13日據路透社報道，比亞迪計劃在越南北部投資2.5億美元，建廠生產汽車零部件，方便將來向在泰國建造的裝配廠出口，以加深其在東南亞的供應鏈。目前還處于選址談判階段，大約需要80公頃的工業用地。快的話或在2023年中開始。

有些造車新勢力們則是前往老撾進行扶電攻堅戰。

尤其是在國內基本沒聲息的踝部新勢力愛馳汽車，就是去老撾發布了右舵版的電動新車，還開始在當地建設充電網絡。

而且愛馳還發現，老撾人最關注的點是——空調制冷能力。他們的技術人員通過后臺數據發現，不少老撾用戶在試駕時，經常會進行連續、多頻次地降低空調溫度的操作。為此，愛馳汽車對進入東盟的右舵電動車做了空調系統的專門設計，強化了制冷效果。

哪吒也有電動車產品在那里上市，并進入緬甸市場。

最后，一些零部件企業也在不斷加入“東盟全家桶”。比如國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蔚藍鋰芯等，都已經宣布在東南亞建廠。

據了解，國軒高科不僅與泰國PTT集團旗下NuovoPlus合資成立泰國新國軒有限公司，計劃于泰國東部經濟走廊地區建設鋰離子動力電池的Pack生產線,預計2023年第四季度投產；還與越南的VinES在河靜省合作建設電池工廠，預計該工廠一期規劃年產能5GWh,預計2023年末投產。

動作不斷地還有寧德時代。去年5月與泰國ArunPlus有限公司簽署戰略合作備忘錄，旨在東盟地區就電池相關業務開展合作，進一步增強雙方在電池行業的競爭優勢；旗下控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼PTAnekaTambang(ANTAM)和PTIndustriBateraiIndonesia(IBI)簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目。

億緯鋰能則是在“芯片封測重鎮”馬來西亞投資了圓柱鋰電池制造項目,金額約4.22億美元，以生產圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產品。

是的，無論如何，未來可期。

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