商業航天的特征及意義_ACA

文/汪嚴磊

商業航天與國有航天的差異點在于航天項目所投入資源的運作機制。不同的機制對應不同性質的航天項目，因而這些航天項目的存在意義和用途是不同的。

商業航天，顧名思義就是充分利用市場化運作機制來運營的航天項目。這是按照航天項目性質進行分類的。與商業航天所對應的是以國家財政和資源體系作為保障來運營的航天項目，我們可以暫且叫作“國有航天”，也有人叫作“計劃航天”。顯然，商業航天與國有航天的差異在于航天項目所投入資源的運作機制。不同的機制對應不同性質的航天項目，因而這些航天項目的存在意義和用途是不同的。

航天事業發展的起源

全球航天事業最早是為了服務和國防軍事的目的而存在的。當時沒有所謂的商業航天一說，所有的航天項目都是國有的，即由一個國家的中央政府進行統一的計劃制定、資源配置、開發建造和執行部署等。例如，在航天技術最發達的美國，早年的航天項目都由美國國家航空咨詢委員會牽頭執行。后來，為了進一步聚攏資源和人才支持針對蘇聯的航天競賽，美國在原有NACA的基礎上成立了現在的美國國家航空和航天局。無論是NACA還是NASA，在組織歸屬上都直接向聯邦政府匯報，當年阿波羅登月計劃的任務規劃和登月目標的設定甚至是由總統直接下達的。在資源的配置上，尤其是資金的投入，美國的航天任務也都是由國家財政統一批準、劃撥和監管的。

央行：商業銀行、支付機構要避免“一刀切”防控過度影響正常業務:金色財經消息，中國人民銀行支付結算司司長溫信祥4月14日在國新辦新聞發布會上表示，要加強對虛擬貨幣等新型領域風險防范，全方位堵截犯罪資金。他還表示，下一步人民銀行將組織金融行業以更嚴的要求、更高的標準貫徹落實黨中央、國務院決策部署，指導商業銀行、支付機構、清算機構全面落實金融行業打防管控\"資金鏈\"治理各項措施。

具體看，一是壓實主體責任。商業銀行、支付機構按照“誰的賬戶誰負責”“誰的商戶誰負責”“誰的錢包誰負責”，持續落實風險防控責任，斷開涉詐資金鏈條，切實做到“支付為民”。二是統籌平衡風險防控與優化支付服務。商業銀行、支付機構按照便利度不減、風險防控力度不減，優化服務要加強、風險管理要加強，這“兩個不減、兩個加強”原則，在風險防控同時為人民群眾提供便捷的支付服務，避免“一刀切”防控過度影響正常業務。三是要提升風險防控的精準度。商業銀行、支付機構要充分發揮大數據、人工智能等技術手段，提升風險識別、攔截精準性。加強對虛擬貨幣等新型領域風險防范，全方位堵截犯罪資金。四是提高全社會風險防范意識。按照打防結合、預防為先的思路，加大反詐宣傳教育，形成對網絡犯罪群防群治的良好局面。[2022/4/14 14:24:45]

同樣地，蘇聯的航天事業也大致如此，只是在具體實施和執行上略有不同。美國當年的國有航天已經開始允許一些商業企業介入。例如，當時用于人類登陸月球的土星五號運載火箭，其第一級就是由航空航天商業制造巨頭波音公司承擔的。蘇聯則僅允許國有科研機構參與。例如，承擔了聯盟號、質子號等著名火箭開發和建造任務的格魯什科動力機械制造科研生產聯合體就是當時國有科研機構的代表之一。這種科研生產聯合體在蘇聯的經濟體中屬于企業的性質。但是，由于其成立和運作的資金都來源于國家財政，因此，其本質還是一家國家科研機構。

聲音 | 蔣純：公鏈目前的困難主要在于其商業邏輯:普華資本管理合伙人蔣純表示，很多公鏈還是積極地想把自己和產業結合的。而且公鏈比起聯盟鏈，也有一些優勢，比如存證的中立性等。公鏈目前的困難主要在于其商業邏輯，因為必須依靠給節點發幣，來維持節點的參與，而幣又必須交易才有經濟價值，在目前金融監管的大局勢下，這事空間會越來越窄。另外，公鏈從原理上不能信任任何節點，導致節點之間必須把大量的算力用于互相提防，使得公鏈的工作效率無法提高，在應對產業區塊鏈落地要求的時候會很吃力。因此從技術和商業模式上說，目前聯盟鏈的模式做產業落地會更有優勢一些。無論從國家要求，還是區塊鏈發展的自身需要，2020加速產業落地一定是當前區塊鏈企業的工作重心。（巴比特）[2020/1/3]

中國在一段時期內的航天事業與蘇聯幾乎是一樣的。例如，承擔各類衛星研發、發射任務以及載人航天、探月工程的核心設備制造的單位——中國航天科技集團，其下轄的八大核心研究院就是我國最具代表性的科研生產聯合體。事實上，這種組織模式在國內多個從事軍工設備研制的大型央屬企業中幾乎是一致的。這也再一次表明，航天事業的發起源于和國防軍事發展所需。

