賣一輛五菱Mini EV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈_MINI

原標題：賣一輛五菱MiniEV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈

來源：智能車參考

五菱宏光miniEV，賣一輛車能賺到多少錢？

89元，人民幣。

多嗎？對于一款車而言，少得可憐。

那是規模效益能走量？這可已經是中國乃至全球最暢銷的電動車了。

所以上汽圖啥？

圖微薄利潤背后的隱秘收入鏈。

作為一款起售價2.88萬的微型純電動車，利潤單薄不算特別意外。

但單車利潤低到這種程度，令人震驚。

而且數據，還是從官方財報中得出的。

DeFi借貸平臺Polytrade完成380萬美元種子輪融資:金色財經報道，DeFi借貸平臺Polytrade完成380萬美元種子輪融資，由 Alpha Wave、Matrix Partners、Polygon Ventures 和 CoinSwitch Ventures 領投，其他投資者包括 Singularity Ventures 和 GTM Ventures。[2023/3/30 13:36:05]

根據年報，上汽通用五菱2020年營收729.27億元，歸屬于母公司凈利潤1.42億元。

上汽通用五菱2020年的銷售是160.0057萬輛。

如果將凈利潤平均分攤到賣出的每輛車身上，是89元。

也就是說，每賣出一輛車，上汽通用五菱平均凈賺89。

而這，還是理論上的平均利潤。

五菱宏光miniEV的配件成本也佐證了這一點。

Synthetix生態期權協議Thales將擴展至Arbitrum，并新增支持MAGIC和DPX:9月20日消息，Synthetix生態期權協議Thales已通過委員會投票批準，將在以太坊二層解決方案Arbitrum上部署Thales市場平臺和Ranged Markets，此外除了比特幣和以太坊，還將在Arbitrum上新添對TreasureDAO代幣MAGIC和Dopex代幣DPX的支持。[2022/9/20 7:07:43]

公開資料顯示，五菱miniEV搭載的磷酸鐵鋰電池分別來自國軒高科、寧德時代、鵬輝能源。

以國軒高科和鵬輝能源為例，提供給五菱宏miniEV的動力電池單車價值在5000——9000元之間。

五菱宏光miniEV的電控系統供應商主要有華域電動和寧波央騰。

其中華域提供超過70%，電控系統單車價值在1000元左右浮動

驅動電機的供應商主要有方正電機和雙林股份，單車價值量也是1000元左右。

三電系統總成本1萬元左右。

扎克伯格：Horizon Worlds和Avatar圖形將迎來重大更新:8月21日消息，Meta首席執行官馬克·扎克伯格在 Instagram 發布最新個人 Avatar 照片和 Horizon Worlds 精細場景圖，并表示Horizon Worlds 和 Avatar 圖形將迎來重大更新。

據悉，本周早些時候扎克伯格在社交媒體宣布旗下元宇宙平臺Horizon Worlds正式在法國和西班牙上線時附上一張自己虛擬形象與埃菲爾鐵塔的自拍合照，卻遭到眾多科技行業媒體和從業人員的嘲諷，稱其在元宇宙上投入數百億美元后的效果只達到1995 年任天堂游戲機的圖形水平。[2022/8/21 12:38:25]

除此之外，還有諸如剎車系統、充配電系統，以及諸多車載系統，成本在8000—13000元左右。

根據已知的公開資料，五菱宏光miniEV的配件成本已經高達2萬元左右。

幣安貸款平臺新增APE為可借貸資產:7月26日消息，據官方公告，幣安貸款平臺（Binance Loans）上增加了APE作為可借貸資產。[2022/7/26 2:38:06]

這還不包括組裝、銷售、研發以及未公開的配件費用。

如果將未知的成本算進去，五菱宏光miniEV的利潤只會比89元更低。

所以結論很清楚：五菱宏光miniEV賣火了，錢，卻沒賺到。

那么問題也就來了，賣一輛車賺不到89，甚至還可能虧本賣。

上汽花這么大心思為一款不賺錢的車站臺，圖什么？

答案是：圖積分。

這可能是你不太知道的隱秘營收鏈。

2017年9月26日，工信部發布《積分辦法》，也就是我們俗稱的“雙積分政策”。

通過建立積分交易機制，考核車企的燃油損耗，采取積分超標處罰，多分鼓勵的辦法。

灰度CEO：仍致力于將GBTC轉換為比特幣現貨ETF:金色財經消息，美國SEC批準或拒絕GBTC轉換為比特幣現貨ETF申請的最后期限為7月6日。隨著這一日期臨近，灰度首席執行官Michael Sonnenshein發布致投資者的公開信，重申公司為爭取公眾支持這一轉換所采取的措施。Sonnenshein表示，灰度明確承諾將GBTC轉換為比特幣現貨ETF，并且不遺余力，充分利用公司的所有資源。

