2月25日,蔚來與合肥市政府正式簽約合作,其中蔚來中國總部將落戶合肥,啟動蔚來EC6量產項目,新車繼續由江淮代工。另外合肥市政府還表示本次合作計劃融資超百億元,此舉或將舒緩蔚來的“錢緊”問題。
◆蔚來一直很缺錢
自蔚來成立以來,關于它在資本方面的爭議就從未停止過,例如其組建蔚來電動方程式車隊、耗費8000萬元的新車發布會、在各大城市繁華中心開設NIOHouse等,這些大筆花費對于一家2014年才成立的全新品牌來說絕對算是奢侈。
此外蔚來與不少造車新勢力有著明顯區隔的是,前者并沒有自建工廠,而是選擇以實力一般的江淮汽車來代工,此舉與其慣有的大筆燒錢行為并不相符,一度使外界對其產品實力充滿了懷疑。另一方面,有關造車新勢力“圈錢”的新聞亦不絕于耳,可見無論是自身的高調行為還是外部壓力都使得蔚來極具爭議。
以太坊二層網絡Taiko首個公共測試網Alpha-1將于2月15日下線:金色財經報道,以太坊二層網絡Taiko宣布,Alpha-1測試網將于世界標準時間2月15日14:00左右棄用,并在棄用約一個月后發布Alpha-2測試網。Alpha-2測試網將新增Alpha-1中缺乏的重要協議組件和參與者。
此前消息,2022年12月28日,TaikoAlpha-1測試網正式上線,向所有開發者開放部署智能合約,并向所有感興趣的參與者開放運行L2節點。[2023/2/9 11:56:20]
在接連大手筆花費以后,2019年蔚來的資金流開始亮起紅燈。蔚來于去年3月發布了2018年度財報,數據顯示該年蔚來實現營收49.51億元,凈虧損則高達233.28億元人民幣,于是官方也在財報里宣布了終止上海建廠計劃,繼續走代工路線。
值得一提的是,蔚來全球總部位于上海,原本上海政府有意支持蔚來發展,但之后還是選擇了支持特斯拉,最終導致蔚來不得不四處奔走尋求融資,其中還一度和北京、浙江兩地傳出緋聞。
RON上漲觸及0.88美元:金色財經報道,行情數據顯示,RON(Ronin Network)上漲觸及 0.88 美元,現報價 0.865 美元,24 小時漲幅 18.98%。截至目前,RON 已連續 6 周維持上漲趨勢,累計漲幅 246.43%。行情波動較大,請做好風險控制。[2023/1/28 11:33:26]
去年5月份,蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議,宣稱將拿到100億元融資,同時宣布進入北京后,將與上海公司實行“雙總部戰略”,不過后來雙方再無新進展;10月,網傳蔚來與浙江湖州市吳興區政府在洽談一筆超過50億元的融資意向,但最終也是無疾而終。
在難以引入外部投資的情況下,蔚來的現金流問題也反映在其股價上,其去年10月創下上市至今的歷史最低價——1.19美元/股,一年內跌幅高達91%。與此同時,蔚來開始節衣縮食,先是出售蔚來電動方程式車隊,然后放緩NIOHouse的擴張計劃,改以力推占地100~200平米的NIOSpace,可見蔚來的自救行動相當迫切。
zkLend旗下借貸產品Artemis已上線測試網:8月6日消息,借貸協議zkLend旗下零售借貸產品Artemis已上線測試網,進入白名單的錢包將可以通過電子郵件的鏈接使用Artemis。據悉,zkLend是一個建立在StarkNet上的貨幣市場協議,此前zkLend獲得了由Delphi Digital領投的500萬美元種子輪融資,其他主要投資者包括StarkWare、Three Arrows Capital、Genesis Block Ventures、Alameda Research、CMS、MetaCartel DAO、DCVC、Amber Group、TPS Capital、Ascensive、D3Web Capital、4RC和SkyVision Capital等。[2022/8/6 12:06:12]
◆合肥市政府成蔚來靠山
此后又傳出吉利將出資3億美元入股蔚來,并可能對后者進行產能整合。不過該傳聞才興起不到一周,蔚來便與合肥市政府簽約,宣告蔚來中國總部將落戶合肥,蔚來EC6量產項目啟動,顯然蔚來在車企與政府資本之間選擇了后者。
Binance將于7月21日14時進行多網絡錢包維護,預計持續兩小時:7月19日消息,據官方公告,Binance將于北京時間7月21日14時進行錢包維護,預計持續兩小時。平臺將于13:55起暫停相關網絡的提現功能。受影響的網絡包括BTC、ETH和BNB Chain等。[2022/7/19 2:23:44]
簽約當天,合肥本地媒體曾就此事發過兩版報道,其中第一版對雙方合作事宜有著更為明確的說明,包括“蔚來預計今年營收達148億元;2024年擬上市6~8款車型,營收達1200億元;計劃在2025年前登陸科創板”等內容,但該版本很快就被刪除,隨后的第二版只是簡略說到本次項目計劃融資超百億元,5年內將打造一個千億產值的龍頭企業,說法模糊了不少。
參照第一版報道可見,蔚來要想持續取得合肥的支持,還需要在營收方面有明顯發展,可以說蔚來與合肥政府之間或有對賭協議。而關于之后要模糊第一版內容,原因大概是目前蔚來與合肥簽訂的只是框架協議,具體細節仍存變數,因此刊發具體數字并不合適。
去中心化無線通信網絡Helium將推出MOBILE代幣作為5G熱點的獎勵:7月7日消息,Helium基金會在Twitter上表示,去中心化無線通信網絡Helium將于本月推出MOBILE代幣作為5G熱點的獎勵,用以擴展Helium 5G覆蓋范圍。[2022/7/7 1:57:14]
不過從短期來看,隨著蔚來EC6確定繼續由江淮代工以后,蔚來與合肥的利益將得到有力捆綁,因此蔚來的短期資金流大概是不成問題。此外蔚來在本次新聞稿上寫到了安徽省委書記等領導共同見證EC6量產項目啟動,可見本次合作規格級別之高,此舉也可以說是給蔚來的發展信心做背書。
◆吉利還有可能入局嗎?
