大潰敗！銷量不到比亞迪一半！曾經全球“第一”的日系神車，還是輸了_GNO

引言

改革開放以來，我們國家的汽車。保有量越來越多。幾乎家家戶戶都有一輛家用小轎車，所以目前的汽車銷量非常好。隨著交通網絡的發達，汽車出行非常的便利，出差或自駕游都很方便。

就我們國家目前的汽車品牌來說，也是五花八門的，既有國產的汽車品牌，也有國外的知名汽車品牌。可以根據國家的產地不同分為美系車、德系車、韓系車、日系車等等。其中日系車又包括豐田、本田等等知名的車企。日系車最大的特點就是省油且發動機的質量好。

Coinbase：SEC正在“即時”指控違法行為:金色財經報道，加密貨幣交易所 Coinbase 周四表示，美國證券交易委員會 (SEC) 正在“即時”就涉嫌違法行為做出決定。這家總部位于舊金山的平臺本月在一份文件中反擊美國證券交易委員會，該文件于周四首次公開，以回應 Wells 通知，美國證券交易委員會正式警告執法部門發現足夠的違法證據表明它可能會建議對交易所提起訴訟。

Coinbase 的大部分論點都基于交易所上市的加密貨幣不是證券的觀點，這與 SEC 主席 Gary Gensler 的說法形成鮮明對比，他一再表示，在他看來，大多數數字資產確實符合證券交易所的標準。聯邦法律下的安全。文件中概述的其他論點稱，即使在交易所上市的某些數字資產是證券，Coinbase 自己的產品也不符合違反證券法的標準。SEC在上個月提交通知時警告 Coinbase 它可能會提起訴訟。SEC 表示，在其看來，Coinbase 的質押服務、Prime 和錢包產品，以及其一般上市流程，都可能違反聯邦證券法。[2023/4/28 14:31:45]

以本田為例，我們國家有很多的車主都有一輛本田車，可以說銷量一直還不錯，本田也曾經是世界知名的日系神車。但是到了今年，本田的銷量卻有所下滑，九月份僅售出4萬輛汽車，這個數據是非常差勁的。可以看出來本田的銷量，幾乎說是攔腰斬斷了，因為去年同期本田的汽車銷量還在8萬輛左右。現在就有人在討論，大潰敗！銷量不到比亞迪一半！曾經全球第一的日系神車，還是輸了。

The Graph與Banxa合作支持法幣支付:金色財經報道，去中心化的基礎設施協議The Graph與web3法幣到加密貨幣網關Banxa合作，使用戶能夠用法幣而不僅僅是加密貨幣支付，以訪問其區塊鏈的索引和查詢數據。該整合旨在降低去中心化協議的障礙，使開發者更容易以類似于傳統軟件即服務（SaaS）產品的方式訪問區塊鏈數據。[2023/3/24 13:22:49]

對于本田汽車來說，這種情況本應該避免的。因為2022年其實可以迎來銷量的大豐收。本田公司的實力是非常強勁的，汽車部件多數都有自主研發能力。而且對于汽車來說，最重要的發動機變速箱和底盤，本田均有實力生產。這一點就超出了很多的國外品牌，另外本田的性價比也很高，比較的接地氣，普通老百姓都能夠買得起。

人工智能加密搜索引擎Kaito AI完成530萬美元融資:金色財經報道，人工智能加密搜索引擎Kaito AI在Dragonfly Capital領投的一輪融資中籌集了530萬美元。紅杉資本、Jane Street、AlphaLab Capital和Mirana Ventures參投。

據悉，Kaito 的核心是一家AI初創公司，致力于解決加密領域的信息碎片化問題。自去年12月以來，其產品一直在機構投資者中進行內測，并將于今日開放公測。[2023/2/22 12:20:48]

不僅比同價位的車型的性能優越，而且相比一些價格更高的品牌，其性能也不遜色，所以說深受消費者的歡迎。2019年的時候本田還是很有市場競爭力，當時在世界汽車品牌當中排名前5位，凈利潤也接近250億人民幣。

Gnosis宣布推出DEX Gnosis Protocol，采用環形交易新機制提高流動性:12月28日消息，據官方公告，以太坊預測平臺Gnosis宣布推出DEX Gnosis Protocol，據介紹，Gnosis Protocol是一個完全無許可的DEX，它支持一種稱為環形交易的新機制來使流動性最大化。環形交易是在所有訂單之間共享流動性的訂單結算，而非針對單個代幣對。

對于每筆已執行的交易，Gnosis Protocol收取0.1%的交易量費用。費用包含在交易者的限價中，并在他們的賣出代幣中支付。然后將所有費用轉換為OWL， OWL是通過鎖定Gnosis代幣GNO生成的代幣。50%的費用將作為獎勵支付給所選訂單結算解決方案的提供商，而剩余50%的費用將被銷毀。[2022/12/28 22:12:09]

但是沒想到，這就是本田最頂峰時期，從此開始走向下坡路。這一年的全世界汽車總生產量也下降了接近百分之五，主要是因為汽車的市場已經開始飽和。但是本田卻稱為一枝獨秀，并沒有受到全球汽車銷量下降的影響，反而還上升了，主要是因為他盯緊了美方和中國最大的汽車市場。

但是好景不長的是，僅僅過了一年，本田在美方的市場地位就動搖了，銷量明顯下跌。那么，導致這種情況的原因是什么呢？主要是因為新冠疫情的影響。另外，新能源汽車也開始進軍美方市場。但是本田既沒有調整汽車的售價，而且也沒有新能源方面的研發，所以失去了一些市場。

但是，當時中國的銷量還是不錯的。所以對本田并沒有產生根本性的動搖。當年的汽車銷售量超過了160萬輛，但是到2021年的時候銷量就下降了4%左右。不過與其他的汽車品牌相比，本田的成績還是很出色的。

主要是因為，很多國內的人都對日系汽車有所了解，認為其性價比較高，特別人們普遍喜歡買日系車，因為省油而且發動機的性能很好。也正是因為如此，2022年本田仍然把重心放在中國的市場中，推出了很多新的車型，主要是想繼續占據中國的市場。

結果非常不幸的是，本田沒有想到中國的國產車也開始發力了。像吉利、比亞迪這兩個國內的知名品牌商開始銷量爆發。比亞迪的銷量已經成為全球第一，而且其銷量是本田的兩倍，這出乎很多人的意料。這背后的原因是為什么顯示？

一是因為國產車性價比很高，在價格方面占有優勢。另外一方面還是由于新能源汽車的影響，刮分了很多傳統燃油車的市場。在這種情況下，新能源汽車強勢崛起，銷量非常好，包括比亞迪、長安、奇瑞、吉利等，均有非常良好的表現。

可以說2022年是新能源汽車市場的爆發。另外，還有一些新的新能源品牌，比如領跑、蔚來、理想等等，他們也逐漸開始開拓市場，提高了市場的比例，相信未來其市場份額也會增加。

結語

所以說，本田今年算是失算了，所推出的新車型并沒有取得很好的銷量。只有人們熟知的雅閣、思域等車型的銷量還算可以。這也說明本田在中國市場面臨著危機。如果再不推出更加經濟實用的新型車型以及新能源車型，那么很快將面臨全面的崩潰，到時候中國的國內市場上舉目望去將都是國產汽車，再也沒有日系神車的地位了。

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