巨頭造車宣布投入上百億人民幣，新能源汽車造車門檻越來越高？_IOT

近期，新能源汽車賽道因不少巨頭宣布造車的動作引發外界更多關注。在蘋果、百度之后，近期小米也加入造車隊伍。

在小米最新的春季發布會上，雷軍官宣了小米進軍智能新能源汽車的計劃，預計首投100億人民幣，后續追加100億美金。雷軍還宣布將由他親自掛帥，賭上畢生榮耀帶領團隊造車，打得一手好感情牌。

不論是蘋果、百度還是小米，他們入局造車除了本身在行業的影響力之外，對外宣布造車后投入多少資金也成為外界關注的重點。進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說為何門檻越來越高？

造車背后的目的

從宏觀角度來看，互聯網科技公司造車其實是一件必然的事情。對于致力于發展IOT生態的互聯網科技公司們來說，車聯網則是IOT生態中重要的一環，為了完善自己物聯網的布局，新能源汽車這個領域肯定要有所行動。

美國潮玩巨頭Funko Pop Digital推出DC漫畫旗下《少年泰坦》NFT:金色財經報道，美國潮玩巨頭Funko Pop Digital宣布推出《少年泰坦》（Teen Titans）NFT，發行時間為2023年1月31日，總計4.3萬枚，分為普通、罕見、稀有和史詩四個級別。少年泰坦是美國DC漫畫旗下的超級英雄團隊，其歷史幾乎與正義聯盟（Justice League）同樣久遠，并且出現過許多衍生組織。[2023/1/24 11:27:30]

小米、百度、華為、蘋果等公司布局物聯網多年，涉及到智能汽車場景也是早晚的事。另外，這幾年新能源汽車市場也十分繁榮，發展空間巨大。

根據乘聯會公布的數據顯示，2020年，新能源汽車已經占據整體汽車市場接近10%的份額，中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃指出，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

能源巨頭康菲將利用過剩天然氣為比特幣挖礦業務提供電力:2月16日消息，石油和天然氣勘探和生產巨頭康菲石油公司（COP）正在從其北達科他州巴肯地區的一個項目中輸送過剩的天然氣，為比特幣挖礦業務提供必要的電力。康菲石油發言人稱，“ConocoPhillips目前在巴肯有一個比特幣試點項目，原本會被燃燒的天然氣被輸送到一個由第三方擁有和管理的比特幣處理器。”康菲石油公司管理層在最近一次電話會議上表示，該公司致力于進一步減少甲烷排放，并在2025年實現“零常規燃燒目標”。（CoinDesk）[2022/2/16 9:54:52]

種種因素驅使互聯網科技巨頭把目光放到新能源汽車賽道上來，百度、華為、蘋果等互聯網巨頭科技公司先后表示加入造車陣營，可不論是蘋果、百度還是小米，他們對外宣布造車后投入多少資金成為外界關注的重點。

西班牙零售巨頭El CorteInglés或計劃進入加密貨幣相關業務領域:金色財經報道，西班牙零售巨頭El CorteInglés已經注冊了“Bitcor”商標，這表明它可能已經準備好進一步邁入與加密貨幣相關的業務領域。該公司還在3月23日注冊了Bitcor El CorteInglés商標。如果沒有出現最后的障礙，這些品牌將于6月28日正式獲得注冊。根據申請信息，Bitcor品牌將提供“金融服務、與貨幣兌換和貨幣交易有關的金融交易”。[2021/5/11 21:46:02]

目前來看，入局新能源汽車造車的玩家體量都不小，為何入局這個領域的門檻越來越高？

資金門檻越來越高

進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說門檻似乎越來越高了，造車大概需要多少錢呢?我們從特斯拉和造車新勢力“三巨頭”的資金投入量來看看。

動態 | 日本金融巨頭SBI宣布發行虛擬貨幣SCoin:據SBI Holdings官網消息，日本金融巨頭SBI將發行結算用虛擬貨幣SCoin，并將在10月聯合Orb、GLORY等兩家公司通過區塊鏈平臺SCoin Platform進行SCoin的實用試驗。[2018/9/25]

根據騰訊汽車報道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

根據財報數據披露，這三家造車新勢力每年僅在研發上的投入也將達到30億-50億元左右，根據財報數據披露，特斯拉在2010年上市到2020年間，包含技術研發、廠房設備、營銷管理等方面累計投入則超過2300億元。隨著市場競爭的不斷加劇，造車公司在營銷層面的成本投入也會更多，資金需求會越來越大。

特斯拉與三家造車新勢力不同的是，特斯拉擁有自建工廠，蔚來、理想和小鵬截至2020年還是代工廠造車，自建工廠的優勢在于自己掌握核心技術，但研發周期長，研發投入比代工廠還要高。這樣看來，對這些跨界造車的公司來說，代工廠模式似乎更符合實際，但動輒百億也絕非是一個小數目。

近日百度CEO李彥宏在采訪的時候直言，在去年一年百度就投入了200億在自動駕駛領域，而且這可能需要10年乃至20年的長期投入。去年同樣投入不小的公司還有蘋果，據摩根士丹利分析師預計，蘋果在2020年在汽車技術研發方面投入將接近190億美元，折合人民幣超1300億。

了解了造車需要的資金以后，真正踏入造車賽道以后面臨的技術門檻也是大家尤為關注的。

技術門檻越來越高

汽車產業一向被視為技術密集型行業，并隨著智能、網聯、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷了汽車行業，其技術含量有增無減。我們還是先來看看特斯拉和三家造車新勢力的造車技術。

目前特斯拉與新勢力均高度重視核心技術自研，保持高強度研發投入。據知產微報的數據顯示，特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總為2008條，蔚來的汽車相關專利最多達3939條。

從核心技術的自研程度來講，特斯拉>新勢力>合資車企>自主品牌。特斯拉經過多年的研發積累，目前電子電氣架構是實現了中央集中，在自動駕駛核心的芯片、廣義操作系統、算法等實現了全棧自研，軟硬件均根據自身需求匹配，實現了系統的高效與低成本。

新勢力在自動駕駛方面表現也有所分化，分別是小鵬>蔚來>理想。小鵬在軟件和算法上全部是自研的，目前可以實現整車OTA，蔚來在自動駕駛域與座艙域已經實現域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚來主要專注決策算法；理想在自動駕駛領域積累稍弱，仍然采用分布式架構，在算法方面積累也較弱。

從研發費用的用途來看，根據新勢力最后一次融資情況披露，小鵬主要用于軟硬件、數據技術的研發以及核心技術的儲備方面占比達50%；蔚來60%資金用于新產品及智能駕駛技術的研發；理想主要用于純電技術的儲備與轉型上。

以百度、蘋果為代表的科技巨頭們跨界造車存在較大的技術落后問題，但這可以靠和商業影響力較大的汽車廠商合作解決。目前已知的是百度已經和吉利汽車達成合作，小米似乎要和比亞迪達成合作，蘋果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨頭們在智能汽車領域獲得的技術專利也是越來越多，也是他們宣布造車的技術底氣。

據知產微報的數據顯示，百度擁有的汽車相關專利已高達3472條，僅次于擁有專利最多的蔚來，華為也擁有1715條汽車相關專利，小米的相關專利最少為208條。這些相關專利的數量也彰顯著跨界巨頭們的競爭力。

從以上兩個層面來看，不論是資金還是技術，對于想要入局新能源汽車的玩家來說難度在增大，但同時對于已經入局的科技巨頭百度、蘋果來說如何在短期內盡快將技術運用到智能汽車領域，這也是提升他們競爭力的關鍵點。

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