在與合肥市政府完成簽約后,蔚來開始就吉利入股一事發聲,其中李斌依舊隱晦說到,“我們一向不對傳聞做任何評價,還是以公告為主,我們很多時候都是被緋聞了。”至于秦力洪則說,“到了可披露的階段,我們會用公告來披露,目前不能也不便提前說任何事。我們不排斥其他融資,這些之間也不會相互排斥。”這番表態多少是給吉利入股留下了可探討的空間。
反之從吉利角度來說,有消息透露其在收購阿斯頓·馬丁失敗后,需要新項目來完善戰略布局,因此確實是有意投資蔚來,但最終能否成事還不好說。此外吉利至今也未正式表態,大概是因為有了合肥對蔚來的強勢入局后,使得整個局面復雜了起來。
此外從現實角度考慮,雖然吉利推出了全新幾何品牌來進軍純電動汽車市場,且上市了幾何A,另外新品幾何C也將推出,但從外觀不難分辨,幾何A是基于帝豪GL而生,幾何C則是在帝豪GSe上改造而來,這兩款產品都難給幾何品牌有力撐起場面。
至于和沃爾沃聯合研發的PMA純電動架構,參照之前CMA架構的應用次序來看,領克和沃爾沃率先得到了使用,最后才輪到吉利推出CMA架構車型,這樣的次序或降重現于PMA架構,此舉也將難免拖累幾何品牌的發展,因此如何快速填補幾何品牌高端車型的空缺成為了吉利的當務之急。
參考此前廣汽蔚來的做法,廣汽對其旗下的AionLX純電動SUV進行換標和調整設計后,使其變為了廣汽蔚來HYCAN007。反之吉利則可以通過入股合作,將蔚來ES6/ES8導入幾何品牌,撐起品牌高度之余還能與蔚來一同生產整合,從而助力后者降低生產成本。
值得一提的是,過去秦力洪曾表示,“關于蔚來ES8形成的純電底盤和平臺,合作車企都可以拿來進行復制和使用。”可見蔚來早有與合作伙伴共享平臺的打算。再者,李斌在今年初的內部信里說到要盡快提升毛利率,顯然蔚來與在供應鏈上更有談判實力的吉利展開合作、甚至是共享平臺等做法都是值得考慮。
進一步來看,在合肥媒體已刪除的第一版報道里,其中“計劃在2025年前登陸科創板”這點也是充滿了想象空間。目前蔚來在美國上市,如果要回歸科創板則需要先完成私有化,這其中必然需要有強大資本來提供支持,因此外部投資者的角色不可或缺。
考慮到吉利多年來善用資本的能力,只要李斌愿意在控制權方面有所妥協,吉利或將助力蔚來完成私有化,再將其帶回歸科創板取得更高市值。當然這些都是后話,李斌在談到回歸科創板時都只簡單回應了“那個都是規劃性的東西”,之后蔚來要如何選擇、李斌還能否可以把握住選擇權,這些還要看蔚來能不能靠自身“造血”成功活下來。
《我有車》總結:近段時間特斯拉受到了資本市場的猛烈追捧,使其市值迅速突破千億美金,成功將眾多傳統汽車廠商踩在腳下。在此背景下,蔚來作為造車新勢力的龍頭品牌,難以避免又要再被拿來與特斯拉相提并論。事實上從初創企業身份、高端市場定位以及市場認可度而言,蔚來確實和特斯拉有著相似之處,然而它們最大的區別可能就在于蔚來CEO是李斌,特斯拉則是埃隆·馬斯克,兩人在資本市場的號召力很大程度決定了各自企業的發展命運。如果能夠順利渡過難關,蔚來或將擁有與特斯拉一樣鳳凰涅槃的成就,反之,或許蔚來將走向如同ofo小黃車一般的下場。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!
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