億咖通智能座艙解決方案：自研7nm芯片，性能對標8155，23年量產_ASC

作者/MAX

10月一次性流片成功國內首款車規級7nm座艙芯片后，億咖通與芯擎科技又有了大動作。

2021年12月6日，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰略合作協議。本次合作各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片和ECARXAutomotiveServiceCore通用操作系統級軟件框架共創高端數字座艙平臺，共建座艙行業生態。

「以EASCore、龍鷹一號為核心的高端數字座艙解決方案不僅為生態伙伴及車企快速開發獨具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎，也為高端數字座艙行業生態開辟了新的可能。」億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜表示。

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事實上，賽西威、東軟集團、北斗智聯在過去幾年里就已與億咖通科技達成深厚的合作關系。面向未來，這三家公司還將把龍鷹一號與EASCore的技術優勢與各自在智能座艙領域的解決方案和行業經驗相結合，打造更好的智能座艙產品生態。

對標高通8155，

國內首款車規級7nm座艙芯片

作為汽車邁向智能化和網聯化路徑中關鍵的人機接口，智能座艙已經成為當下智能汽車產業鏈的核心之一，這不僅意味著要對芯片的性能、功耗、能效比提出更高的要求，同時也代表著其背后的龐大市場潛力。

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根據IHS預測，2021年全球智能座艙市場空間超過400億美元，到2030年市場規模將達到681億美元。而國內的智能座艙市場增速將領先全球，2030年智能座艙規模國內在全球的占比將從2021年20%左右上升至37%，市場規模將達到1600億人民幣。

億咖通在2016年創立，2018年與安謀中國共同成立芯擎科技，布局車規級芯片的自主設計。2019年，億咖通伴隨著吉利GKUI19智能網聯生態系統推出E01智能座艙模組，這是國內首個具備64位運算能力的系統級芯片。今年，億咖通科技又相繼推出了E02和E03兩款車規級智能座艙算力模組。

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但是面對車規級座艙芯片角逐先進工藝、軟件系統算力需求不斷提升的發展趨勢，億咖通在E02和E03這兩款兼具性能與性價比的芯片外，還需要一款更加高端的性能級產品。當前市場，號稱算力天花板的高通8155首次將7nm制程工藝應用于車規級座艙芯片上，也是當前唯一應用在量產車上的7nm座艙芯片，而隨著龍鷹一號在今年10月份成功流片，也將國內座艙芯片拉到了7nm水平。

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根據規劃，龍鷹一號將在今年12月中旬于武漢車谷正式發布，2022年完成量產和整車測試，正式應用于吉利的新車平臺。

從技術參數來看，集成87層電路、88億枚晶體管的龍鷹一號屬于超大規模SoC芯片。該芯片采用4大核4小核的結構，大核是ARM-CortexA76，最高主頻可以達到2.4GHZ，小核是ARM的A55，GPU算力900GFLOPS，NPU算力8TOPS。出于智能座艙的應用場景，龍鷹一號還有兩個專做計算機視覺和語音處理的引擎。

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功能方面，龍鷹一號將支持全數字儀表盤，提供豐富的2D/3D用戶界面；最高支持1個4K、6個2K高顯示分辨率屏幕同時輸出；最高支持12個2M@60fps的攝像頭同時輸入靈活的神經網絡處理器；基于8TOPS的單芯片NPU算力，可支持高性能語音、輔助駕駛和機器視覺等人工智能應用。

安全方面，龍鷹一號基于智能座艙需求原生設計，內置符合ASIL-D標準的安全島，并達到了AEC-Q100Grade3級別。據芯擎科技董事兼CEO汪凱介紹，不同于進口芯片被禁止集成加密模塊，龍鷹一號采用了內置安全島的設計，不僅有利于減少成本，因為無需再通過任何總線傳輸，也有利于安全性的提升。

在汽車上，儀表、車機等設備因為有著不同的安全標準，通常要采用不同的操作系統，想要通過一個芯片運行，不可避免的要采用虛擬化架構，而這會增加功耗和實現難度。但龍鷹一號可通過其物理隔離的處理器集群，支持無虛化架構的功能安全多域融合。

此外，龍鷹一號還支持高速片間互聯，靈活可擴展的軟件系統架構。其將兩個龍鷹一號裸片加上DDR存儲封裝到一起的雙片方案，也就是億咖通規劃上的E04高性能數字座艙芯片域，計劃在2023年量產。

操作系統級軟件框架EASCore

基于龍鷹一號芯片，億咖通還開發了跨平臺通用的操作系統級軟件框架EASCore。EASCore具備端云一體的服務能力與可擴展架構，提供超過4000個API接口與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，可為開發者打造全生命周期的完善服務體系。

沈子瑜介紹，EASCore是一款中間件產品，主要是向下兼容不同車載系統之間的接口，包括端云一體化的可擴展架構、開發者體系等。EASCore還建立了相應的工具鏈，可以與百度、高德、QQ音樂等應用生態進行連接，也能向下連接攝像頭、屏幕等控制器，以及安卓、QNX、Linux等系統。

通過龍鷹一號和集合底層操作系統級核心軟件框架EASCore，億咖通科技打造出的數字座艙解決方案將有效助力合作伙伴與車企高效開發定制化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性并加速量產實現。基于這套解決方案開發的新一代智能座艙產品，預計將于2023年實現量產裝車。

沈子瑜表示，龍鷹一號和EASCore的定位更接近于安卓，億咖通只提供底層的服務，合作方類似于手機廠，可以基于此打造出不同的體驗：「我們只會做智能汽車里最核心的芯片和軟件，任何車廠如果感興趣都可以用，目前有已有很多家在與我們溝通。而且我們也會走向全球，龍鷹一號在2024年會有4個OEM在歐洲市場發布。」

作為汽車實現人機交互的重要載體，智能座艙已經成為了整車廠、Tier1、科技公司和第三方軟件供應商爭相布局的重點。隨著龍鷹一號和EASCore的面世，億咖通與芯擎科技已經完成了高端化布局的第一步。根據沈子瑜在活動上透露的消息，接下來他們還要向著5nm芯片的方向去走。

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