真的不環保，還是在下另一盤棋？特斯拉為什么取消比特幣買車_比特幣

特斯拉為什么現在才要打著「不環保」的理由，不讓大家用比特幣買車？其實可能跟最大碳交易買主飛了有關。

「鋼鐵人」特斯拉CEO馬斯克又有新動作了！這次他在個人社交媒體上宣布，特斯拉將停止接受比特幣付款買車，消息一出，硬是讓虛擬貨幣整體市值下跌不少。

特斯拉先前才在2月份花了15億美元以企業名義購入比特幣，接著在3月中又宣布正式開放比特幣買車，但為什么身為虛擬貨幣愛好者的馬斯克，要在短短49天內就宣布停止支持比特幣呢？今天就要好好地來帶大家解讀，特斯拉跟馬斯克葫蘆里到底在賣什么藥。

摩根大通CEO：我真的不關心比特幣，但它將受到監管:9月22日消息，摩根大通任職時間最長的首席執行官Jamie Dimon在接受《印度時報》在線采訪時，分享了對全球和印度經濟形勢的評估。在談到比特幣和加密貨幣是應該被禁止還是被監管時，他表示：“我真的不關心比特幣。我認為人們在這上面浪費了太多的時間和口舌。但它將受到監管，政府監管幾乎所有事情。我不知道它算不算資產、外匯或是一種貨幣。我不知道它是不是適用證券法，但監管機構會對它進行監管，這將在一定程度上限制它。但這是否會消除比特幣，我不知道，我個人也不在乎。我不是比特幣的買家。我覺得如果你借錢買比特幣，你就是個傻瓜。但這并不意味著未來5年它的價格不能上漲10倍。但我不在乎。我很久以前就學會了弄清楚自己想要什么，做自己想做的事，自己獲得成功。我還記得豆豆娃賣2000美元一個的時候，我們都知道郁金香泡沫、互聯網股票泡沫。投機在世界各地的每個市場都有發生，包括在共產主義國家。所以，我不知道為什么大量投出現會令人驚訝，尤其是當系統中有這么多流動性的時候。（economic times）[2021/9/22 16:57:39]

首先要從特斯拉為什么會買比特幣開始說起。特斯拉在2月提交給相關部門的檔案中說明，他們購買比特幣是為了「進一步分散現金以最大化現金回報率」，當時還附帶表示將開始接受比特幣購買車款，成為全球第一個接受比特幣主流車廠。

分析 | 加密貨幣價格再次下跌 令交易者質疑加密冬天是否真的結束:BTC和其他加密貨幣在2017年觸及歷史高點后，接下來幾個月迎來加密冬天。當時加密貨幣下跌70%-95%。此后價格出現漲幅，許多人開始認為加密冬天可能會結束。然而，在2019年春天從3000美元飆升至13000美元之后，比特幣已跌至7000美元區間，目前徘徊在8800美元至9150美元。總體而言，大多數交易者認為整體為看漲趨勢，因BTC在去年11月8日為6350美元，現在為8942美元。但是，過去許多加密冬天和看跌周期都有小幅上升，然后暴跌回落，并延續更長時間的熊市趨勢。加密貨幣價格最近下跌引發一些數字貨幣投資者的恐慌，當前的價格讓他們懷疑未來是否會有更多的麻煩。最近的下跌趨勢抑制了整個加密社區的熱情，BTC價格之前徘徊在1萬美元左右，現在跌至低于9000美元的區間。過去幾個月，加密貨幣以看漲的方式上漲，但價格可能很容易遵循幾年前出現的動態變化。在BTC暴跌后，過去的熊市確實出現了一些積極的樂觀情緒，然而，一些漲勢并沒有持續很長時間。加密貨幣在2019年的表現要好得多，但隨著年底的臨近，人們仍然不確定加密貨幣市場在未來一個半月到2020年的趨勢。（Bitcoin.com）[2019/11/9]

這理由其實不稀奇，在目前還不斷維持量化寬松政策之下，雖然比特幣價格起伏相當大，但比特幣有2,100萬顆的總量設計，被許多人視為一種熱門的「抗通膨資產」，這也是我們看到除了特斯拉以外，MicroStrategy、Nexon、Square等購入比特幣作為企業資產的原因。特斯拉甚至也因此在今年Q1就拋出了10%所持比特幣，為公司帶來了1.01億美元的凈利。

