油價邁入“9元時代”，600萬純電動車主卻笑不出來，原因很戳心_EDC

作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后開了近7年的純電動汽車，感觸很多，談談6點真實的用車感受，無論是純電動汽車還是混電車型，它們優勢很明顯但仍有4大缺點，個個戳心，如果能接受它的痛點，那選擇新能源車型就很香。

如果是因為油價上漲，想省錢而選擇純電動汽車，那我勸你三思，因為純電動汽車它省“油”卻不省錢，我用我的親身經歷來告訴你真實的情況。

開了近7年，算了一筆經濟賬，發現省“油”不省錢

對比電費與油費：

以我自己來說，車位上安裝了家用充電樁，谷電和峰電平均算下來大概6毛一度電，如果到外面公共充電樁充電，停車費+服務費+電費算下來1度電大概需要1.5元，但絕大部分時間都是在家用充電樁充電，偶爾在外面充，平均算下來1度電大概花費為8毛。

冬天純電動汽車耗電較高，百公里耗電大約18度，其他時間百公里耗電約15度左右，綜合各種用車環境，平均百公里耗電約16度，一年平均行駛15000公里，也就是說一年電費大概在2000元左右。

家里另外一臺燃油車，加92號汽油，百公里油耗約8L，現在92號汽油算8.5元，一年同樣行駛1.5萬公里，總油費大概在10000元左右。

對比保養費用：

純電動汽車保養相對較為簡單，也是按行駛公里數或者時間來保養，每1萬-2萬公里或者1年保養1次，平均算下來，每1.5萬公里保養一次，單次小保養主要是檢查電機、電池、電控系統、底盤、輪胎等這些問題。

高盛：美國若釋放戰略石油儲備 將給油價帶來下行風險:高盛表示，美國若釋放戰略石油儲備，可能會給其對布倫特原油的年底預期（90美元/桶）帶來3美元/桶的下行風險。然而，鑒于全球石油市場從2023年起將面臨結構性赤字，這種緩解只是暫時的。美國也正在考慮禁止原油出口的提議，以支持國內零售燃料市場，但該舉措可能會適得其反。出口禁令將利好于對布倫特原油，而美國零售燃料的定價與布倫特原油價格有關。（金十）[2021/10/7 20:10:36]

小保養一次主要是工時費，150左右，大保養和燃油車小保養一樣，需要更換制動液、冷卻液或者減速器齒輪油，空調濾芯等，但不是每次都需要更換，和燃油車一樣，根據實際用車情況選擇更換即可，單次費用大概350左右。

平均算下來，純電動汽車1年保養費用大概花費500元左右。

燃油車使用全合成機油，一般8000-12000公里做一次小保養，單次花費650元左右，大保養單次需要看具體情況，一般都在1000元以上，平均算下來，一年保養費用算1000元。

如果一輛車使用10年，以10年來算，純電動汽車總電費花費為2萬，加上保養費5000元，總共花費2.5萬元。

燃油車10年總油費為10萬元，保養費為1萬元，總共花費11萬元，這樣算下來，純電動汽車比燃油車省了8.5萬元。

歐佩克+達成歷史性減產協議 油價大戰宣告結束:歐佩克+達成了歷史性的減產協議，給造成嚴重后果的油價大戰畫上了句號。歐佩克+將削減970萬桶/日的原油產出，略低于最初計劃的1000萬桶/日的減產規模。看上去，墨西哥贏得了外交勝利，僅需減產10萬桶/日，低于按比例應該削減的規模。對石油市場而言，現在的問題是在石油需求因新冠疫情銳減之際，這樣的減產是否足以支撐油價。歐佩克+還希望20國集團產油國另外實施每天500萬桶的減產，目前僅知道美國、巴西、加拿大將共同減產370萬桶/日，歐佩克+還在等待G20集團關于減產的更多消息。（金十）[2020/4/13]

保養方面，都說純電動汽車省心便宜，其實并不見得，僅僅是因為目前市面車型較少，案例太少，沒有對比性，舉個例子來說，純電動汽車輪胎費用。

這種隱形成本大家可能沒注意，純電動車的輪胎比一般燃油車的要求高，要求低噪音、抓地力強，低滾阻等，具體到車型上來看，十幾萬二十多萬的車型，都是用馬牌、米其林PS4這類高端輪胎，如果更換一條，成本幾乎是同級燃油車的兩倍以上。

再比如電機，電控系統這一類，一旦遇到問題，目前維修成本都很高，畢竟目前階段純電動汽車配件、技術等等都在廠家手里，市面上寥寥無幾。繼續看其他費用對比。

對比二手車差價：

國際油價短線拉升，布油轉漲:國際油價短線拉升，布油轉漲，此前一度跌逾5%。目前，布倫特原油漲0.24%，報30.01美油/桶。WTI原油跌1.7%，報24.9美油/桶。（財聯社）[2020/4/3]

