影響全球新能源汽車發展的9大人物，猜猜都是誰？_馬斯克

汽車是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購買汽車。但是，汽車的大量使用環境污染等一系列問題，這些問題促使各大汽車公司競相研制各種新型無污染的環保車。在這種情況之下，新能源汽車應運而生，這完全符合研制零污染汽車的理念。近幾年電動汽車作為解決資源短缺，環境污染等問題的重要途徑，得到了快速發展。那么在電動汽車迅速發展的背后，又是誰起到了推波助瀾的作用呢？今天小編就帶大家去看看電動汽車背后那些不得不說的人物。

赫伯特·迪斯

赫伯特·迪斯，大眾集團首席執行官，集團管理董事會主席。2019年11月4日，德國總理默克爾視察了德國大眾汽車集團設在德國東部城市茨維考的電動汽車工廠時，赫伯特·迪斯當天表示，他非常看好電動汽車的未來，從2021年起，茨維考的大眾工廠每年可生產33萬輛電動汽車，成為歐洲地區規模最大、產能最高的電動汽車生產廠。作為大眾汽車集團的首席執行官，迪斯正領導著一家每年生產1100萬輛汽車的公司，他表示到2030年，大眾汽車的一半產量將是電動汽車，并且計劃電動汽車產量于今年超越特斯拉的電動汽車產量。他是首批承諾到2050年實現零二氧化碳排放的汽車公司主管之一，不得不承認這是一項巨大的長期投資，需要不斷改造汽車、電池、工廠等，必將耗費大量人力物力。大眾集團2015年曝出的“排放門”事件在某種程度上助推了特斯拉的發展，同時這一事件讓全球意識到了發展新能源車的緊迫性，于是赫伯特·迪斯也算是臨危受命，他表示對未來的目標很明確：帶領集團邁向可持續和成功的未來。不論有沒有大眾汽車，汽車行業的全球轉型將花費大約十年的時間。為了緩解氣候變化，大眾必須使動力總成電氣化。因此赫伯特·迪斯的的確確是推動了大眾集團電動汽車的發展。

美國立法者希望環境保護局研究加密采礦對環境的影響:金色財經報道，美國參議員Ed Markey、Jeff Merkley 和眾議員 Jared Huffman周四提出法案將指示環境保護局（EPA）研究能源使用情況和加密采礦對環境的影響。加密貨幣資產環境透明度法案將指示EPA制作一份關于檢查使用超過5兆瓦電力的礦工對溫室氣體排放的影響的報告。該法案本身提到了對氣候變化及其日益嚴重的生態影響的擔憂，包括干旱、野火和異常天氣事件。

該法案稱，比特幣每年消耗的能源比智利或孟加拉國等國家消耗的還要多。并建議EPA的規則可以涵蓋加密采礦業，以確保它們受到溫室氣體排放報告和其他類似規則的約束，并評估是否存在任何采礦設施在沒有必要許可的情況下運營。[2022/12/9 21:32:34]

詹妮弗·格蘭霍姆(JenniferGranholm)

詹妮弗·格蘭霍姆，密歇根州前州長,現任美國能源部長。格蘭霍姆長期以來關注能源議題，美國總統喬·拜登上臺后，有一項2萬億美元的綠色基礎設施計劃，旨在2050年實現二氧化碳零排放。而格蘭霍姆作為能源部長，自然要完成這一系列計劃，那么推行新能源汽車便刻不容緩。早在2003-11年，作為密歇根州州長，她進行了一次實踐——推行綠色環保工作崗位以取代那些由汽車重工業造成環境污染的工作崗位。2000年以后，密歇根州經濟就處于下滑態勢，失業率居高不下，解決失業問題成為格蘭霍姆任期最為嚴峻的任務。她認識到，靠著世界“汽車之都”的名聲，密歇根州輝煌過，但隨著美國制造業的衰退，就業崗位不斷流失，密歇根必須改變這種單一化的制造業模式，走向經濟多元化。多元化中最為重要的一元，便是清潔能源。格蘭霍姆認為，以汽車產業為支撐的密歇根，沒有必要跳出這個名聲，而應該以此為跳板，發展電動汽車產業，成為清潔能源領域的領導者。既然密歇根是汽車1.0的故鄉，那它也可以成為汽車2.0的故鄉。這是密歇根州發展的重要一步，也是格蘭霍姆得以走向能源部長的開端。并且她還任加州大學伯克利分校公共政策學院的兼職教授，研究的重點課題就算就業和電動汽車。由此可見，這位能源部部長，為電動汽車的發展著實做出了不小的貢獻！

