電動車《三國演義》，特斯拉無敵？亞馬遜Rivian通用凱迪拉克LYRIQ不服！「小丹尼+電動Emma+超離譜工作室」_馬斯克

先問大家一個問題：你覺得特斯拉最大的競爭對手，在美國還是在中國呢？

我們都知道中國電動車發展巨快，之前睡王也是這樣評論中美兩國電動車的：“我們排名第八，中國排名第一”

其實美國電動車也曾群雄割據，遍地都是王，短暫且輝煌，而現在是三國鼎立：

特斯拉車大廠新勢力

今天我就來深扒一下美國電動車“三國演義”，特斯拉真的是一家獨大嗎？特斯拉的美國“兄弟們”，真的一個都不能打嗎？

我是小丹尼，談車說科技。

先說第一點：

“魏國”特斯拉。

在我看來，特斯拉在電動車圈的地位，很像魏國；而馬斯克很像曹操，你覺得馬斯克是梟雄還是奸雄呢？

說馬斯克是梟雄的，可以說目前特斯拉正處于歷史最好的時期，市值還總破萬億，超過所有其他車企市值總和。

說馬斯克是奸雄的，除了之前讓特斯拉和他自己大賺一筆的比特幣和狗狗幣，還包括前段時間馬斯克在推特整了個350多萬人的投票：

其中有57.9%，也就是200多萬人都支持他賣出特斯拉10%股票，于是他就瘋狂套現：“這可都是網友投票讓我賣的股票啊！不怪我。”

不過咱們有一說一，特斯拉這幾年發展確實很猛，市值只是一方面，更主要的是銷量。

從2018年開始，確實在北美、歐洲、中國市場的銷量和市場占有率突飛猛進。

你可以從這張圖看出來，特斯拉是先突破北美，之后歐洲，現在中國的占有率已和歐洲基本持平。

而且特斯拉在今年前三季度全球純電動車市場占有率為21.5%，每賣出5輛電動車，就有1輛是特斯拉。特斯拉的市場占有率，是第二名五菱宏光9.8%的兩倍以上，是第三名比亞迪6.3%的三倍以上。

風險投資家Tim Draper：愿意使用比特幣購買特斯拉生產的電動皮卡:1月19日，風險投資家Tim Draper發推并@特斯拉創始人Elon Musk表示，自己本人愿意使用比特幣購買特斯拉出品的CyberTruck（電動皮卡），并向馬斯克推薦了其風投公司旗下的比特幣支付處理器OpenNode。[2021/1/29 14:20:37]

換句話說，傳統車大廠品牌，仍然有其獨特優勢，也是有眾多忠實粉絲的。

正好說到第二點：

“蜀國”車大廠。

我認為美國傳統車大廠——通用、福特、Stellantis，很像三國里的蜀國，造車人才濟濟，還有汽車工會的“理賢納士”，那他們將如何應對特斯拉的攻勢呢？

目前這哥仨市值最高的是通用，那我今天就重點講講它。

這次換個方式，我用通用目前最典型的三大產品：

一、新車：

通用旗下的凱迪拉克LYRIQ。

二、輔助駕駛：

通用汽車的SuperCruise，類似特斯拉的Autopilot或FSD

三、平臺：

我們由外及內，去深扒一下這三大產品背后的通用汽車商業邏輯。

先看最外層：

新車

前段時間凱迪拉克LYRIQ廣告鋪得非常猛啊，那我們先從產品外觀去看背后的設計邏輯。

如果讓我用一句話去概括，那就是：凱迪拉克的設計，是特斯拉設計的反向操作。

特斯拉追求最極簡，那我就最奢華；特斯拉追求單色系，那我就來blingbling晃你眼。特斯拉接縫不齊、漏雨透風、剎車...算了我先不說了，直接看。

我們先拿凱迪拉克LYRIQ的"嘴巴"來作對比，說實話我第一次看就被帥到了：這還是我印象中的凱迪拉克嗎？

這凌厲的“嘴巴”，讓我想到棱角分明的老佛爺，漏出一絲酷笑。

動態 | 新加坡CyClean推出獎勵加密貨幣來推廣電動汽車:據蓋世汽車資訊報道，一家新加坡區塊鏈初創公司正準備推出一系列區塊鏈技術支持的電動汽車，可在用戶出行時獲得加密貨幣獎勵。該公司推出該汽車的目的是為了減少排放，并且鼓勵人們采用此類汽車。CyClean公司旨在通過將區塊鏈和加密貨幣軟件與電動汽車以及太陽能電池板和自行車等其他產品，解決二氧化碳排放量大的問題。該公司將允許用戶租用此類節能產品，并以加密貨幣作為獎勵。[2018/9/21]