首先，1年以內，純電動汽車和燃油車的保值率差距并不大，但是3年以后，純電動汽車的保值率直線下降，2014年-2017年這一批純電動汽車，很多十幾萬的車，現在打4折可能都沒人愿意接手。

當年入手北汽EV車型，補貼后，當時落地14萬多，開了近4年，跑了5萬多公里，到2019年，問了很多二手車商，要么不收，要么價位很低，有車商只給2.5萬，當然了，那時候續航里程太短，幾年過去肯定沒人愿意買。

再來看看最近幾年的新車型，從二手車朋友那里了解到，比如說2019款智享版小鵬G3，當時落地價18萬左右，還不到3年時間，行駛5萬公里的車，車商只給七八萬，幾乎打了4折左右。

而相同價位的燃油車，比如19款330版大眾帕薩特，差不多的用車情況，現在二手車至少值14萬+。

三五年后純電動汽車二手車至少比燃油車少賣6萬以上。

對比新車差價：

純電動汽車溢價較高，比如2019款比亞迪秦Pro，同款車型，燃油車加上購置稅落地價9萬左右，而純電動車型落地近15萬，純電動車型普遍比燃油車貴4萬以上。

標普下調今年美、布兩油價格預期:標普全球評級3月22日的一份聲明稱，將2020年WTI原油和布油價格預期分別下調10美元至25美元/桶和30美元/桶，維持2021年和2022年的油價預期不變。這是標普評級一個月內第二次下調2020年油價預期。其預計俄羅斯和沙特不會重返談判桌，盡管油價暴跌。歐佩克和俄羅斯的價格戰顯然將針對成本較高的美國產油商。目前的問題是沙特的產量會有多高，能持續多久。標普預計美國產量不會立即下降，因為對沖操作和之前已鉆探了油井。相反，隨著支出水平下降，產量應該會在今年年底和明年開始受到很大影響。[2020/3/22]

對比后期費用：想要免費換電池，太難？

后期費用主要是針對純電動汽車動力電池更換電池的討論，動力電池壽命、安全性一直是車主們關注的話題，目前以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，另外還有比亞迪的刀片電池，這些動力電池壽命都是以循環充電次數來計算。

有的三元鋰電池廠商介紹說循環充電可達1200-1500次以上，這就像官方NEDC續航一樣的道理，里面有很多條件，對于正常用車來說，循環充電可能只有800次上下。

磷酸鐵鋰電池循環充電次數相對較高，可達2000次，但實際我們也只能算1500次左右，假設一輛車續航600公里，電池容量為70kwh，一年行駛1.5萬公里，也就是平均每天行駛50公里左右，充滿電實際可以跑400公里，也就是說，只需一周循環充一次電，

獨家 | Dfund楊林苑：市場大跌是由沙特打響石油價格戰導致:針對昨晚加密貨幣市場大跌，金色財經獨家采訪了Dfund管理合伙人楊林苑。楊林苑分析稱，這次暴跌的主要誘因是沙特打響石油價格戰，油價暴跌30%，對俄羅斯造成10000點傷害，同時導致BTC被當作大宗商品拋售，比特幣的避險屬性再次受到質疑，影響比特幣走勢的因素非常多，地緣、貿易爭端、貨幣供應量等等，因為比特幣體量小，容易受到場內資金、情緒等的影響而產生較大幅度波動，所以比特幣仍然不是成熟的宏觀資產，目前來看還難以成為超大型資金的避險選項，近期比特幣與石油的波動性趨同，比特幣和石油、黃金呈現微妙和令人迷惑的三角關系，預計短期內比特幣仍會維持寬幅震蕩。[2020/3/9]

這樣來看，一年循環充電算60次，也就是說，即便是三元鋰電池循環充電次數只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太擔心電池壽命，但動力電池剩余續航會隨著使用時間、循環充電次數而不斷衰減。

以當時北汽EV來說，新車官方續航200千米，日常實際續航只能算130千米左右，開了近4年，續航只有100多，當然可能數據不夠準，但電池衰減是一定的，大部分車企針對純電動汽車電池實行8年或者16萬公里質保服務。

在8年以內，電池衰減普遍來說不會超30%，也就無法達到廠家更換的要求，要不然廠商肯定不敢實行8年質保，但是過了8年后，衰減速度會越來越快，到了影響用車的時候，如果想要更換電池，以目前動力電池的成本來看。