螞蟻集團蔣國飛：跨境貿易數字化進程勢不可擋，區塊鏈等技術將產生深遠影響:10月13日消息，螞蟻集團副總裁蔣國飛在2021全球數字貿易大會數字科技與貿易主題會議上強調數字技術對于跨境貿易帶來不可小覷的效率提升，他表示，“跨境貿易數字化進程勢不可擋，區塊鏈等數字技術的應用將對全球貿易格局產生深遠影響。”蔣國飛說：“應用區塊鏈等數字技術，可以讓跨境貿易更加智能、簡單和可靠。區塊鏈將完整的端到端貿易價值鏈數字化，從而帶來確定性和信任。”（每日經濟新聞）[2021/10/13 20:25:22]

埃隆·馬斯克

埃隆·馬斯克，1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業家、工程師、慈善家。他同時具有南非、加拿大和美國三重國籍。現任太空探索技術公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太陽城公司董事會主席。值得一提的是特斯拉老板在創立特斯拉這家汽車公司的時候，目的就是有朝一日實現汽車脫碳，而不是僅僅制造汽車那么簡單。并且馬斯克也坦言自己創立電動汽車就是因為沒有人想做，并且當時他的這一想法受到很多人的抨擊，甚至當時有人表示“做電動汽車是一件很愚蠢的事情”。然而馬斯克依舊基于自己對未來汽車市場前景的判斷，做出了正確的選擇：推行電動汽車。現如今，各大汽車制造商都在推行自己品牌的電動汽車，可見當時馬斯克是多么有先見之明。馬斯克也希望更多的公司能加入到電動汽車的產業來，讓電動汽車成為真正的主流消費品。馬斯克現在被譽為“來自未來的人”，由于他對電動汽車的堅定選擇，才使得特斯拉有了第一輛電動汽車，打開了電動汽車的市場，同時為環保事業也做出了不小的貢獻。拿中國來說，特斯拉電動汽車在中國市場可以說是深受歡迎，雖然不能說他是憑借一己之力推動電動汽車的發展，但他可以稱得上是行業中的領軍人物了。

聲音 | 火幣研究員：本次增量美元資金帶來的影響或許更大:火幣研究員馬元天就“BTC、LTC的行情走勢”表示：在比特幣的減半周期下，2019年的走勢和2015年有諸多相似之處，市場的整體出售意愿降低，因此相比2015年的走勢有了加速。本次USDT的場外價格略有下降，同時一些具有合規美元法幣通道的交易所成交量大幅上升，因此本次增量美元資金帶來的影響或許更大。 此外，其認為LTC成為本次領漲主流幣也在意料之中，“由于LTC也處于減半周期內，回看LTC上一次減半大約提前2-3個月見頂。再配合比特幣上漲的Fomo情緒。” 1Token分析師Panda則認為本輪上漲如前幾次一樣，首先是美國交易所的BTC突破啟動。毫無疑問目前已經是熊末牛初。[2019/5/27]

劉易斯·漢密爾頓

劉易斯·漢密爾頓，1985年1月7日出生于英格蘭斯蒂夫尼奇，英國世界一級方程式錦標賽賽車手，七屆F1世界冠軍得主，也是F1史上第一位黑人車手。在土耳其站拿下個人第七個F1世界冠軍后，即將36歲的漢密爾頓被列入了英國新年授勛名單，“劉易斯·漢密爾頓”成為了“劉易斯·漢密爾頓爵士”。那么這樣一位F1賽車手和電動汽車之間又有著怎樣的淵源呢？任何一件事物的流行都絕非偶然，電動汽車也是如此，只有在文化的推動和立法的推動下，電動汽車才能真正流行起來。如今各國都提倡節能減排，不難看出國家對此是大力推動的，那么只有在文化中電動汽車得到推廣，這個行業才能真正的興起。劉易斯爵士目前已經成為極限E的團隊領導者，值得一提的是極限E不僅是越野比賽，同時也是電動汽車比賽，這一比賽的成功舉辦已經證明電動汽車在賽事中的可能性，同時也可以借此促進電動汽車的技術發展。在首個賽季，劉易斯·漢密爾頓爵士便帶領他的X44車隊參賽，此舉在推動電動汽車方面無疑是一個大的突破。同時也在向車迷證明電動汽車不僅節能環保，而且動力強勁，非常值得信賴。

