西瓜、老虎、藍貓……讓人大開眼界的中國火車機車簡譜及花名1_XEN

軌道交通愛好者，無論業內人士還是業余專研，都喜歡用各種各樣的綽號來命名火車機車。西瓜、橙子、老虎、獅子、金剛、芭比、芍藥......想必各位粉條們都有所耳聞。

今天，中國e車網小編帶大家來了解下我國火車機車發展簡史，順便一窺這背后的鐵路機車綽號淵源及文化。

火車機車由電力機車及內燃機車組成。我國國產的內燃機車又細分為液傳動機車、電傳動機車及小部分燃氣輪機車。

本文主要盤點傳統鐵路時代占主導地位的電傳動機車，以早期的東風系列為主！

從巨龍到東風，第一代電傳動柴油機車誕生記

仿制——巨龍型柴油機車出品方：大連機車車輛廠

1958年9月24日，仿蘇聯ТЭ3型內燃機車，大連機車車輛廠試制出2臺巨龍型直流電傳動干線客貨運內燃機車，采用從蘇聯進口的裝車功率為1471kW(2000馬力)的2A100型中速柴油機。

國產——建設型柴油機車出品方：北京二七機車工廠

1958年9月9日，北京長辛店機車車輛工廠試制出新中國第一臺內燃機車。該機車的三萬多個配件全部由中國制造，采用的柴油機裝車功率441KW，自重60噸，最高時速85公里/小時。

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至此北派領先，在那個講究百花齊放、百家爭鳴的年代，南派也不能落后，于是：

南派代表——先行型柴油機車出品方：戚墅堰機車車輛工廠

先行型內燃機車是戚墅堰機車車輛工廠于1958年設計并試制成功的2000馬力電力傳動客、貨兩用干線內燃機車。該車僅試制了一臺。

量產——東風1型貨運機車出品方：大連機車車輛廠

巨龍型內燃機車經過數次改進改良后，迭代定型為東風1型，中國第一代電傳動內燃機車的代表車型，為干線貨運機車大連機車車輛工廠于1964年開始成批生產，共生產706臺。當兩臺機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經是中國鐵路運輸的主力，為中國鐵路服務了逾40年。

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注意：我國第一批投入量產的國產柴油機為衛星型液力傳動內燃機車，由四方機廠研制。

東風2型調車用機車出品方：戚墅堰機車車輛廠

中國第一代調車用柴油機車，由戚墅堰機車車輛工廠在東風型柴油機車基礎上于1964年研制成功。

東風3型客、貨運機車出品方：大連機車車輛廠

東風3型內燃機車與東風1型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41為3.38，機車標稱功率也降為1050kW，是大連機車車輛廠1969年開始成批生產的干線客貨運機車，共生產226臺，車長16685mm。與DF1型機車一樣是中國鐵路運輸的一個黃金經典。

DF1、DF2、DF3，通常被稱為老東風。

新東風取代老東風，第二代電傳動柴油機車首型機迭代史

第二代首型機——DF4客、貨運機車

中國第一種交—直流電傳動柴油機車，自主研發的大功率中速柴油機，也是第二代電傳動柴油機首型機。由大連機車車輛廠設計制造，首臺機車于1969年試制成功，初期機車可靠性較差，此后十多年一直處于“一邊生產、一邊改進”的局面，經過在實際運用中不斷改進設計，機車可靠性、耐久性明顯改善，大大降低了故障率。

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第二代首型機定型版——DF4B客、貨運機車

大連機車車輛廠于1982年在東風4型柴油機車基礎上研制東風東風4B型干線客、貨運用柴油機車，1984年開始批量生產。大連機車車輛廠、資陽內燃機車廠、大同機車廠及四方機車車輛廠都曾經生產東風4B型機車，累計產量達到4591臺，遍布中國大陸所有鐵路局，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。

中國鐵路愛好者根據東風4B型機車的涂裝顏色特點分別冠以昵稱：

車身顏色為綠色配淺色帶的東風4B貨運型機車昵稱為“西瓜”；

車身顏色為綠色配黃色帶的東風4B貨運型機車因與中國人民武裝警察部隊制服的顏色搭配類似，故昵稱為“武警”；

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車身顏色為橙色配淺色帶的東風4B客運型機車昵稱為“橘子”。

此外，配屬金溫鐵路公司的東風4B型機車因車身涂裝為白底藍條而被冠以“白蘭瓜”的昵稱。

第二代首型機升級版——DF4C客、貨運機車

東風4C型機車，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。是B型內燃機車的升級產品，主要零部件與東風4B具有良好的通用互換性，車體、走行部分、制動系統均與東風4B基本相同。機車標稱功率增加到2165kW，最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm。軸式Co-Co。因外形和涂裝顏色，東風4C型機車被賦予“藍貓”的昵稱。

