比特幣再次暴跌 還能勝出嗎？_比特幣

比特幣作為一項新興技術，擁有著極高的潛力，有觀點認為，通過區塊鏈我們可以降低可信中介的權力和利潤。如果你害怕或對壟斷非常反感，特別是隨著數字時代的進步而變得越發討厭的壟斷，區塊鏈的確是一個更加誘人的未來。

當然這也可能是一種幻覺。到目前為止，不僅比特幣的實際應用相當有限，而且越來越多的項目本質上已經脫離了區塊鏈的定義，變成了受控制的共享數據庫。

即便專業的術語和修辭有些改變，但現實看起來對于諸如組織供應鏈或清算金融交易等活動，與比特幣發明之前并沒有什么不同。比特幣的潛力似乎促使著各個行業探索舊式的分布式數據庫技術，但這稱不上是一場革命。

對于組織供應鏈或清算金融交易等活動，其相關的術語和措辭可能已經發生了變化，但應用現狀與比特幣發明之前差不多，沒有明顯的進步。比特幣的出現，以及它所代表的潛在顛覆性，似乎促使各行各業都去探索一種分布式數據庫技術。但這稱不上是一場革命。

聲音 | 美律師Jake Chervinsky：2019年第一季度不會有比特幣ETF獲批:全球律師事務所Kobre&Kim的美國政府刑事調查辯護律師Jake Chervinsky發推文稱，CBOE已撤回VanEck SolidX比特幣ETF提案，雖然沒有給出理由，但這意味著他們將會遭到拒絕，而且不希望來自SEC的另一項命令為未來創造不好的先例。Jake Chervinsky評論稱，2019年第一季度不會有比特幣ETF獲批。[2019/1/24]

那么比特幣在未來能夠對社會產生更有意義的影響嗎？

在更深入的討論這個問題之前，讓我們先停下來思考一下，事實證明，比特幣是一種非常強大的支付方式，同時它也是一種價值存儲的手段，盡管它不是非常穩定。當然，還包括品質參差不齊的比特幣分叉幣。當然，比特幣也催生了其他各種加密貨幣。

分析 | 3%至5％的加拿大人擁有比特幣:據bitcoinist報道，加拿大安大略省證券委員會和加拿大央行的四項不同研究表明，3至5％的加拿大人擁有比特幣。根據加拿大央行的一項研究，對比特幣的認知度也在穩步上升，從2016年的64％上升到2017年的85％。[2018/10/25]

在推測比特幣及其模仿者是否可以更進一步前，我們可以舉一個非常貼切的歷史類比：英國鐵路的發展。一些鐵路的建設能夠獲得極高利潤的，另外一些鐵路可以被稱作是工程奇跡，但在各個角度都遜于前者，而絕大多數的項目則只是單調乏味了。這被后世稱為“規范戰爭”，這是第一次大資本主義的繁榮，為幾乎所有其他所有的后續事件都奠定了基調。

一些初期的鐵路利潤豐厚(如利物浦-曼徹斯特線)，而另一些則是工程奇跡(大西部鐵路)，從不同的角度來看，這些都不那么成功。許多工程非常單調。在后來的“規范戰爭”中，這些鐵路存在著過度的競爭，有的是瘋狂的投機項目，有的是大量徹頭徹尾的欺詐項目。但這是第一次資本主義大繁榮，它幾乎為隨后的所有事情都奠定了基調。

比特幣期貨收跌逾2%，重新跌向8000美元關口:CME比特幣期貨BTC 7月合約收跌205美元，跌幅超過2.44%，報8185美元。CBOE比特幣期貨XBT 7月合約收跌210美元，跌超2.50%，報8185美元。[2018/5/23]

一個顛覆性的案例研究

鐵路的發明與普及真正實現了什么？主要帶來了三個沖擊，這些沖擊的影響也并非在一開始就被人預料到了。

首先，鐵路打破了運河對重型貨物運輸的壟斷。收費公路能夠滿足小規模的乘客需求，但任何重型貨物的運輸則都需要通過駁船。當然運河所有者普遍反對鐵路的發展，這也直接導致了持續多年的斗爭。如果你了解煤炭和其他貿易商品定價中的運輸元素的話，這場激烈的爭斗顯然是必然會發生的。如果你了解運輸成本在煤炭和其他貿易商品定價的重要性的話，你就明白這場激烈的爭斗顯然是必然會發生。

比特幣投資者將重回黃金市場:加拿大黃金礦業公司伊格爾礦業（阿格尼克鷹礦公司，Agnico Eagle Mines）首席執行官Sean Boyd表示，黃金產量將在2020年增長25%，一旦加密數字貨幣市場持續波動，比特幣投資者們將會重新回到黃金市場。[2018/1/2]

其次，鐵路鼓勵人們旅行。乘坐火車旅行的人數，例如往返于利物浦和曼徹斯特之間的人數，很快就超過了敢于乘坐公共馬車的人數。

第三，鐵路創造了新的就業機會，但同時也摧毀了一些就業機會。那些經營收費公路或其他從中獲益的人受到的影響很大。幾十年來，鐵路在就業方面一直是凈積極因素，提供了許多相對高薪的職業。鐵路對經濟和社會帶來的影響，不論是規模還是范圍都令人印象深刻，對大多數人來說可能是一個驚喜。

最終大多數運河都倒閉了，但令人吃驚的是，一些水道在十九世紀末之前仍然能夠盈利，這大約是在鐵路概念驗證完全建立的60年后，盡管運河所有者沒有做任何改變來確保他們的生存。

運河并沒有太多的投資機會或可升級的基礎設施。但在在陸地上則是完全不同的另外一番景象：路面的改善為交通提供了便利，同時內燃機使得汽車開始崛起。

我們將上述的例子全部套用在比特幣上，并假設只有支付系統保留了下來，那么比特幣對于所有形式的財務守門人來說，仍然是一個競爭威脅。但對于客戶而言，客戶只需要能夠以最低的成本和最快的速度從A到達B。比特幣的機會在于它如何能夠為人們提供更加無縫，低成本的數字交易。

我們只會選擇真正可行的方式

比特幣的未來會如何發展？讓我們從前文的鐵路例子能夠知道，令人印象深刻的工程設計很好，但互聯互通的特性更重要。

布魯內爾的鐵路比其他大多數的英國鐵路更寬，但最終被迫改為標準軌距以便能夠與其他線路連接。事實上，比特幣目前看起來更像是前文提到的大西部線，完成度不錯，但相對來說費用更高，且用戶群較小，還有一些奇葩的特點。

例如大西部線的運營中最奇怪的部分是合同時效長達一個世紀！并且要求倫敦-布里斯托爾的所有列車停在Swindon，那里有壟斷的茶點供應商。對于加密開發人員來說，這就是值得學習的課程：長確認時間和交易費的不穩定高峰對某些工程師來說似乎很有吸引力，但對于普通客戶而言，這是非常令人沮喪的。

特幣仍然有機會贏得競爭，只要其提供更好，更便宜，更可靠的支付方式。例如，Bakkt最近正致力于讓比特幣更接近于主流商業的話。每當我從麻省理工學院的一位同事那里聽到閃電網絡時，我也覺得我們正朝著低成本的點對點支付方向前進。

不過，請記住，用戶并不會去關心“鐵路”是否會加強，或者是不是侵犯了土地所有者或改變權力結構。同樣，用戶對一些特定中介機構通常也都是不關心的。

唯一重要的是：“火車”是否準時運行，“火車票”又需要多少錢？

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