大！就是要大！又有五款大塊頭SUV要進入中國_ACT

在中國市場，甭管消費怎樣變革，大，始終是國內用戶購車不曾改變的重要追求。特別是在SUV市場，不光國產各種帶著“PLUS”“PRO”“MAX”后綴的新產品，尺寸愈發“膨脹”，日系/德系/美系也開始計劃引入多款大塊頭SUV產品，車長普遍達到5米，6座/7座更是家常便飯，這對于有生二胎條件，且生活日漸寬裕的社會精英家庭用戶還是很有吸引力的。

　　●日產Pathfinder

日產Pathfinder原本是面向北美市場的中大型SUV，其尺寸不光比國內市場的奇駿大，也比樓蘭更大。在尺寸方面，該車的軸距超過2.9米，車長超過5米，此前主要面向北美市場，主要競爭對手是豐田漢蘭達、馬自達CX-9等，和途達不同，該車采用承載式車身布局，更強調多場景的舒適空間體驗。

這臺車在去年11月份迎來換代版本，并且已經曝光了國內的專利申報圖。當然，國內申請專利并不意味著會進入中國市場。然而，東風英菲尼迪卻在今年2月份推出了國產QX60車型，這臺車基本就是Pathfinder的精裝版，既然東風日產已經能把QX60引入國產化，那么通過共線生產Pathfinder自然也不是什么問題，既稀釋成本，也能從漢蘭達、途昂手上搶點市場份額，何樂不為？

Damus：蘋果應用商店將于本周二下架Damus，將繼續提出上訴:金色財經報道，基于Nostr協議的開放社交應用Damus發推稱，即使Damus已經更新了應用程序，明確表示用戶付費后不會解鎖任何數字內容，但蘋果應用商店還是于周二下架Damus的決定沒有變化，Damus將為此繼續提出上訴。[2023/6/27 22:02:16]

至于動力系統部分，國產后的Pathfinder自然不可能使用美規版的3.5LV6發動機，大概率是和QX60一樣的VC-Turbo2.0T發動機，與之匹配的是橫置9AT變速箱。客觀說，采埃孚提供的這臺9AT也不是什么高級貨，出了名的難調校，但起碼用戶看配置表時要比見到加特可的CVT順眼得多。

　　●馬自達CX-60

馬自達汽車不愧是造車鬼才，在CX-30、CX-5、CX-8等前驅家用車玩不下去的時候，竟然掉過頭來研發前置后驅布局的高端SUV車型。在今年3月9日，我們首次見到了新平臺架構的首款SUV車型——CX-60PHEV，該車先期面向歐洲和日本本土市場，售價區間約合人民幣36.40-39.80萬元，但因為長安馬自達暫時沒有縱置平臺的生產案例，所以引入國內估計還需要一段時間。

當前區塊高度距離LTC減半時間剩余130天:金色財經報道，BTC.com數據顯示，當前區塊高度距離LTC減半時間剩余130天，屆時區塊獎勵將從12.5LTC降至6.25LTC，當前距離減半剩余區塊75196。[2023/3/25 13:26:31]

尺寸方面，CX-60的長寬高分別為4745mm/1890mm/1680mm，軸距2870mm，整體比寶馬X3還略大一號。而內外的細節設計則依舊有著濃郁的馬自達家族式風格，包括全新魂動前臉造型，搭配超大尺寸的輪轂，看起來年輕、運動。

三大件一直是馬自達的強項，這一點在CX-60這臺旗艦SUV上有充分凸顯。先期上市的是PHEV插電式混動版，搭配的是一臺e-SkyactivG2.5L發動機，與之匹配的是縱置8AT變速器，同時在發動機和變速器中間還集成了一臺ISG電機，整合賬面數據241kW/500Nm，整車0-100km/h加速僅需5.8s。除此之外，該車還配備容量17.8kWh的鋰電池組，純電續航里程63km，WLTP綜合油耗1.5L/100km。

美財政部研究：數字貨幣或會降低金融系統波動性，但會給銀行帶來風險:3月23日消息，美國財政部金融研究辦公室近日發布的研究報告稱，金融摩擦可能會限制數字貨幣的潛在收益，無論是作為央行數字貨幣(CBDC)公開發行還是作為穩定幣私下發行。此外，當數字貨幣完全集成時，金融系統的波動性會降低，家庭福利會改善，但銀行部門的穩定性會受到影響。

對于數字貨幣對銀行業影響，報告稱，存款利差的下降是隨著數字貨幣發行而增加危機可能性的主要原因。完全集成的數字貨幣會降低銀行存款利差，尤其是在危機期間，這會限制銀行在損失后進行資本重組的能力。此外，由于銀行在不利沖擊后重建資產的能力較弱，因此銀行的資產平均水平較低，估值大幅下降，銀行業陷入危機或陷入困境的可能性會大大增加。

該報告稱，數字貨幣有潛力成為傳統貨幣的替代品。然而，金融市場的不完善限制了它們的潛在收益。在某種程度上，可能會出現一系列數字貨幣的發行，其中福利-穩定的權衡有利于數字貨幣，即使在競爭環境中數字貨幣的發行成本很高。[2023/3/23 13:21:22]

更為硬核的是，馬自達還會在CX-60這臺車上首次搭載品牌最新研發的3.0LE-SKYACTIVX汽油發動機以及3.3LE-SKYACTIVD柴油發動機，都是直列六缸布局，帶有48V輕混系統。并且，從型號來看，這臺直列六缸汽油發動機似乎還帶有馬自達的火花塞控制點火技術。