金色財經現場報道星瀚資本創始人楊歌：真的區塊鏈一定要有載體:金色財經現場報道，在2018中國區塊鏈高峰論壇峰會現場星瀚資本創始人楊歌表示，“正真的區塊鏈一定要有載體，任何的幣一定要有實體對應，空氣幣是沒有價值的金融資產。簡單來說區塊鏈就是互聯網。”[2018/5/20]

過不久到了3月，特斯拉就如同宣告正式開放比特幣買車，當時還宣布會使用內部和開源軟體營運比特幣節點，一旦消費者要用比特幣買車，特斯拉就會自動生成付款錢包位置讓消費者打入。

今天馬斯克則發推表示，比特幣不管是挖礦還是交易過程都有助化石燃料消耗造成過多碳排，因此取消了比特幣購車。這裡就是讓最多人困惑的地方：既然特斯拉是以財務理由購入比特幣、支持比特幣，那為什么現在還要打著「不環保」的理由，不讓大家用比特幣買車呢？這不是有點矛盾嗎？

網絡攻擊者并不知道誰真的支付了加密貨幣:據Mashable中文站5日報道，互聯網公司Akamai的安全研究人員最近發現，網絡攻擊者改變了以前先發動攻擊再通過電子郵件或其他方式發出勒索信的做法次序，在攻擊的同時將勒索信埋在了攻擊數據中一并發出去。據采訪稱，當勒索門羅幣時，由于門羅幣固有的匿名性質，攻擊者本人也并不一定知道受攻擊者誰支付了贖金。[2018/3/6]

但馬斯克說了一句：如果比特幣能比現在更環保的話，特斯拉就會考慮恢復支持比特幣。而且在這之前，特斯拉也不會出售手上擁有的比特幣。他的言下之意，就是表示特斯拉要保持從2003年一直以來維持的環保形象，甚至連「交易手上這些比特幣」這點碳排量都不愿意造成，有點像突然認錯，「對，我買比特幣不環保，但我現在改可以了吧？」

比特幣到底環保嗎？

只是，比特幣真的不環保嗎？讓我們翻開比特幣的耗能資料，根據英國劍橋大學的比特幣電力消耗指數即時資料，比特幣網絡整體年度耗能現在已達149.63TWh，約占全球總電力消耗量的0.69%，已經跟波蘭、埃及、馬來西亞、瑞典等國的整體用電量差不多。

特斯拉會采用其他虛擬貨幣嗎？

不過不支持比特幣，不代表馬斯克跟特斯拉就不愛虛擬貨幣了。馬斯克認為虛擬貨幣在許多層面上還是非常有潛力，未來也會繼續探索運用虛擬貨幣的可能性，但前提是不能對環境造成太多傷害。但重點來了，馬斯克說「正在考慮耗能只有比特幣1%的虛擬貨幣」，那誰可能會是特斯拉的新寵兒呢？

這裡就不得不再提一下馬斯克的最愛狗狗幣了，不只馬斯克發動投票后有78%的網友愿意支持狗狗幣購車，且狗狗幣的耗能也只有0.12KWh，遠比比特幣1%的7.07Khw還小得多。

此外最近因打著「綠色比特幣」稱號，逐漸受到重視的奇亞幣其創辦人BramCohen也趁此機跳出來跟馬斯克說「如果真在意環境沖擊，那就應該賣比特幣增加市場供給量，讓價格、挖礦獎勵、耗能下降」，順便也幫奇亞幣打了一波廣告。

可能正在下另一盤新能源的棋

這次特斯拉取消比特幣交易，最有可靠性的說法其實來自媒體報道，兩位內部消息人士指稱特斯拉正為進入再生能源憑證市場布局；為了加強環保形象，特斯拉才決定停止支持比特幣。

但不管最后特斯拉到底有沒有推動比特幣綠化、用了其他幣、還是走向再生能源信貸市場，這整件事都反應了一個復雜的現實：那就是氣候議題貨真價實地成了未來十年角力的主戰場，特別是在全球已經有上百個國家明確宣布2050實踐碳中和的現在，幣圈，互聯網還是制造業都無可避免。

簡單一問，幣圈的交易所有哪個能好好檢視自己的ESG？

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