0元換芯破先例，極氪的“黑紅”之旅_CEO

出品|子彈財觀

作者|荷默

編輯|蛋總

“極氪換芯，不講武德。”這是近期在蔚來車主群體中流傳頗廣的一句話。

起因是在7月中旬極氪汽車舉辦了智能科技進化日，發布了“極氪智能驅動系統”，并聲稱要為極氪001車主進行“0元換芯”免費升級8155車機平臺。幾乎同一時刻，蔚來車機系統的升級則需要車主“自費萬元”，兩者之間形成了強烈的對比，很快便引發了外界熱議。

不過，此前爭議和熱度齊飛的極氪汽車，在這次“0元換芯”打破行業先例的舉措下，終于贏得了消費者和車主的一致好評。看似有“黑紅體質”的極氪，到底是真心為用戶，還是高調在作秀？“免費換芯”和“終生升級”是否有望成為汽車廠商共同努力的方向？吉利又能否憑其成功轉型新能源賽道？

1、高熱度的黑馬車型

客觀來看，極氪作為吉利汽車旗下的高端智能電動車品牌，在2022上半年這場新能源汽車“混戰”中，以持續的熱度和不錯的銷量，一躍成為行業“黑馬”。

2021年4月，在杭州灣極氪智慧工廠，極氪汽車品牌及旗下首款車型極氪001正式發布。8月，極氪汽車獲得由英特爾資本領投，寧德時代和嗶哩嗶哩等五家機構跟投的5億美元Pre-A輪融資，融后估值近90億美元。9月，首家極氪中心在杭州正式開業。10月，極氪001量產車型在杭州灣工廠下線，隨即開啟批量交付。

美國一特斯拉車主用特斯拉“挖礦”，月入約5000元:據外媒CNBC 1月8日報道，有位美國特斯拉車主自曝用車來挖幣賺錢，月均收入能達800美元（約合5100元人民幣）。Siraj Raval通過改造自己2018年購入的特斯拉Model 3，成功實現了用特斯拉汽車來“挖礦”。他在他的 Apple Mac mini M1上運行免費的比特幣挖掘軟件，并通過將逆變器插入位于汽車中控臺的12伏電源插座為計算機供電。他還將互連的圖形處理單元或GPU連接到他的特斯拉的“后備箱”上，用汽車的內部電池運行這些機器。2021年，當以太幣價值升到巔峰時，他一個月能凈賺800美元（折合5100元人民幣）。（前瞻網）[2022/1/9 8:36:35]

直到2022年5月28日，在第二十六屆粵港澳國際車展上，極氪科技宣布極氪001車型的第2萬臺量產車已正式交付，并創造了多個交付周期最短的新紀錄。

“從品牌發布到正式交付，極氪僅用時192天；從開啟交付到交付量破萬，用時110天；再到此次第2萬臺正式交付達成，僅用時107天。”這段來自極氪官網的話，不難讀出其對自身發展速度的“驕傲”之意。

「子彈財觀」曾在《小康，一個三線車企的豪賭》中提到，“問界以87天時間創下了從第一臺到10000臺的交付周期最短的新紀錄”，打破了極氪剛剛創下的110天紀錄。換句話講，如果沒有問界的“意外”大賣，極氪001將會成為當前新能源市場從“0到萬”交付周期最短的車型。

極氪001發布至今，已有一年時間，雖然因車機系統和軟件應用的適配上備受吐槽，但極氪001依然實現了連續兩月單款車型超4000輛的交付成績。

穆長春：小額匿名數字人民幣錢包單筆支付限額2000元:中國人民銀行數字貨幣研究所所長穆長春表示，數字人民幣錢包按照客戶身份識別強度分為不同等級的錢包。最低權限的四類數字人民幣錢包屬于匿名錢包，余額限額1萬元、單筆支付限額2000元、日累計支付限額5000元。該類錢包僅用本人手機號碼就可以開通，體現了數字人民幣可控匿名的設計原則。（上證報）[2021/6/11 23:30:24]

從吉利汽車剛發布的6月銷量數據來看，6月吉利汽車的總銷量為126595臺，同比增長26%，其中，極氪汽車實現4302臺的銷量，占吉利總銷量比值的3.40%；1-6月吉利汽車累計總銷量達613842臺，同比下降3%，其中，極氪汽車累計實現19010臺的銷量，占吉利總銷量比值的3.10%。

而截至6月底，極氪汽車自2021年10月開始交付以來，累計交付達25017輛。

從汽車銷量占比上看確實不高，極氪汽車銷量占吉利汽車的不到5%，且距離2025年銷售65萬輛的目標還有很大的差距，但作為新品牌的首款試水車型能實現這個銷售數據，也算是成功了。