Sonnenshein指出， 一旦獲得適當的監管批準，GBTC已準備好轉換為比特幣現貨ETF。為了實現這一轉換，灰度選擇的合作伙伴包括紐約梅隆銀行（BNY Mellon）和安永。

如果SEC不允許GBTC轉換為比特幣現貨ETF，灰度也在探索其他選擇。灰度的法律團隊（包括公司內部律師和Davis Polk的律師）已經闡述支持GBTC轉換為比特幣現貨ETF的深思熟慮、全面的論點。最近，灰度聘請前美國司法部副部長Donald B. Verrilli, Jr擔任高級法律策略師。灰度已經建立最強大的法律團隊，幫助闡明這一問題的重要性。[2022/6/28 1:34:44]

也就是說，平均燃油消耗積分或新能源積分為負的車企，需要通過向其他車企購買新能源積分來平賬。

政策發布，不少燃油車大廠來不及轉向，成為燃料積分消耗大戶。

上汽就是其中之一。

4月份，工信部公布《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。

文件顯示，在2020年平均燃料消耗負積分Top10車企中，上汽通用和上汽大眾分列第2、4名。

平均燃料消耗積分缺口超過160萬。

而且，中國整體乘用車市場雙積分缺口也在擴大。

《積分情況》披露，2020年138家乘用車企在國內共產生420萬新能源汽車正積分，92萬新能源汽車負積分。

以及1057萬平均燃料消耗量負積分，391萬平均燃料消耗量正積分。

按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規則，2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬的“雙積分”缺口。

新能源積分缺口逐年擴大，積分交易價格水漲船高。

從最初的300—500元/分上漲到2500—3000元/積分。

3000元/分，如果只靠外部購買，上汽需要花48億元才能填補這個窟窿。

巨大雙積分缺口，如何應對？

在這種背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市場。

這是上汽史上最便宜的電動車。

發布之初，有人戲稱為“老頭樂”。只是萬萬沒想到，這款車意外走紅，快速引爆了低端純電動汽車市場。

但如果回過頭來看，刨去利潤因素，這款車之于上汽的價值非常精準：

價格低、生產周期小、研發投入少。

不僅可以迅速擴大產銷量，還能為上汽提供大量新能源積分。

根據雙積分政策，每臺五菱宏光miniEV至少可以產生1個新能源正積分。

如果按照3000元/分的價格算，2020年五菱宏光miniEV為上汽凈賺了3.8億人民幣。

這不比每輛車區區89塊錢凈利潤香？

在工信部公示的《積分情況》中，上汽通用五菱以44.07萬新能源積分、49.35萬平均燃料消耗積分排在2020年新能源車企第三位。

上汽通用五菱的正積分在上汽內部消化，為上汽省去大筆開支。

一邊占領低端純電動汽車市場一邊生產新能源積分。

所以了解了這條產業鏈，在談論五菱宏光miniEV時，除了“人民的代步車”，或許也是時候加上“上汽的新能源積分車”了。

當然，這么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。

面對雙積分政策的壓力，上汽的解題方法，并不獨家。

微型純電動車、T0車型，成為傳統車企的良藥。

長城出了歐拉，奇瑞有自己的小螞蟻。

這些都算是奔日子的車企，或者是跑得快的車企。

落后一步的呢？

只能砸錢向外部購買。

今年4月，外媒曝出一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格，購買新能源積分。

3000元/分，高于新能源積分市場平均交易價格……

不少人嘲笑一汽大眾“傻”，但一汽大眾可能更多的只有無奈。

不信你問問上汽大眾，如果沒有同集團下的上汽通用五菱，它這個2020年新能源負積分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？

所以最終回到五菱宏光miniEV，別看理論利潤才89塊，但上汽集團內部的戰略地位，不可能低的。

而新能源積分這條隱秘營收鏈背后，也是傳統車企必須解決的轉型挑戰。

如何能夠既有高利潤，又有高積分？

要不你給支支招~

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