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編譯/朱琳
編輯/涂彥平
設計/趙昊然
來源/Autonews、wardsauto，作者：DouglasA.Bolduc、PaulMyles
沃爾沃汽車公司將向其最大最古老的汽車廠投資100億克朗，為迎接電動車時代的到來做好準備。
轉型的一個關鍵部分是：改用巨型鑄造工藝來生產大型鋁制車身部件。
“這是自我們從木材轉向鋼鐵以來最大的技術轉變。”沃爾沃車輛平臺解決方案架構師米開爾·費默說。
沃爾沃的工程和運營主管哈維爾·瓦雷拉說，與現有大型鋁制車身部件的組裝方式相比，這一轉變可節省75%的生產時間。
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瓦雷拉表示，“這種方式不再使用沖壓和焊接工藝，取而代之的是一種巨型鑄造工藝，一次性注射成形，然后在注射后進行一些調整。”
沃爾沃計劃在2025年之前讓托斯蘭達工廠為巨型鑄造工藝做好準備，這一計劃與該工廠開始生產第一輛純電動汽車的時間相吻合，沃爾沃目前在該工廠生產沃爾沃XC90和XC60SUV以及V90旅行車。
特斯拉已經在其生產中使用了巨型鑄造工藝。特斯拉柏林工廠的一個關鍵目標是，使用單塊金屬生產ModelY跨界車前部和后部的車身部件。
特斯拉使用巨型鑄造機技術生產ModelY車身▼
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特斯拉的巨型壓鑄機可以生產兩塊鋁板，取代40個沖壓和焊接的零件。杰富瑞公司的分析師菲利普·霍喬斯說，這將使用于白車身的零件數量減少40%，同時也減少了昂貴的焊接機器人的數量，以及它們的占地空間。
梅賽德斯-奔馳公司也對巨型鑄造工藝感興趣，該公司使用單件鑄造法來制造其EQXX概念車的尾部，這款車在1月份拉斯維加斯CES上首次亮相。
托斯蘭達工廠位于哥德堡附近，于1964年4月開始運營。該工廠還將進行其他改革，包括增加一個電池組裝廠，將電芯和模組集成到未來電動車的地板結構中。
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沃爾沃汽車公司在2月8日表示，這些生產上的變化，將使沃爾沃下一代電動汽車延長續航里程、減少充電時間，并降低成本。
沃爾沃希望，到2025年，其全球銷量的一半由電池驅動，到2030年成為一個純電動品牌。為了實現這一轉變，在過去兩年中，沃爾沃已宣布了總額超過40億美元的投資。
大規模轉型沃爾沃最近進行的投資，旨在到2030年轉型為純電動品牌
11億美元——準備在瑞典托斯蘭達的工廠生產電動汽車
16億美元——開發和生產電動汽車電池，作為與Northtvolt的合資企業的一部分
7660萬美元——在瑞典舍夫德增加生產電機，這是電動汽車的關鍵差異化因素
黑客入侵特斯拉 將該賬戶用于加密貨幣挖礦:網絡安全公司RedLock的研究人員上個月發現，身份不明的黑客入侵了特斯拉公司的亞馬遜云賬戶，并將該賬戶用于加密貨幣挖礦。受到黑客攻擊后，該電動汽車生產商的機密數據也被曝光。隨著加密貨幣價格的飆升，此類黑客攻擊事件的數量也在不斷增加。[2018/2/20]
7660萬美元——將比利時根特的電動汽車產能提高三倍
沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森表示：“通過這些投資，我們朝著純電動未來邁出了重要一步，并為更先進、更好的電動沃爾沃汽車做好了準備。”
“托斯蘭達是我們最大的工廠，在我們到2030年成為純電動汽車制造商的過程中，它將在我們正在進行的轉型中發揮關鍵作用。”
鑄造設計
費默曾在蘋果公司擔任了三年高級產品設計工程師，之后于2018年回到沃爾沃。他說，使用巨型鑄造工藝，將使沃爾沃“圍繞底盤、動力系統和內飾進行更嚴格的設計”。
他說，這應該有助于提高續航能力，因為有可能同時降低座椅、車頂弧線和汽車整個截面的高度。
沃爾沃表示，汽車地板結構的主要部分，將作為一個單一鋁制部件來鑄造，這也能通過減輕重量來提高續航能力。
瓦雷拉表示，轉向巨型鑄造工藝在可持續性方面也有好處。他說：“你注入的所有鋁都能夠完全利用，不會像沖壓那樣產生任何廢料。”
意德拉GigaPress用于生產特斯拉Cybertruck車身▼
費默說，向電動汽車生產的過渡是轉向巨型鑄造的最佳時機，因為它讓沃爾沃能夠更靈活地應對進一步的轉型。
“在電機、電池等方面也會有技術進步，所以擁有一個適應性強的架構是很好的。這樣，你就可以向新技術做出迅速改變。如果你只有傳統的生產設備，轉型的話會非常痛苦。”
對瓦雷拉來說，最大的挑戰將是在托斯蘭達工廠過渡到巨型鑄造工藝的同時，也要以傳統生產工序進行生產。不過他對團隊充滿信心，他說：“我們相信我們員工的能力，他們的適應能力和敏捷性。”
此外，沃爾沃對這一工藝非常熟悉，盡管規模較小。“我們已經知道這個工藝是如何運作的。現在，我們將在更大的部件上這樣做，而所需技術與中型部件或小型部件沒有本質區別。”
什么是GIGAPRESSGigaPress這個詞由意德拉集團首席執行官里卡多·費拉里奧創造。該詞誕生于2019年5月，為OL5500CSHPDC機器的第一筆訂單創造。這家意大利公司在一份新聞稿中表示，該詞已被添加到在線百科全書維基百科中。
根據維基百科，GigaPress是一系列鋁材壓鑄機。它們是世界上最大的高壓壓鑄機。每臺機器的重量為410到430噸。
費默補充說，沃爾沃已經從其他汽車制造商那里“引入了一些真正資深的鑄造專家”。沃爾沃拒絕透露這些高管以前在哪里工作。
沃爾沃的一位發言人說，該公司正在與“領先的機器制造商”交談，以期為托斯蘭達工廠向巨型鑄造的轉型提供幫助，但最終決定尚未作出。
據彭博社報道，特斯拉的壓鑄機來自意德拉集團。這家來自意大利的公司已將其所謂的“GigaPress”巨型鑄造機出售給了三大洲的三個客戶，并正在與其他汽車制造商和主要供應商進行談判。
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