另一方面，截至5月19日，極氪家充樁已覆蓋全國31省292城，累計交付超過1萬個；極氪自建充電站截至6月9日已上線全國32個城市，總計共291個站。

不過，看似一路順風順水的極氪汽車，在這過去的一年多時間里，還面臨著各種頭疼且棘手的問題。

MEE現價報1.30元 跌幅達9.82%:根據火幣Pro數據顯示，MEE現價報1.30元，跌幅達9.82%。[2018/1/28]

2、車未交，先致歉

目前，整個汽車產業的發展狀態是“供不應求，產能不足”，但凡在市場上稍顯火爆的車型，幾乎都免不了初期的“交付難”問題，極氪001也不例外。

對于任何車企而言，一款新上市車型，在尚不知能否得到市場認可的前提下，誰都不會提前大批量囤貨等待開售。尤其是像極氪001這種新品牌下的首款車型，更不敢提前去盲目備貨。當前，整個行業一致的做法是根據產品發布后的市場熱度和訂單情況進行安排生產。

而“交付難”的問題也從側面印證了極氪首款車型的火爆，不過在這個漫長的等待交付中，極氪卻陷入了“車未交，先致歉”的輿論尷尬。

2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺，在信中，吉利汽車董事長、極氪科技CEO安聰慧稱車主為“Z客”，稱自己為“聰聰”，致歉信就7月10日發布的“延緩三項配置選裝”進行再次說明。

對于“車未交，先致歉”這種行為，說“凡爾賽”也好，說“真難交”也罷，對于這種新品牌的首款車型，CEO署名致歉信的舉措讓人很難理解。起初可能是想著以“共創”的坦誠心態去面對問題，順便借機再提高市場熱度。然而沒想到的是，這種略帶營銷性質的舉動，差點“引火燒身”。

就在這個事件的熱度持續發酵時，新浪汽車微博表示，自6月15日來圍繞極氪001車型的訂單暫停、交付時間、配置更改、價格變動等問題，部分車主對極氪的做法表示不滿，甚至有車主計劃退訂。

比特幣價格突破71000元人民幣:根據Bitfinex數據，今日午后比特幣價格達10792美元，折合71216元人民幣。[2017/11/29]

對此，新浪汽車微博還做了一個“是否能接受致歉”的公開投票。從投票的結果看，1683的票數中“能接受”致歉的只有501人，不到投票人數的三分之一，超三分之二的人表示“不能接受”。

于車主而言，延期交付也不是大問題，交付周期越長，似乎越能反映出汽車的火爆。至于產品的預熱宣傳過頭這事兒也時有發生，后期該解釋的解釋一下都沒問題，可CEO發“致歉信”，這就像是在實錘“無法兌現承諾”。

更讓人沒有想到的是，在極氪001開啟批量交付的半年后，“看熱鬧不怕事兒大”的第三方媒體將極氪的負面輿論推至頂峰。2022年3月極氪這才意識到問題的嚴重性，在針對一個自媒體車評的過度“調侃”下，極氪終于對“無良黑媒體”掄起了法律的棒槌。

正所謂“蒼蠅不叮無縫的蛋”，一個巴掌拍不響，若是不是極氪汽車在處理問題上欠妥當，也不至于被眾人“詬病”。2022年3月23日，一位自稱極氪001車主在網上發文《盤點極氪一年來的騷操作》，稱這不是為了黑，發出這樣一篇文章，只是希望能夠敲醒這個自以為做得還不錯的“用戶企業”。

比特幣日內暴跌3000元:財聯社4日訊，據火幣網平臺，比特幣日內自最高點跌3000元，最低至26000元。稍前，央行等七部委正式定性，ICO本質上是未經批準非法公開融資行為。[2017/9/5]

文章解釋道，在發布會上，極氪給用戶留下了太多的“餅”。無論是360kW的極充，還是充電樁的布局計劃，截至目前都尚未實現，更不用提曾經答應用戶的交付時間點。“與用戶共創”，“每一位用戶的需求都值得我們全力以赴”，“一切與用戶分享”等話術，今天來看更像是一種嘲諷……

回顧極氪001上市一年來，先后面臨的各種延期交付、漲價減配和芯片落后等問題，這款有著“天花板”之稱的純電動汽車在經過一系列的折騰后，成了讓車主“又愛又恨”的品牌及車型。

3、免費換芯，口碑煥新？

在外界一邊倒的吐槽下，極氪汽車終于“敢為人先”做了一件行業內所有車企想做但不敢做的事情，也首次得到了車主和汽車消費者們的好評。

7月11日，在極氪智能科技進化日上，極氪科技CEO安聰慧正式對外宣布，極氪001車型將全系搭載高通8155智能座艙芯片，并表示將對所有老車主用戶進行“0元換芯”的免費升級。