聲音 | 美國參議員：Colstrip發電廠關閉或將影響該州比特幣挖礦業務:蒙大拿邦納是北美最大的兩家比特幣礦業公司的所在地，但該州的一個主要能源生產商Colstrip發電廠即將關閉。美國國會代表之一、參議員史蒂夫戴恩斯(Steve Daines)公開表示“隨著對比特幣礦工需求與供給的增加，一旦來自煤炭發電的電力減少，這可能對比特幣挖礦的擴張構成威脅，甚至對整個蒙大拿州的能源供應和價格構成更大威脅。” 比特幣開采已成為該州經濟的一個潛在來源，他擔心Colstrip發電廠關閉會殺死這只“金鵝”。[2018/8/27]

MateRimac

相信不久之前大家有聽說過一位33歲的克羅地亞小伙子收購布加迪的事情，他就是MateRimac。2009年他創立了Rimac汽車公司，現在又聯手保時捷組建了Bugatti-Rimac合資公司。這位年輕人從小就對汽車產生了濃厚的興趣，2006年，Mate買了一臺1984年產的寶馬323i，并開始參加當地的汽車比賽，后來他換掉了這臺車的發動機，換上一臺600馬力的電動機，這就誕生了第一輛電動賽車，并將其命名為Rimace-M3，后來這臺車也成為了Mate開發第一臺超跑時的測試用車。最開始，他開著這輛車一次次輸給燃油車，終于在2010年，他看到了曙光，他第一次打敗了那些汽油車并獲得了冠軍。與此同時，他的Rimac汽車公司開始研發第一臺電動超跑。但是制造最牛的超跑居然不是他的最主要的目標，他的終極目標是成為那些主流車企的電驅系統核心供應商，尤其是那些希望打造高性能電動車的企業。這位年輕人不僅自己制造電動超跑，同時也是技術方案供應商。實際上，Rimac與保時捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯頓馬丁等多家企業存在技術合作，為他們提供高性能的電池、電機、電控設計方案。這么多年過去，電動汽車從無到有，從無人問津到備受關注，Rimac的技術實力已經得到了業界的認可。這位年輕人也通過自身的努力，證明電動汽車開發不再是硅谷或者老工業巨頭的專屬。

金色財經投資者提示：EOS映射期間，不影響火幣平臺EOS幣幣交易:EOS主網即將上線，其映射及充幣提現問題備受關注。金色財經獲悉，EOS即將于新加坡時間2018年6月2日07:00結束眾籌，而映射的截止時間是6月3日06:00，之后所有基于以太坊ERC20的EOS TOKEN將會被凍結，無法轉賬。

火幣支持EOS全自動映射，并將于5月31日暫停EOS充幣和提現業務，映射期間，存放于火幣平臺內的EOS可進行幣幣交易。金色財經提醒廣大投資者務必于5月31日18：00之前完成充幣并做好資產管理，以免造成損失。[2018/5/29]

盧卡·德·梅奧

2020年，前西雅特的高管——盧卡·德·梅奧將出任雷諾集團CEO，其任于7月1日正式生效。在此之前，德梅奧對雷諾旗下員工及主管進行了首次致辭，言談中他對雷諾表現出了極大的期望與信心。上任之初，他就表示要加大電氣化轉型和高性能子品牌建設。此前，雷諾集團表示在未來將專注于電動汽車的開發，在未來Alpine將有很大的可能性成為一個純電動性能品牌。Alpine能夠在未來使用并展現更多雷諾集團的電氣技術，旗下純電動車型也能夠與其他高端品牌車型展開競爭。雷諾新任首席執行官盧卡·德·梅奧還表示，雷諾計劃恢復上世紀60年代至90年代的一些暢銷車型，把這些車型轉化為電動汽車，并借此帶領這家陷入困境的車企提高銷量，重新確定市場定位。由此可見，電動汽車的發展大有前景，無論是新品牌還是老品牌，都在竭力推出自己旗下的電動汽車，相信盧卡·德·梅奧發展電動汽車這一改變，會給雷諾帶來不少的生機。

