這些車曾經加價搶不到，如今打折賣不動！_YETI

“三十年河東，三十年河西。”是中國廣為流傳的一句諺語，人們常用這句話來感嘆事物的興衰更替之快，以及世事難料。國內車市幻變莫測，10年不到河東就變河西了。今天就來盤點幾款曾經加價提不到，現在打折賣不出的幾款車，一起看下吧！

大眾CC

2009年大眾將轎跑車CC引入國內，流暢的車身、柔美的造型、無框玻璃的設計瞬間讓CC贏得了“最美大眾車”的稱號。當時CC的價格也是杠杠的，進口版售價高達50萬人民幣，抬高了所有人的心里預期。以致于第二年一汽-大眾國產版CC開出近30萬的售價，也沒有人覺得它貴。消費者們一擁而上，部分地區4S店一度加價10萬才能提車，當年CC還創造8萬臺的銷量，現在想想實在瘋狂。

CZ回應末日博士攻擊：有些人試圖通過攻擊別人來出名，這些人大概率很難富有:11月17日消息，Binance創始人CZ針對末日博士魯比尼此前攻擊言論表示：我們不在乎，有些人試圖通過攻擊別人來出名。這些人大概率很難富有，我們不把精力放在他們上面。并且他十分不禮貌，他不尊重當地的文化。當你被邀請去一個國家做客時，你不能攻擊這個國家的監管機構，你不能決定這個國家應該把誰踢出去或者不踢出去。我覺得任何人都會被踢出去。

Binance在世界各地獲得了15個經營許可證，是全世界擁有許可證最多的加密交易平臺。Binance US在美國也獲得了44個州的監管許可。我們與全球的頂尖監管機構友好合作，阿布扎比是世界上最有信譽、最可靠的監管機構之一，也是最早開始關注Crypto行業的監管機之一。所有這些事實都與魯比尼他做出的瘋狂攻擊相矛盾，所以我們不花時間在他身上。

此外，CZ還表示每個行業都有好的玩家和壞的玩家。麥道夫在一個受監管的行業，他的公司是FTX的10-15倍。但我們不會因為出現了一個麥道夫，就認為所有其他的銀行、所有其他的金融機構都是壞的。所以我想有些人試圖把一件事泛化到整個行業、整個種族和很多群體。我認為這是非常糟糕的行為，要么過分簡單化，要么就是純粹的惡意。我不在乎是誰，我們也真的不關心這些言論。[2022/11/17 13:17:55]

今天的情況就大不相同了，幾個月前大眾CC迎來了第三次全新換代，價格還是25~30萬區間，但似乎在市場上沒有存在感。不僅不加價，還有優惠1萬左右的優惠，CC的單月銷量只有區區1千臺。時代變了，大眾CC不被眾人捧，自然也摘下了“加價神車”的頭銜。

Terra聯合創始人 ：如果這些監管機構真的想在全球范圍內監管該行業，現有的規則就是行不通的:金色財經報道，根據最近的法庭文件，加密貨幣公司Terraform?Labs 及其聯合創始人 Do Kwon起訴了美國證券交易委員會。在上個月的一次區塊鏈活動中，這位聯合創始人收到了美國證券交易委員會 (SEC) 的傳票。

在這方面，這位高管曾表示，他理解 SEC 對他們可能沒有完全了解或熱情的產品的擔憂。傳票是針對 Terra 以合成資產為重點的Mirror Protocol發出的，該協議允許用戶鑄造與蘋果和特斯拉等公司實際股票價格掛鉤的代幣。

這位聯合創始人警告說，世界各地的金融監管機構很快就會以類似的方式來追捕 DeFi，并補充說：“這就像是你試圖開始一場金融革命時必須處理的事情之一。 ”?然而，如果這些監管機構真的想在全球范圍內監管該行業，現有的規則就是行不通的。（ambcrypto）[2021/11/1 6:24:01]

斯柯達Yeti

ENS 在數周前被刷近 700 個獨立地址，團隊回應會將這些地址列為黑名單且無法獲取空投:11月4日消息，推特用戶 yannickcrypto.eth 發現有兩個地址在以太坊域名系統（ENS）公開空投計劃前，為大約 700 個獨立地址每個地址存入了 0.1ETH，然后注冊了一個獨立的 ENS 地址，以此獲取 ENS 的空投。這兩個地址的資金最早從 OKEx 轉出，而且操作這些地址的行為發生在 2 至 4 周前。ENS 的核心開發者 Nick Johnson 在推特對該事件進行了回應，他給出了四個選項：什么都不做；快照時間提前；增加更多條件以去除更多賬號；手動將這些地址設為黑名單。他認為前三者都存在一些問題，所以他們目前選擇第四個方式，手動將這些地址設為黑名單，這些地址將無法收到 ENS 的空投。[2021/11/4 21:23:46]

看到斯柯達Yeti，今天各位老鐵可能有些陌生。不過在那個SUV剛剛流行的年代，2013年斯柯達帶著Yeti進口到國內時它可賣過30萬人民幣的高價。后來上汽大眾將Yeti國產，造型古靈精怪的小型SUV即便有著15~25萬的高昂售價，依然擋不住人們的購買熱情，2014年Yeti賣了1.6萬臺。

不過好景不長，隨著市場上的SUV越來越多，Yeti的日子就越來越艱難。到了2017年，Yeti已經淪落到打折優惠后11萬提車的境地，然而銷量只有1千臺左右。后來Yeti被上汽大眾放棄，宣布停產。

路虎極光

路虎極光的命運和大眾CC很像，2010年極光進口到國內時，那時路虎在人們心中還是一個比BBA更加高大上的品牌形象，攬勝、發現動輒百萬。極光當時60萬的起售價顯得尤為“便宜”。幾十萬竟然也可以買路虎？4S店吃準了消費者的這個心態，饑餓營銷一番炒作后，市場上一車難求，加價款突破10萬！

而2014年奇瑞路虎國產極光后高端形象大打折扣，再加上競爭車型越來越多，消費者購車越來越理性，極光的市場地位一落千丈。如今在售的2017款極光降價超過10萬，30萬出頭就能全款提車，然而銷量只有每月三四百臺，怎一個慘字了得。

現代ix35

在那個SUV瘋狂年代，現代ix35也要加價！2010年北京現代ix35首次國產，時尚的外觀以及城市SUV的概念，外加在大眾途觀近30萬售價的襯托下，ix35當年17~24萬的價格在急于購買SUV的消費者看來，這個價格顯得很便宜。于是，4S店都通過加裝飾等方式變相提高幾千元售價，而且2014年銷量達到14.5萬輛，僅次于本田CR-V！

而如今ix35幾經換代改款，好日子也一去不復返。2019款ix35的指導價才12~16萬，而且各地還有1~2萬的現金優惠，只通過降價才能保住銷量。對于這幾款車大起大落，各位老司機怎么看？

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