凱迪拉克這未來感格柵“嘴巴”，據說是通過58顆牙，哦不，獨立LED光源，采用高精度鐳雕工藝才做到的。

對比一下LYRIQ和特斯拉的嘴巴，你更喜歡哪一個呢？

再看內飾，有人說特斯拉內飾像毛坯房，但我覺得這么說過分了，高情商的說法叫特斯拉在非常有限的成本上做出了獨特的極簡風格，但完全說不上豪華。

再看凱迪拉克LYRIQ的內飾，33英寸的環幕式超視網膜9K屏，確實看上去更貴。

順便說一句，這次凱迪拉克的Logo，配色終于不再像原來那樣五顏六色花里胡哨的，而是采用珠寶般精致的水晶質感，媽媽再也不用擔心凱迪拉克被錯認成吉利帝豪了。

反正我個人是更喜歡現在這個Logo，放一張新老車標的對比圖：你們更喜歡哪個呢？

這才叫Logo升級嘛，不知道雷總看了還想報警嗎？

接著說

二、輔助駕駛

日本3家公司開展區塊鏈電動車充電履歷管理試驗:日本中部電力有限公司，Nayuta有限公司和infoteria有限公司，在三月份開展了電動以及混合動力車（EV）的充電履歷用區塊鏈進行管理的試驗。本次試驗使用的是Nayuta公司開發的對應區塊鏈充電樁，并與infoteria公司開發的手機應用相結合，將充電數據通過網絡記錄在區塊鏈上。用戶通過手機應用，支付代幣，之后代幣激活智能合約，開始進行充電，之間的過程將被區塊鏈記錄。[2018/6/22]

很多人會好奇特斯拉的輔助駕駛Autopilot或FSD，對比美國車大廠，比如凱迪拉克的SuperCruise，到底有什么本質區別呢？

我概括為一句話：

特斯拉用手跑天下；

凱迪拉克用眼跑高速。

更具體來說就是，特斯拉監控司機的手扶方向盤，而凱迪拉克監控司機的眼要盯路面；特斯拉輔助駕駛可打開場景更多，凱迪拉克輔助駕駛開放限制在高速快速路。

很多人都說特斯拉的輔助駕駛厲害，到底厲害在哪呢？

我概括為兩點：

1、省錢狂魔，指的是馬斯克堅持不用激光雷達，還說“激光雷達就像人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在基本是無意義的，如果長了一堆的話，那就太可笑了。”

蔚來ET7、小鵬P5、威馬M7聽完都有被冒犯到。

2、車多數據多，目前有差不多200萬輛特斯拉跑在路上；

而且特斯拉目前每季度還能交付24萬輛左右，

特斯拉財報預計每年會以50%的速度繼續持續增長。

再看美國車大廠，典型的就是凱迪拉克新車LYRIQ使用的SuperCruise，曾在2020年美國《消費者報告》智能駕駛系統評測中獲得第一。

為什么會排名第一呢？我也總結為兩點：

1、三重保障

SuperCruise使用了雷達+攝像頭+厘米級高清地圖數據系統三重保障。

ElaadNL推出全球首個IOTA電動充電站:據themerkle消息，ElaadNL于一篇博文中宣布推出了全球首個充電站，可通過IOTA的Tangle技術進行充電和支付。該博文指出IOTA的有效性，它消除了中介環節，與終端用戶進行溝通和支付，并使整個過程自主進行。“無需后臺辦公室和通信協議來運行充電站：交易直接進行，而無需使用充值卡或注冊。儀表讀數每隔15分鐘存儲一次，確保管理工作的數據可靠性。”ElaadNL是荷蘭電網運營商的一項聯合計劃，以可靠和可持續的方式研究電動汽車充電。[2018/4/22]