托丁頓·哈珀

據外媒報道，英國首個電動汽車充電站于2020年12約7日在埃塞克斯郡布倫特里附近開業，可同時為36輛電動汽車充電，充電樁全部由可再生能源供電，充電20分鐘可行駛322公里，給電動汽車加滿電費用不到10英鎊。Gridserve的創始人兼CEO托丁頓·哈珀稱，這個項目將有助于改善氣候變化，并且該充電站是“碳中和”的，因為它使用可再生能源發電，由發電站的頂棚和大樓屋頂上的太陽能電池板實現。汽車充電站的誕生必將促進電動汽車的發展，可想而知，如果高速公路上有可以給汽車充電的地方，那么續航問題也會得到解決，電動汽車完全可以放心上高速。英國首相鮑里斯·約翰遜于此前就宣布“綠色產業革命”10項計劃，包括2030年起禁止汽油車、柴油車銷售以及其他減排措施。在電動汽車銷量持續走高的今天，充電問題一旦得到叫解決，那么電動汽車取代燃油車似乎也并非不可能了。從這一點上看，托丁頓·哈珀的充電站計劃直接推動了電動汽車的發展。

阿爾伯特·貝爾曼

現代汽車任命阿爾伯特·貝爾曼為首位全球外籍研發總裁。這位外籍總裁在汽車產品研發方面有著豐富的從業經驗。而他的任職又是如何推動電動汽車的發展的呢？他在7月14日在線舉行的AvanteNWorldPremiere活動上透露現代汽車高性能N品牌的下一代車型預計將采用電動汽車專用平臺E-GMP進行開發，并強調高性能N將作為電氣化品牌重生。貝爾曼還提到了一款基于E-GMP平臺的準賽車，還宣布推出結合電動汽車和氫能汽車優勢的新型動力總成。他還透露，正在測試一款前輪采用氫燃料電池驅動，后輪采用高輸出電池系統驅動的原型車。阿爾伯特·貝爾曼一直致力于現代在新能源中的發展，最新的新能源汽車運用了太陽能、風能、氫能源等等各種科技，同時還會關注混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車，提高它們的生產量，讓這些車更多的投入到商業用途之中。這位有著多年研發經驗的外籍總裁，為現代新能源汽車做出了巨大貢獻，由于汽車市場的激烈競爭，現代的不斷突破自然也推動了其他品牌新能源汽車的發展。

鮑里斯·約翰遜

鮑里斯·約翰遜，1964年6月19日出生于美國紐約，英國國會保守黨籍議員，保守黨領袖，現任英國首相。這位英國首相此前在倫敦出席氣候變化會議的相關活動時宣布了禁止銷售汽油和柴油車輛的決議，英國已經設定了“2050年的雄心勃勃的零排放目標”，禁止銷售汽油和柴油車輛是幫助實現這一目標的重要措施。也正是由于鮑里斯的決議，英國才建了汽車充電站，為電動汽車的發展起到了推動作用。從行業的角度來看，這是另一個強有力的號角，呼吁世界歡迎新能源汽車的時代。在英國，電動汽車正顯示出良好的增長勢頭，首先這肯定是與電動汽車給人們帶來的便捷是分不開的，但是英國政府出臺的一系列政策的確提高了電動汽車的銷量。在此背景下，英國市場對電動汽車的需求即將迎來大漲。去年，歐洲的電動汽車的銷量提升了一倍有余，至130萬輛，史上首次超越了中國。由此可見，目前，世界上許多國家都出現了加快加強對汽柴油車輛監管的趨勢，燃料汽車的世紀時代正在加速結束。

任何事物的發展都不是偶然，電動汽車如今能夠走進消費者家庭，在汽車市場占有一席之地，離不開這些人的努力。無論是車企CEO，還是賽車手，又或者是上的領軍人物，大家都為電動汽車的蓬勃發展做出了很大的貢獻。由此也可以看出，無論是中國還是國際，電動汽車發展趨勢已經勢如破竹，不可忽視。各大品牌在不同的發展階段,面臨不同的問題,并各自具有不同的發展策略，在這種情況下，各大車企如何在電動汽車市場中獨占鰲頭，便是值得思考的問題了。除了車企之外，各國也應該加速建立汽車充電站，只有這樣，消費者才可以美元后顧之憂地購買電動汽車。

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