1kwh的電池容量，成本大概在1000-1300左右，這里算1000元一度電，假設車輛電池為70度電，相當于換一組電池至少需要7萬以上，相信看到這樣的價位，估計沒有車主愿意更換。

也許有人說，很多車企都實行電池終身質保服務，但細細來看，條件很多，比如說有的只針對電芯質保，有的只針對首任車主，如果買二手車，那肯定沒法質保，如果車輛有發生碰撞等事故，對底盤有影響，那也不在質保范圍，總之，能真正享受免費質保服務的或許寥寥無幾。

當然了，這里只是簡單聊聊換電池的一些特殊情況，一般來說，一輛車開10多年，基本都會換新車了，尤其是純電動汽車，技術更新快，車型換代快，換車的速度一定會比燃油車快，那也就不太擔心電池壽命問題。那這一項費用不算在用車成本里面。

綜合各項費用，燃油車10年保養費和多付的油費合計是8.5萬，純電動汽車新車貴4萬，二手車虧6萬，僅僅這兩項就比燃油車多花了近2萬，所以說，如果從省錢的經濟角度來說，純電動汽車并不劃算。

燃油車和新能源車型到底該如何選擇？

首先，新能源汽車是發展的必然趨勢，燃油車終將成為過去，從2013年特斯拉進入國內，純電動汽車在我們印象中一直是省錢、智能高科技的形象，國內有政策補貼，各家新能源車企充分利用“充電省錢”這一優勢大力宣傳造勢，忙著拿補貼，卻少有車企認真造車。

加上市場不成熟，在接下來的幾年內電池續航、充電技術、相應配套設施都沒有太大進步，那時候的車型普遍續航都是150千米、200千米，但實際續航至少打6-7折，也就是充滿電只能跑100多公里，甚至只能跑幾十公里，這樣的續航里程幾乎和電瓶車差不多，自然就成了“買菜車”。

到了最近這兩年，官方純電續航已經超600千米，甚至是1000千米，一些人覺得續航夠了，也就入手了，但大部分人還是持觀望態度，或者說買車時還是選擇了燃油車，其實，問題并不在于純電動汽車本身續航是1000公里還是1500公里，關鍵還在于充電慢、充電難。

燃油車加滿一箱油，續航也只有六七百公里，而現在很多純電動汽車充滿電續航都和燃油車一樣，但是沒電了，即使使用快充，最快半小時也只能續航80%左右，如果官方續航600公里，實際大約可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充電了，因為充電這件事有太多不確定因素。

可能當你把車開到了充電站，發現充電樁都是慢充，也有可能充電樁是壞的，不兼容不能用，也有可能有其他車輛充電或者停在車位上，一句話，只有充電樁越來越多，充電速度越來越快，充電10分鐘，實際可以跑400公里以上，或許只有這樣，純電動汽車才會真正進入廣大車主購買計劃內。

吐槽了很多，但并不是說純電動汽車它不好，恰恰相反，事實上，它的優勢非常明顯，比如說，電機驅動，動力性能是同級燃油車完全沒法比的，十幾萬的純電動汽車，在動力性能方面，直接碾壓四五十萬的燃油車。

駕乘體驗很好，燃油車由于發動機抖動、車身結構設計，風阻較大，噪音大，直接影響乘坐舒適感，而純電動汽車，電機驅動，除了急加速有輕微電機聲音，一般行駛中車內都很靜謐，這樣的NVH性能是燃油車多花十幾萬也做不到的。

“綠牌”優勢，這是很多一二線大城市限牌限號的福音，想想有的搖號一兩年都沒中，純電動汽車的優勢不言而喻。綠牌車，不限行、不限號，根本不用記哪天不能開車出去，也不用擔心走了公交車道被罰，甚至停車還可以享受前2小時免費，關鍵還環保，這是燃油車完全沒法比的。

再看看純電動車型，外觀都很潮，很炫，科技感滿滿，加上智能輔助駕駛，倒車入庫，出庫，這對很多新手司機來說，滿滿都是愛。

當前階段來說，純電動汽車配套設施還不夠完善，面臨的問題還比較多，更適合這樣一些人群：日常上下班代步用車、活動半徑在200公里范圍內，能安裝家用充電樁，家里已經有一輛燃油車等等這部分人群。

如果想省錢，那不建議入手新能源車型，無論是純電動汽車還是混動車型，都是省“油”不省錢。

有人說打敗燃油車的不是新能源汽車而是油價？買純電動汽車真的是圖省錢嗎？其實都錯了，或許買10萬以內純電動汽車的人是真為了省錢，但愿意花10萬以上買新能源汽車的人一定是看好純電動車的動力性能、舒適性、科技感、綠牌等優勢。

Tags：EDCEDC價格EDC幣

Fil