而且SuperCruise的的高精度地圖數據還進行了中國本土化優化，和高德地圖合作，覆蓋國內大多數高速路和城市快速路。

2、解放雙手

SuperCruise是全球第一個允許駕駛員在一定條件下解放雙手的輔助駕駛系統。

“一定條件”指的是高速路段，“解放雙手”指的是不用手扶方向盤。

為什么SuperCruise敢讓你不用手扶方向盤呢？

答案是：對駕駛員提醒機制的改變。

目前像特斯拉、小鵬、蔚來這種輔助系統里，基本上都是檢測駕駛員雙手脫離方向盤的時長，但這...有時候塞個橘子就把監測給騙過了。

而SuperCruise有一個駕駛員注意力監控攝像頭，檢測駕駛員的臉，當你的視線沒有在正前方，看你副駕女朋友長一點都會被警告，哦對，你沒有女朋友，那沒事了。系統會通過方向盤上指示燈顏色、座椅震動與聲音三種警告方式，逐步接管車輛直至停車。

所以SuperCruise應用場景相比特斯拉Autopilot少一些，主要是在高速，但是它的優勢在于，在高速公路單車道這個場景下，它能讓你不用手，更輕松。

不過目前我國交規還不支持雙手松開方向盤，所以我還是建議大家不要輕易放手，“有一種愛叫做放手”在這里不成立。

最后說

三、平臺

典型的就是通用汽車剛發布的

說起平臺，估計很多人都會好奇，之前聽說過大眾的MEB平臺、吉利的浩瀚SEA平臺、還有今天重點講的通用汽車奧特能平臺，為啥沒聽說過特斯拉特意宣傳搞平臺呢？

后來我在拆車大神SandyMunro的視頻中找到了答案：特斯拉采取的是持續改進，而傳統車企采用的是代際改進。

挖礦消耗的電能將比全球電動汽車消耗的更多:彭博社報道，今年創造加密貨幣所需的電量能與阿根廷的整個電力消耗相媲美，并成為美國和中國可再生能源生產商的增長動力。摩根士丹利分析師也表示，2018年比特幣與其他加密貨幣可能需要高達140太瓦時的電力，約占全球總量的0.6%，這比2025年電動汽車預期消耗的還要多。[2018/1/15]

這兩者有什么區別呢？特斯拉的持續改進是“沖沖沖”，而傳統車企的代際改進“不要，停，不要停”。

你從兩者車的迭代特點就能看出來，特斯拉往往會在同一款車型上持續改進，無論是做工、用料、生產工序等等，幾個月就能有一次大變化，這也是為什么特斯拉一款車總能在降價的同時，質量也在變好的重要原因，不過特斯拉最近也在漲價了啊。

而傳統車大廠，往往是要一開始就高標準、嚴要求，做平臺，也就是代際改進，甚至在一個平臺上規劃了多款車，甚至多個子品牌。

比如之前我說的奧特能平臺，不只會用在凱迪拉克上，通用官方說還會用在別克和雪佛蘭上，2025年有10多款國產化新能源車型將在奧特能平臺上打造出來。

既然有這么多車要在奧特能平臺上打造，那就更要強調平臺的安全問題了。

據說奧特能從高品質電芯的選用，到高集成、高安全的模組設計，再到高強度電池殼體，安全的理念貫穿每一個層級。

比如奧特能電池通過極冷極熱、高溫高濕等極端氣候測試，相當于覆蓋了從中國最冷的漠河到新疆的火焰山溫度測試，是個狠人。之前我提到的凱迪拉克LYRIQ新車，就是奧特能電動化平臺第一個投入量產的車型。

對了，再給大家說個購車小竅門，這也是我從馬斯克接受SandyMunro的采訪中學到的

換句話說，特斯拉之前接縫不齊、車漆不耐造的問題，都是在產能大幅度爬坡時出現的，也就是所謂的生產地獄“productionhell”。

所以你不只要看一些車評人拿某輛車去評測，更要看這輛車處于生產的什么階段，是原型車還是量產車？是送測車還是生產地獄車？

從這個角度來看，目前車大廠的電動車還處于一開始量產階段，還不存在產能大幅度爬坡的質量問題。

最后說

“吳國”新勢力

以Rivian和FF為代表的RFBoys，之前我專門用一集視頻講過FF，那今天講講Rivian。

先說Rivian的市值，是讓很多人都看不太懂的，甚至Rivian有一段時間還沖到1400多億美金，全球市值第三大車企，僅次于特斯拉和豐田。

你認為Rivian的市值是泡沫嗎？

反正我認為按照目前Rivian的產品力和交付量，現在這個市值就是泡沫。

如果非要硬說Rivian憑啥值這么多，目前資本市場給Rivian的高估值，不如說是給Rivian背后大腿亞馬遜和福特的ToB業務估值。

在Rivian的招股書中，“Amazon”一詞共計出現了高達105次，

“Ford”出現了19次。

這倆老哥為什么會出現這么多次呢？

原因是亞馬遜在早期A輪就投資Rivian，接著在D、E、F輪繼續追加投資，總計往Rivian投資了13.45億美金。

而福特也在B輪和D輪投資Rivian8.2億美金。

最終亞馬遜在Rivian上市后有18.5%的股權，福特有11.8%的股權。

再加上亞馬遜下了10萬輛基于RCV平臺的EDV電動貨車訂單，也是Rivian和亞馬遜聯合設計的，保障了未來幾年Rivian的訂單量，就看Rivian能不能造出來了。