ETH 2.0存款合約中鎖定總價值超1400萬ETH:金色財經報道，WatcherGuru發推稱，ETH 2.0存款合約中鎖定的總價值超過1400萬ETH。[2022/9/27 22:33:38]

　　●Jeep大切諾基

近些年，Jeep品牌在中國市場存在感薄弱，甚至廣汽菲克都沒有多少新車國內上市，而作為SUV產品的活化石，Jeep旗下的Cherokee、Wagoneer家族還是有一定影響力和關注度的。目前，這兩臺車都已經完成迭代，其中全尺寸SUV——GrandWagoneer不大可能引入中國市場，但第五代GrandCherokee還是有可能以進口車身份和國內消費者見面的。

全新大切諾基依舊是根正苗紅的美系車，大，是其重要特征，其中的大切諾基L加長版，車長達到5204mm，軸距2964mm，完全達到中大型SUV的標準。而在設計上，遍布車身的肌肉線條同樣有著濃厚的美式“惡趣味”，硬氣的中控、寬大的座椅也似乎是為昂撒壯漢們量身定制。

Floating Point Group聘請Chris Hazelton為其營銷總監:金色財經報道，加密大宗經紀公司Floating Point Group聘請Chris Hazelton為其營銷總監。Hazelton曾領導托管技術提供商Fireblocks、移動安全公司Lookout和黑莓企業軟件部門的營銷團隊。

一個月前，Floating Point Group聘請了富國銀行的前電子交易銷售主管來監督美國和整個亞太地區的業務發展。（blockworks）[2022/9/23 7:17:23]

以目前國內的雙積分壓力，進入中國市場的大概率會是大切諾基4Xe插電式混動版，這套動力系統我們在牧馬人4Xe上也見到過，由2.0T直列四缸發動機、P0BSG電機、P2ISG電機以及8AT變速器組成，能輸出280kW/673Nm的強大動力，且油耗會控制在遠低于V6/V8引擎的水平。

　　當然，Jeep拿手的Quadra系列四驅系統也不會缺席，根據版本不同，用戶可選裝雙速中央分動箱、低扭放大擋、后橋eLSD電子限滑差速器等硬核裝備，越野屬性不說超過豐田陸巡、奔馳大G，但起碼比寶馬X5、奔馳GLE等承載式SUV強一些。

　　●路虎攬勝

攬勝，曾是無數中年老板心中的神車，這臺車也在近期迎來迭代版本。新一代攬勝源自全新MLA-FLEX架構，采用高度輕量化的全鋁車身，搭配全新設計的氣動造型，不光車重降低，風阻也低。尺寸方面，標準軸距版(SWB)車長5052mm，軸距2997mm，采用五座布局；而長軸距版(LWB)長度增加到了5252mm，軸距3197mm，為七座版本。

新一代攬勝在設計上比老款要更簡潔圓潤一些，包括大量LED燈帶、雙色車身、隱藏式門把手等等，外觀重點突出科技感。而在內飾部分，豪華座艙氛圍依舊是這臺全尺寸SUV的核心賣點，多種皮質包裹加上木紋面板裝飾，格調感拉滿，此外，包括13.1英寸曲面觸控屏、13.7英寸儀表盤、語音識別控制、手機互聯、SOTA在線升級對于這臺車都是“基本操作”。

和上述幾款車型一樣，新一代攬勝也有著非常顯著的電氣化特征，3.0L直列六缸雙增壓發動機全系帶48V輕混系統，此外還有P440e和P510e兩款插電式混動版可選，其中P510e車型支持100公里的純電續航里程，純電模式下最高時速也有140km/h。值得注意的是，新一點攬勝還有一款P530車型作為頂配出現，其搭載的并不是路虎捷豹的5.0LV8機械增壓發動機，而是首次搭載了寶馬提供的4.4TV8雙渦輪增壓發動機。

　　●寶馬X5L

今年3月中旬，華晨寶馬汽車對外發布了BMWX5長軸版車型，成為德系ABB中首個引入中大型豪華SUV的品牌，價格預計將壓縮至60-80萬元。相比現役進口版，該車整車車長/軸距加長了130mm，車長達到了5060mm，軸距3105mm，卻破天荒依舊維持5座布局。

內外設計上不用過多贅述，重點了解國產寶馬X5L和進口寶馬X5有哪些差別。首先是外觀套件全系都是M運動套裝，包含主動進氣格柵、X型智能激光大燈、22英寸鋁合金輪轂等硬核裝備；然后是紅色的菱形縫線座椅也是專為中國市場打造的，而且因為軸距的加長，該車后排座椅角度增加到了31°，相比于進口版更有利于后排乘員“躺平”。

最后的是動力總成部分，國產X5搭載的依舊是我們熟悉的B482.0TL4發動機、B583.0TL6發動機，后者帶有48V輕混系統。值得注意的是，雖然這臺寶馬X5是在國內主機廠生產的，但B58發動機目前并沒有引入國產，所以xDrive40Li車型用的仍舊是整機進口的B58B30C引擎。

●總結：

最近這段時間全球環境不那么太平，油價上漲也讓不少國內消費者叫苦不迭，外加長期的碳中和發展要求，這種高能耗的大塊頭SUV也必然迎來技術變革的關鍵期。上述幾款車型都表現出了不同程度的電氣化特征，做得徹底一點就是綠牌插混，最差也得是帶48V輕混系統，單純的燃油車恐怕很能在中國市場的雙積分和碳排放的壓力下生存下去。

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