大眾小面包，你買我不推薦！_區塊鏈

情懷？恕我不懂。

話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。

誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。

據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。

興奮了是不？

但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？

動態 | 推特情緒分析數據顯示大眾看好比特幣:據bitcoinexchangeguide報道，根據最近發布的數據分析報告，超過98％的推特用戶目前對比特幣的未來前景“持肯定態度”。具體來說，目前每天有大約2.2萬條關于比特幣的推文，其中絕大部分是支持比特幣的。Circle Research的研究人員最近分析了The Tie提供的一些數據。數據表明，在過去12個月左右的時間里，比特幣的市場情緒已經成功地從“投降”轉為“希望”。自今年年初以來，對比特幣的情緒一直在強烈激增。Circle Research利用回歸模型比較了與BTC和ETH相關的市場情緒，結果均顯示出強相關性。報告強調了比特幣推文量和價格之間的“強相關性”。強有力的聯系似乎表明，在不久的將來，ETH和BTC的價值可能會迅速飆升。[2019/5/5]

不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。

現場 | 蘇瀟：應將大眾了解區塊鏈門檻降到最低:金色財經現場報道，今日西安舉辦的“首屆區塊鏈嘉年華”活動上，哈希屋創始人蘇瀟談到，目前區塊鏈行業發展不平衡，除了技術和應用落地的挑戰得到普遍關注外，正確的科普和引導也非常缺乏。因此，普及傳播區塊鏈知識、歷史、文化、技術應當成為從業者的使命，把大眾接受、了解區塊鏈知識的門檻降到最低。[2018/8/25]

首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。

俄羅斯通信和大眾傳媒部副部長：政府須搭建自己的區塊鏈平臺，不依賴于商業組織:俄羅斯通信和大眾傳媒部副部長近日表示：“政府實施區塊鏈系統有助于解決文件在長時期內的存儲、保護以及識別問題。為滿足這些要求，平臺應該具有一致標準，并且普遍適用。然而，政府不能指望商業組織創造的區塊鏈平臺，因為這些現有的區塊鏈解決方案非常不穩定。據Tokendata的數據，有超過50%的區塊鏈平臺已經破產或者消失。因此，政府需要創建自己的基于區塊鏈技術的平臺，并且不涉及挖礦。”[2018/3/5]

T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？

如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。

俄羅斯通信和大眾傳媒部長Nikiforov：莫斯科永遠不會合法化比特幣:Nikiforov 稱，比特幣是一個使用區塊鏈技術的外國項目，在俄羅斯聯邦的管轄權俄羅斯法律永遠不會考慮將比特幣視為法人。Nikiforov 將比特幣和區塊鏈技術區別對待，比特幣的非合法狀況不影響俄羅斯對區塊鏈技術的使用，而俄羅斯也考慮用區塊鏈技術開發自己發行的數字貨幣。他說，使用區塊鏈技術和使用不同的數字令牌仍然是可能的。[2017/11/23]

那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？

我看未必。

雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。

但這個大燈。。。真的很出戲。

如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。

尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。

除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。

只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？

除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？

還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。

講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。

空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。

這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！

優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。

雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。

短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。

所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？

不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？

老老實實割你的歐洲韭菜吧。

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