10萬輛是什么概念呢？你還記得前段時間特斯拉股價大漲一波，原因也是因為租車公司Hertz向特斯拉下的10萬輛訂，這倆數字正好一致，你認為是不是巧合呢？

之前我在《年輕人的商學院》課程和上集《華為軍團》視頻里就反復強調過“ToB”業務的重要性，未來電動貨車和卡車運輸，在中國和美國肯定都是一大ToB業務市場。

亞馬遜作為海外電商最大玩家，ToB運輸業務需求量巨大，而且貝佐斯又是馬斯克的長年死對頭，馬斯克在超越貝索斯成為世界首富時，還專門在推特上給他頒發了銀牌。

馬斯克的SpaceX和貝索斯的BlueOrigin也是經常打情罵俏，啊不，開槍走火，不知道大家是否對這倆火箭公司感興趣？如果感興趣可以關注我，以后我專門做集視頻聊聊。

所以，貝索斯的亞馬遜肯定不會去找特斯拉下Semi電動卡車訂單的，那要找誰呢？當然是Rivian了。

所以我說，Rivian就是亞馬遜的親兄弟。

即便如此，我還是認為Rivian目前這個市值是泡沫，就像我在年初說5000億的恒大汽車是泡沫。

那馬斯克是如何評價貝索斯的親兄弟Rivian呢？

馬斯克在推特上說：

“親，你咋還沒量產呢？

親，你啥時候才能盈虧平衡啊？

我特斯拉可是美國這100年內唯一做到這兩點的。”

當時我還好奇馬斯克為啥把“定語”限制在100年內，后來我才想起了來：哦！原來美國另外兩大車企——通用和福特成立都超過100年了，看來馬斯克也是深諳我之前視頻講過的“定語之王”道理啊！

關于美國電動車三國演義，就聊這么多。

前兩天我和電動Emma聊到了一個話題很有意思，請她再來跟大家分享一下：

hello大家好，我是電動Emma,小丹尼跟我說他沒幾個能請得動的異性朋友，所以又找我過來撐場面了。在這個視頻里，小丹尼主要跟大家說了電動車的現狀，不過之前我們聊天的時候，其實還大聊過50年后的車會是怎樣的。

如果足夠幸運的話，我們所有人都會有老掉牙的一天。那時，應該都不讓人開車，滿街都是自動駕駛了吧，那我們還能坐上一輛自己心儀的車嗎？

科技發展迅速，但往往是先讓潮酷又敢于嘗鮮的年輕人，大面積的感受到科技發展的福利，而為老年人、殘障人士等等弱勢群體所打造的高科技產品，卻很有限。

我最求關注的智能電動車領域就是個絕佳案例：現在的電動車設計，都是照顧年輕人中年人的喜好，哪有人在意老年人的使用體驗。僅僅在設計燈光投入的精力，就遠比方便老年人上下車的設計投入多很多。

一個產業給不給力，產品夠不夠人性化，全看社會愿意投入多少資源。

早在50年前，在連NASA工程師用的超級計算機的算力都還遠不如我們現在一臺智能手機的時候，我們人類就已經克服了多達1200多個技術難題，造出了第一輛純電動的月球車LRV。

所以以現在的技術和資源，是足于造出能更兼顧老年人、殘障人士等弱勢群體需求的車的。

我跟小丹尼聊到這個話題的時候，他說咱們也別站著說話不腰疼，要不干脆搞個小經費做這件事吧。所以，在看視頻的你，如果有任何為老年人或者其他弱勢群體設計電動車的好點子、好主意，歡迎在評論區留言，丹尼說他會出一份資金和力量，支持大家一起完成心愿。

所以別忘了在視頻下方留言你的設計想法，也別忘了給這個視頻點贊關注，這會對我們繼續肝視頻有很大的幫助，我們下集再見！

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