現場 | 微眾銀行區塊鏈負責人：真正的分布式商業應該是多方參與、共享資源、智能協同等:金色財經現場報道，在2019網易未來大會“原點·共生”分論壇區塊鏈+實體經濟論壇上，微眾銀行區塊鏈負責人范瑞彬發表“面向分布式商業的區塊鏈實踐之路”的主題演講。范瑞彬表示，集中式商業不利于資源的分配以及中小微企業的發展與創新，連鎖商業模式初步實現了“分布式”，共享商業中斷服務能力實現了“分布式”，但平臺方仍深度掌控資源，真正的分布式商業應該是多方參與、共享資源、智能協同、價值整合、模式透明、跨越國界。[2019/11/23]

航天事業的普遍特征

回顧航天事業的普遍特征，主要有5個方面。一是組織難度大。縱觀過往的全球各大航天工程，無一例外都是由多個領域的眾多單位和組織共同參與的結果。這種參與方的多元性和跨界特點，對核心組織方的任務協調、資源配置以及監督管理能力等提出了苛刻的要求。能夠承擔起這樣苛刻要求任務的也只有各個國家的中央政府了。二是資源投入大。美國登月計劃投入的財政經費超過250億美元。蘇聯為了能夠與美國抗衡，投入了79億元盧布。可見，航天事業的發展需要主導方背后有強大的資金和資源支持。三是研發挑戰大。航天事業的實現幾乎可以看作當下世界前沿技術的集合。每一次新設備的研制都意味著創新鏈全生命周期的新輪回。以往，這樣的創新輪回需要大量的時間和知識的積累才能換來穩定可靠的產品。早期的航天事業因為還背負競爭的使命，其中的挑戰就更加巨大了。四是產業覆蓋大。航天事業雖然是一個獨立的技術分支，但是其涉及的學術和技術領域十分廣泛，包括組成設備結構的機械工程、提供燃料供應的化學化工、引導載具飛行的天體力學以及保障載人航天的生命科學等。因此，航天工程又被稱為“系統性工程”。五是收益風險大。航天事業是一個高風險的行業。這里的風險不僅指人身安全，更指經濟收益。單次航天任務的投入就已經達到上億元人民幣的水平，一旦失利或者失敗，損失是非常巨大的。

肖磊：區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘:財經專欄作家肖磊撰文表示，區塊鏈的商業模式，首先要考慮，是不是一個未來要滿足大眾消費的技術。比如搜索、信息傳輸、門戶新聞、社交、電商等，如果是基于滿足這類需求，區塊鏈技術似乎成了科技手段的一種倒退。因為區塊鏈會讓這些服務的速度變慢，所消耗的電力、時間、環境等成本更高。

如果不理解這一點，對區塊鏈更多商業模式的思考都會犯錯，折騰半天結果發現是偽需求。二十年前的互聯網泡沫，將來也會在區塊鏈行業重演，大部分當時看上去很好的商業模式，實際上瞬間可能就歸零解散了。[2018/6/2]

商業航天的基本特征

面對航天事業的上述特征，即便當時的大型跨國企業都難以獨立招架，因此，政府就成了唯一能夠擔負如此復雜任務的主導者。這也對本國的經濟發展水平提出了極高的要求。

近年來，全球經濟形勢的下滑以及金融風暴的來臨，使得西方國家在航天事業上的資源投入愈發謹慎和遲疑。因此，以NASA為首的航天機構開始嘗試授予商業航天制造商更多的主導權和自由度來參與國家乃至國際航天項目。最初，這樣的舉措主要是為了激勵那些早年就參與本國航天事業的大企業，包括波音、洛克希德·馬丁、雷神、通用電氣等公司。美國聯邦政府希望通過讓渡更多的主導權使這些企業更加深度地參與航天項目，同時承擔更多的資源投入以減少國家財政開支。當項目成功后，對這些企業來說收益也是非常可觀的。在以資本為驅動的國家治理體系中，這樣的舉措顯然對企業主產生了不小的誘惑。與此同時，資本圈和創業者也嗅到了新的商機。于是，一些民營的航天企業產生了。

國內商業銀行在區塊鏈金融領域處于領先地位:近日有文章指出，國內商業銀行在區塊鏈金融領域處于領先地位。例如，工商銀行完成了基于區塊鏈技術的金融產品交易平臺原型的系統建設；農業銀行上線“e鏈貸”，這是國內銀行首次將區塊鏈技術應用于電商供應鏈金融領域；招商銀行首先實現了將區塊鏈技術應用于全球現金管理領域的跨境直聯清算、全球賬戶統一視圖以及跨境資金歸集這三大場景；郵儲銀行在資產托管業務場景中，利用區塊鏈技術實現了中間環節的縮減、交易成本的降低及風險管理水平的提高。[2018/4/19]

