特斯拉“降價”背后的陷阱：軟件服務費用不斷上漲 信息安全或成隱憂_FSD

央廣網北京1月20日消息特斯拉國產ModelY發售時大幅降價，引來眾多消費者躍躍欲試，一度造成特斯拉官網宕機。然而特斯拉車輛降價的背后，其軟件服務卻有著巨大的盈利空間。

在汽車領域，特斯拉的軟件實力已遠高于競爭對手。據歐洲汽車新聞報道，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼曾在公開場合表示，奧迪在軟件和自動駕駛方面的技術上要落后競爭對手特斯拉至少兩年。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也曾在財報會議上表示，“短期而言，全自動駕駛仍然是遠超其他功能的最大商機。”

為快速占領中國市場多次降價

近兩年來，特斯拉在中國的電動車產品已多次降價。

以特斯拉Model3標準續航后驅升級版車型為例，其價格由35.58萬元降至24.99萬元；據特斯拉中國官網，2020年10月，特斯拉ModelS長續航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元；特斯拉ModelY長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調14.81萬元；特斯拉ModelYPerformance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調16.51萬元。

馬斯克賣出特斯拉股票已占其承諾出售的83.14%:12月23日消息，據美國證交會文件，特斯拉CEO埃隆·馬斯克12月22日當天賣出了340564股特斯拉股票，估值為9.286億美元，馬斯克自11月8日以來累計出售約14175167股特斯拉股票，占其此前承諾股份數的83.14%。（金十）[2021/12/23 7:58:09]

業內人士表示，不斷降價背后，是特斯拉試圖打造價格優勢，從而快速占領中國市場的目標。

“特斯拉的降價是一個市場行為。”新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴央廣網記者，“如果特斯拉的價格始終維持在高位，電動車的訂單數量就會減少。所以通過降價，能夠擴大特斯拉在中國的市場份額，從而進一步打擊它的競爭對手。”

在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，特斯拉是否降價，是企業的自主的策略。“任何一個商業機構的最終目的是追求最大的利益，因此任何一個企業都不愿意去降價。”羅磊直言，“特斯拉選擇降價一方面是產能的提升與成本的下降支持降價，另一方面也是為了迅速占領市場。”

FTX創始人：購買特斯拉和Facebook的人也在買BTC和ETH:FTX創始人Sam Bankman-Fried表示，有成千上萬的人對加密貨幣交易和股票交易感興趣。他認為，購買Gamestop的人也在購買狗狗幣，購買特斯拉和Facebook股票的人，也在購買比特幣和以太坊。（福布斯）[2021/7/5 0:28:34]

“降價”背后的陷阱：軟件服務漲價了

除了賣車的收益之外，特斯拉還為車主們提供軟件服務，其軟件的收益來自FSD、OTA付費升級、高級車聯網功能。

其中，關于特斯拉FSD的價格已多次上調。

美國選裝FSD價格調整如下：2019年5月，特斯拉FSD的價格從5000美元上調至6000美元；同年8月，該系統進行第二次調價，價格再上漲1000美元，從6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD繼續上調了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的價格繼續上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。不到兩年的時間，特斯拉FSD的價格已翻倍上漲。

馬斯克：特斯拉操縱比特幣價格的觀點是不準確的:馬斯克回復推文表示：特斯拉操縱比特幣價格的觀點是不準確的。特斯拉（之前）出售了約10%的比特幣持倉，這是為了確認比特幣能很容易地結算。

此前消息，Sygnia首席執行官表示，馬斯克一直為自己利益操縱比特幣市場。[2021/6/14 23:34:43]

對于國內選裝FSD價格僅上漲一次，去年7月，從5.6萬上漲8000元至6.4萬元。雖然近期國內選裝FSD價格并未上調，但特斯拉尚未對國內用戶推送最新版FSD。

“FSD是特斯拉的特色，雖然現在來看軟件成本占總車價格的比例比較小，但隨著系統升級和智能化，未來軟件的費用一定會有所增加。”張翔如是說道。

除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也開始對軟件升級服務收費。例如，Model3車主付費3000美元才可將汽車的百公里加速性能從4.6s提升到4.1s；Model3標準續航版汽車本身支持后排座椅加熱功能，但是如果想使用該功能，必須額外支付遠程升級費用進行解鎖激活。

特斯拉第一季度出售了2.72億美元比特幣:特斯拉在第一季度以2.72億美元出售了其持有的部分比特幣。與去年同期相比，來自銷量增長、產品成本進一步降低和比特幣銷售（1.01億美元的積極影響）推動的積極影響主要被平均售價下降、供應鏈成本增加等所抵消。據悉，特斯拉于今年2月首次購買了15億美元比特幣。收益報告證實特斯拉仍持有約13.3億美元的比特幣。（coindesk）[2021/4/27 21:01:29]

而對于特斯拉的高級車聯網功能，在前幾年是免費開放給用戶使用，從2019年第四季度開始，首度開啟車聯網高級連接服務收費(9.9美元/月)，如果用戶在不購買的情況下，車輛只能實現OTA、基礎導航功能等，不可使用實時路況、衛星地圖、在線視頻/音樂、瀏覽器等在線服務功能。

值得注意的是，國產ModelY和Model3已取消傳統FM收音機系統，僅保留了流媒體式網絡收音機，目前國內特斯拉用戶可以免費體驗到流媒體服務，未來或采取收費訂閱模式。

“電動車不同于燃油車，不需要例行保養，后市場價值服務主要集中在控制系統的升級上。”羅磊如是說道。

技術的成長和盈利空間更大

投行LoopVentures的執行合伙人GeneMunster在一份報告中指出，與傳統汽車制造商相比，特斯拉擁有明顯的優勢和盈利能力。他預計，到2021年這家電動汽車制造商將從其增壓器網絡、互聯網連接、全自動駕駛和空中無線升級更新中獲得11億美元的遞延軟件收入，到2022年這個數字將增加到15億美元。

同時，Munster認為，全自動駕駛軟件是特斯拉營收的主要驅動力，預計公司營收和汽車交付量將以每年40%的速度實現增長。

“毫無疑問，特斯拉在輔助駕駛技術和控制技術層面具有一定的先進性，所以特斯拉受到眾多消費者的青睞。”羅磊解釋稱，“但特斯拉的軟件系統優勢并不代表它未來發展的重心，產品的競爭優勢還是整體的系統層面，包括車身、電池、控制系統、自動駕駛技術系統集成等。”

羅磊分析稱，從特斯拉車身以及電機電池技術上來看，雖然還有進步的空間，但空間非常有限，反而控制系統日新月異。“目前我們最先進的自動駕駛技術是停留在L2水平上，那么未來就有可能達到L3、L4甚至L5水平。”羅磊認為，“自動駕駛技術的成長空間應該是非常巨大的，這或許也會構成新能源汽車企業一個挖可以挖掘的利潤點。”

“雖然現在來看，軟件服務還處于初級階段，但未來汽車的軟件服務將會跟手機一樣，擁有APP生態系統，每次下載或者升級都需要用戶去付費。”張翔則表示，“軟件服務將在新能源汽車上的比例越來越大，未來特斯拉的盈利重點也將會放到軟件服務上。”

張翔提醒，“不過，也需要警惕軟件功能帶來的潛在風險，比如黑客攻擊，信息安全方面的漏洞等。”

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