而與之對應的蔚來汽車，李斌則公開表態，如果蔚來也實行“0元換芯”，可能要為此砸下20億人民幣的成本，并直言表示耗不起。按照蔚來當前的20萬輛的交付數量來折算，每輛車的車機升級可能要花費掉10000元的“換芯”成本。

對于這次極氪“0元”換芯片舉動，有人也給算了一筆賬，說極氪001當前的820A車機芯片的成本大概在200塊錢，而這次換新的8155車機芯片成本可能要1600，按照當前已交付的2.5萬輛極氪001車型而言，此次“0元換芯”極氪大概需要花掉4000萬的“換芯”投入。

然而，安聰慧表示，本次“0元換芯”更換的不是單獨一個芯片，而是一個完整的智能座艙模塊的控制器。極氪的此次“0元換芯”計劃是按照現有的交付和訂單數量，從硬件采購、軟件開發到物流和售后，且累計投入將超過3億元。

也就是說，極氪為了讓老車主和新車主都換上高通的8155芯片，將支付超過3億元人民幣的成本。按照當前2.5萬臺的極氪001交付數量來折算，平均每臺車的“換芯”成本已遠高出1萬元。

對此，一位極氪001首批交付提車的老車主對「子彈財觀」表示，他當時也在極氪“0元換芯”的發布會現場，當得知這一消息后倍感欣慰，“站在車主的角度來看，極氪001確實是一個不錯的車型，尤其是汽車的整體綜合性能方面，這是造車新勢力給不了駕駛體驗。”

當問及為何選擇這款車型時，這位車主表示：“我很早就關注到了極氪001，這個品牌成立時間雖然不長，但這款車的研發周期已經有超過三年了，且明顯有著領克車型的影子。當初對這個品牌和這款車的選擇，也并非因發布會和初期的宣傳，而是沖著沃爾沃和領克品牌而去的。”

至于硬件適配和車機系統的升級，這位車主也承認確實還有很多不足。同時，他認為這是傳統車企的短板，而這次升級8155車機系統后，研發周期過長導致的硬件落后將不是問題，“至于軟件適配，吉利最近收購了魅族手機團隊，今后可以改善的空間還是很大的。”

4、吉利的布局

在一定程度上看，極氪汽車作為傳統車企吉利轉型的重要一步，在新能源賽道上必須傾盡全力并做出差異化——當大部分車企都在推產品和技術時，唯有吉利在推品牌。

「子彈財觀」注意到，這些年來，吉利在不斷地收購與孵化，不僅推出燃油車、電動車、豪華車和家用車等系列品牌，還兼顧著自主品牌和海外品牌的全覆蓋。如今吉利旗下汽車子品牌包括但不限于吉利、沃爾沃、路特斯、寶騰、領克、幾何、極氪、以及極星和smart等十余個。

目前，吉利汽車已經成了國內汽車廠商擁有的品牌最多、最全的汽車生產制造商。

在汽車銷量排行榜上，我們很少能看到吉利旗下的單獨車型，但在總銷量榜單上，吉利是一個不容忽視的汽車廠商。相比之下，國內同等一線民營車企比亞迪則只有比亞迪和騰勢兩個品牌，而長城汽車也只有哈弗、歐拉、長城和魏派四個品牌。

隨著汽車供應鏈技術的日趨成熟，新能源車企沒必要親自下場做電池，就如同傳統燃油車沒必要去做發動機是一個道理。作為一個車企，對于技術和品牌的重視，并不是一個此消彼長的“二選一”，大眾的品牌路線和豐田的技術路線，最終都能鑄造出偉大的車企。

問題的關鍵是，品牌營銷和技術研發如何恰到好處地平衡，而不是一味地通過品牌包裝，而忽略了其背后的核心競爭力。

不同于以技術引領市場的比亞迪，以市場需求為導向的吉利，能否將極氪“0元換芯”和“免費升級”推向全行業還得看車企的成本核算和車主的呼聲需求。

畢竟一款車機芯片，一個智能硬件三五年可能就會被淘汰，而一臺汽車少則有十年的使用壽命。蔚來可以做到“終生換電”，有條件地“終生換芯”按理說不是什么操作難題。尤其是有極氪開了先例，當行業再內卷到一定程度，進入到了白熱化的角逐時，沒有什么是不可能的。

而吉利未來能憑借這款電動車攻下多少城池？極氪品牌又將在吉利汽車生態布局中發揮多少協同作用？「子彈財觀」將持續關注。

*文中題圖來自：視覺中國，基于RF協議。

Tags：CEOCEO幣CEO價格

Luna