配屬哈爾品斯佳木機務段的DF4C

DF4C綽號“藍貓”

東風4CK型柴油機車即東風4C型5274、5275號機車，于1999年由資陽內燃機車廠在東風4C基礎上研制成功，但未有投入批量生產。

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第二代首型機再升級版——DF4D系列客、貨運機車

1996年9月，鐵道部決定在1997年4月1日實施中國鐵路第一次大面積提速，在京廣、京滬、京哈三大干線的提速旅客列車最高運行時速將達到140公里，并要求大連機車車輛廠在東風4B型和東風4C型機車基礎上，立即著手研制東風4D型提速客運柴油機車。1996年12月15日，首臺東風4D型客運機車在大連機車車輛廠落成。其后又研制出用于不同用途的改進版本，構成東風4D系列。

鐵路愛好者口中的老虎、花老虎、柳州虎、烏克蘭、假烏克蘭等昵稱實際上都是用來代稱4D家族的不同產品。

DF4D提速型“老虎”

DF4D準高速型“花老虎”

1999年初，中國鐵道部正式向大連機車車輛廠下達了研制任務，要求開發裝用全懸掛轉向架的東風4D型準高速客運機車。同年10月13日，首臺東風4D型準高速客運機車竣工。東風4D準高速型，通常被稱作“花老虎”。

DF4D貨運型“烏克蘭”

1998年4月，大連機車車輛廠在東風4D型提速客運機車(也即老虎）的基礎上進行了適應貨運機車性能的改造，試制了兩臺東風4D型貨運機車，配屬北京鐵路局石家莊機務段進行運用考核，主要擔當石家莊—德州—濟南間的貨運牽引任務。11月，經鐵道部批準，開始批量生產，同時開始啟用4000系的機車編號。4000系的東風4D，通常被車迷稱作“烏克蘭”。因涂裝很像烏克蘭的國旗。

東風4B改4D“假烏克蘭”

從1999年起，部分鐵路局有鑒于東風4B型機車的牽引能力已不能滿足運輸的需要，但又缺乏資金購置新車型，為了節省成本而決定將部分東風4B貨運型機車按照東風4D貨運型的標準進行大規模翻新改造。這類機車主要配屬于烏魯木齊鐵路局和北京鐵路局。

改造后的DF4B改D涂裝改為和東風4D一樣的藍色基調

但在外觀結構上仍保持東風4B的原樣

故我國車迷以“假烏克蘭”和“藍皮西瓜”兩個外號稱呼它

2012年開始，隨著和諧系列大功率交流傳動電力機車在北京局管內的普及，東風4B改D逐步“退居二線”，漸漸退出了干線機車的舞臺。

DF4D徑向轉向架型“南寧虎”

為了適應中國西南地區山區鐵路的貨運需要，大連機車車輛廠于2000年在東風4D型貨運機車的基礎上，研制了東風4D型徑向轉向架干線貨運機車。

機車主要結構和性能都與貨運型機車大致相同，最大運行速度為100公里/小時，但轉向架換裝了更為適合山區小半徑曲線線路的兩臺三軸自導向徑向轉向架。因其配屬南寧鐵路局，被稱為“柳州虎”或“南寧虎”。

東風4D機車供電型

大連機車車輛廠于1999年至2004年間共生產了25臺該型機車，交付達成鐵路公司和石長鐵路公司使用。采用了微機控制系統，既能牽引列車又可以取代客運列車中的發電車向列車空調、電加熱器和照明等供電。

東風4D調車型

滿足大廠礦企業對大功率調車機車的需求，是至今中國國內功率最大、造價最高的調車機車車型，每臺造價超過500萬元人民幣，比東風7C型、東風5型等普通調車機車高出近一倍多。截至2010年，大連機車車輛公司累計生產了230臺東風4DD型機車。

東風4DJ交流電傳動型

東風4DJ型柴油機車，中國第一代采用交流傳動技術的國產貨運柴油機車，實驗性車型，由大連機車車輛廠與西門子合作試制2臺。主要目的為驗證交流傳動技術的優越性，機車采用了西門子的交流傳動系統。所有其他裝置都保持與東風4D型機車完全一致。

第二代首型機車延伸產品——DF10系列

東風10型柴油機車

由大連機車車輛工廠設計生產，屬于實驗性產品，也是東風4型機車的系列產品之一，僅試制了一組。

東風10型機車屬于雙節八軸的重載貨運柴油機車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力；投入黔桂鐵路試運行，但由于東風10型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘著利用，最終不獲鐵道部門的青睞。

大連廠先后在東風10型柴油機車基礎上研發東風10C型、東風10D型、東風10F型柴油機車

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