中美大眾CC同樣是23萬，憑什么差距這么大？_Motion

國產版的CC，銷量一直不溫不火，平庸的空間和較高的定價是兩大重要的阻礙。之前一直有人說，大眾汽車專割中國車友的韭菜，而惹不起給它開出巨額罰單的美國市場。那么美版CC會不會比國產版CC更“香”呢？今天我們就來對比一番。

首先看一下車型的產品線

國內的CC，由一汽大眾國產全系提供兩種動力、4個細分車型，指導價在24.68-30.18萬元。配置這塊設置了華顏、魅顏、曜顏3個檔次。低功率版330TSI最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220馬力，而最大扭矩有350牛米。兩種動力的變速箱都是7速濕式雙離合，型號為DQ381F，全系前驅。主銷型號是330TSI魅顏版，優惠后裸車大約23萬元。

NOVA《2020 區塊鏈投資研究分析報告》：中美兩國是區塊鏈行業最活躍的兩個國家:金色財經現場報道，8月5日2020 Cointelegraph中文大灣區·國際區塊鏈周在深圳舉行。NOVA聯合創始人、Cointelegraph中文聯合創始人李翔敏在會上發布了NOVA《2020 區塊鏈投資研究分析報告》。報告顯示，在全球化視角下，中美兩國是區塊鏈行業最活躍的兩個國家。在產業區塊鏈領域，中美兩國是專利申請最多的國家，美國專利申請占中國的一半。在投融資領域，技術類項目西方國家占優勢。而在傳統行業與區塊鏈結合的產業，中國占優勢。[2020/8/5]

國產CC的細分車型及定價

美版CC本名叫Arteon，它和歐洲老家一致。它是從德國埃姆登工廠總裝后再運到美國，屬于進口車。全系有7款細分車型，其中4款為四驅版。指導價35995-47695美元。但只有一種動力——2.0T超高功率版，最大功率272馬力，最大扭矩380牛米。變速箱則來自愛信的8AT，型號不詳。四驅最低配型號為SE4Motion，指導價38640美元，目前2019款優惠后裸車33080美元，折合人民幣23.2萬元。這么一看，美版CC光是動力和價格就已經贏在起跑線上了。

動態 | 報告：2019年區塊鏈市場全年融資47億美元 中美兩地區塊鏈融資遠超其他國家:1月16日，PAData發布《2019年全年區塊鏈項目融資分析報告》。報告顯示，2019年區塊鏈相關融資事件累計653起，投資市場總體回暖，下半年融資活動較上半年環比增長超50%。2019年區塊鏈相關融資市場流入資金近47億美元，月均融資資金達3.91億美元，項目平均融資資金超過866萬美元。同時，數字資產類項目最受投資者關注，交易所是該類別重點賽道，融資事件占到60%。此外，中美兩地在區塊鏈相關投融密度和廣度上遠超其他國家，合計投融事件占據全球60%。[2020/1/17]

分析 | 大多數加密交易者來自中美俄:據cryptonews報道，白俄羅斯數字營銷和咨詢公司BDCenter在分析了30家加密交易所后得出，美國、俄羅斯和中國的交易者在加密貨幣交易中處于領先地位。美國、俄羅斯和中國的交易者占交易者總量的近60％，僅美國就超過30％。大多數加密交易者已經完成了高等教育，但其中很大一部分仍在參與本科或研究生課程。最受歡迎的幣種為BTC 、ETH、XRP、BCH和LTC。[2018/12/6]

美版CC的裝配信息，總裝在德國埃姆登，發動機產自匈牙利、變速箱來自日本愛信。不過，也別因為美國人掙美元花美元，就覺得美國人花3萬美元的感覺跟中國人花3萬元人民幣是一個概念。美國的物價水平和消費結構就決定了美元的含金量和購買力高于人民幣。3萬多美元對于美國人來說，即便是買車，也是一筆巨款。不少月入三四千美元的人甚至都無法一次性拿出這么多錢。如果非要強行把1美元和1人民幣元相提并論，那也只是20年前人民幣的購買力。

中美兩國應用市場與區塊鏈相關APP已達2993款:據第三方數據研究機構AppBi發布中美App Store中的區塊鏈App報告顯示。中美兩國應用市場上和區塊鏈相關的App共2993款，其中中國930款（31%），美國2063款（69%）。從App Store類別分類來看，中國區：虛擬數字錢包：83，區塊鏈資訊：58，虛擬數字貨幣行情服務：195；美國區：虛擬數字錢包：376，區塊鏈資訊：78，虛擬數字貨幣行情服務：462。[2018/3/28]

外觀：美版有Rline

中美兩個版本的CC外觀設計高度統一，中配版就連轱轆都一樣，只是某些細節有所不同。比如美版車型強制裝配的琥珀色側邊燈；美版除了頂配都沒有前后泊車雷達；美版車尾只有Arteon標志外加四驅版的4Motion，沒有×××TSI的標注。按大眾的扭矩尾標規則，350牛米標380TSI，美版380牛米，應該標400TSI。

不過，美版CC的中配和高配車有R-line版本，包括更激進的前后保險杠設計、R-line方向盤、20寸轱轆、中網和翼子板徽標等等，突出了運動范兒。Rline專屬的20寸輪轂，不過輪胎扁平比只有35，走一些老舊路面怕是要小心了！國產版就沒這待遇了，尤其最低配330華顏版的轱轆簡直不忍直視。

內飾：美版缺少自動駐車

內飾設計可以說是CC最大的敗筆——完全照搬邁騰的中庸風格，中美兩版都是如此。

美版CC內飾

這里尤其要批評一下美版Rline車型，方向盤居然只是普通版下方加個R標，看起來一點兒運動感沒有，顯得很敷衍，不光CC，其他美版大眾的Rline車型也是如此。國內大眾無論國產還是進口，Rline車型都是實打實的R盤。

美版CC的儀表盤采用英里/小時，前段沒有中國和歐洲版的不等距設計，速度表正中刻度為80mph，只是在后段用了更密的刻度，讓表底從160mph提升到180mph，相當于290km/h。而國產CC的速度表正中刻度為100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶儀表界面是國產版的上一個版本。但我認為美版“落后”得好，老界面字體更大，對比度更高，可讀性比新版強多了。

國產CC的空調是大眾最新的觸控式面板，并且由于采用大眾自家的雙離合變速箱，排擋桿上有DSG字樣。美版CC仍然采用旋鈕式空調面板，8AT變速箱，排擋桿上空空如也。

美版大眾車有一點特別奇葩，除了高爾夫R之外，所有帶電子手剎的車型統統減配了自動駐車，包括奧迪。而國內的大眾車不論國產進口，電子手剎和自動駐車始終形影不離。

電子手剎后方的鍵位是自動駐車，但美版車上都減配了

通過上面的對比，美版CC在比較重要的方面都優于國產CC。年輕、動感是轎跑車的招牌，更強的動力、理論上更平順的變速箱以及Rline套件的加持，顯然更符合CC的調性。何況CC作為一款非大排量車，并沒有太邪乎的稅費成本。在這種情況下，國產186馬力+前驅，價格居然和276馬力+四驅+進口的美版價格相當，實在是有點兒說不過去。

好了，本文的對比就到這里。各位車友如果還想看其他車型的中美對比，歡迎在下方投票或評論區留言給我。

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