起初，這些民營航天企業參與的項目依然聚焦在國有航天上。通過參與國有航天任務，這些企業得到了國家的認可和背書，開始拓展和延伸業務到更多的航天任務。例如，美國太空探索技術公司就是參與了國際空間站貨運任務后，才被真正認為是成功的民營航天企業而被允許其獨立發展更加復合的航天業務。這種“允許”首先是在政府授意的前提下，接著資本圈開始注入資金來支持其擴張。通過這樣的資本積聚，SpaceX開始有充足的資源來承擔民用衛星發射任務以及自家的星鏈計劃，其中星鏈計劃就是非常純粹的商業航天業務。由此可見，商業航天具有4個方面的基本特征：一是項目的直接受益方是市場化運作的企業；二是項目本身服務于市場化的商業環境；三是項目的早期投入全靠市場化運作的資金；四是項目完成后的收益全部以市場化規則進行分配。從上述4點來看，商業航天的標志并不在于承接方的身份。商業航天的承接者既可以是市場化的企業，也可以是政府下屬的航天機構。決定一個航天項目是否屬于商業航天的范疇，主要看項目本身的存在屬性和運營模式。

商業航天誕生的意義

全球過往的航天項目，無論是國有航天還是商業航天，都是由國家的航天機構來承擔的，甚至在部分環節還有軍方的參與。商業航天的興起實質是整個航天市場在發展到一定成熟度后開始產生細分領域的一個里程碑。首先，其意義在于對航天任務的屬性進行了分類，這有助于我們用更加經濟的視角來看待整個航天事業。眾所周知，早期的航天事業只有經濟大國才能承擔。即使這樣，也存在因為這種巨額開銷的事業而拖垮國家經濟的先例。因此，商業航天概念的提出和任務的識別，將有助于更加明確航天事業不同性質任務的主導目標和資源配置方法。例如，商業航天更加鼓勵將廉價的可回收火箭用于大量的商業航天任務，從而降低任務的發射成本。反之，在載人登月工程上，國有航天則相對地不惜更多成本和代價來換取任務的順利進行和航天員的生命安全。其次，商業航天的產生將有助于更好地進行社會組織的分工。如此，國有航天機構能夠以更多的精力來發展前沿技術，并投入國有航天任務以及任務后的其他公共事務轉化應用當中。商業航天企業則更關注如何降本增效來滿足市場上越來越多的需求。可見，商業航天的引入細化了社會分工，同時也優化了社會資本的配置。最后，航天事業的普遍特征在于產業覆蓋范圍大，商業航天也是如此。因此，通過鼓勵商業航天事業，能夠拉動很多關聯產業，由此引發的經濟規模鏈式效應是不可估量的。

我國的商業航天發展

目前，我國已經有不下50家商業航天企業處在融資輪次的中期和初期。其中，有不少企業已經完成了自身技術和能力的構建，開始尋覓全球市場的業務合作機會。

這些企業已經形成了多條不同能力的賽道。在這些賽道中，發展最為成熟且風險較低的當屬衛星地面應用板塊。該板塊的產品和服務包括地理信息服務、地圖服務、導航服務、通信及數據服務等。其中的從業機構可以分為兩類：一是衛星數據類企業，普遍是以國有科研機構為背景的合資企業；二是針對消費端和應用端的企業，大多是民營企業，其發展成熟度同樣較高。

市場壁壘較高的是商業衛星板塊。該板塊的產品和服務包括衛星研制、衛星制造和衛星托管。在我國，該板塊仍然以中國航天科技集團、中國航天科工集團以及中國科學院為首的科研機構和旗下的合資企業為主。

發展成熟度較低但潛力巨大的當屬火箭及發射板塊。該板塊的產品和服務包括火箭研制、生產、發射和回收。在我國，該板塊已經有好幾家頗具規模的民營企業誕生。但是，他們面臨的巨大挑戰是如何打通我國以及其他國家的政府和市場壁壘，在獲得特許經營權和背書的前提下得到更多的商業發射訂單。

綜上所述，商業航天是相對國有航天而存在的。國有航天的成熟發展是商業航天誕生的基礎。這種成熟發展除了技術外，更多的是政策、模式、管理以及市場的能力構建和環節疏通。這也成為我國發展商業航天所要面臨的重大挑戰。盡管如此，發展商業航天的信念是需要堅持的，因為人類對于外太空的探索是為了尋求可持續發展。許多國家都在建立一個又一個龐大的航天計劃來實現資源和空間的獲取，以促進人類文明和社會進步，造福全人類。為此，更加高效地配置好當前的有限資源，使航天探索之路進一步提效，將大大縮短達成最終目標的進程。

汪嚴磊，德勤中國創新部門副總監、創新科學家，中國技術經濟學會神經經濟管理專業委員會副秘書長，中國心理學會會員，美國心理學會會員，國際羅夏與投射測驗法學會會員。

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