為什么嘀嘀們用不上區塊鏈？_WAR

Chasyr原型演示

總有人說，去中心化共享出行是一個幾乎完美的區塊鏈和Web3.0案例。

盡管早在2015年就有多個項目團隊就此做出了承諾，但到目前為止，連一個beta測試版都沒有實現。問題在哪里？是這個想法本身存在根本性的錯誤？還是實際存在的技術問題比看起來更難以克服？

以下視頻為基于區塊鏈的共享出行服務的簡要介紹：

概念有了，但落地難不難呢？事實上，落地很難！

為什么共享出行和Web3.0看起來十分般配

一直以來，有些人認為共享出行似乎是區塊鏈和Web3.0結合最成熟的行業之一，主要有以下4點原因：

首先，像Uber和Lyft這種中心化巨頭公司經營的共享出行業務受到了政府和現有出租車司機利益群體的嚴重抵制。在像法國這樣的國家，它實際上已經被禁止了。去中心化系統的一個獨特優勢在于，一個點對點的具有交互和支付功能的共享出行應用，其數據存儲和通信處理均放在中心化服務器之外，幾乎不存在被關閉的可能。

世界首富Bernard Arnault或擁有NFT:金色財經報道，法國奢侈品巨頭LVMH（路威酩軒）集團前顧問兼首席數字官Ian Rogers在最近接受采訪時表示，毫無疑問LVMH（路威酩軒）集團主席Bernard Arnault擁有我們不知道的NFT，他已經自愿向我展示了他的 OpenSea 頁面。[2023/5/3 14:39:40]

其次，從經濟學角度來看，去中心化的共享出行省掉了像Uber這種中間商索要的高達35%的費用。這樣一來，既可以降低用戶的打車費，也可以增加司機的實際收入。

此外，它取代了Uber目前亂定車費的算法，允許以更人性化的方式設定車費，從而還原一個更真實的出租市場。同時，也使得司機們更難以通過「集體愚弄」算法來操縱用戶的打車費用。

數據：目前符合Arbitrum治理代幣空投條件錢包地址達625,143個:金色財經報道，Arbitrum治理代幣空投模型由Offchain Labs、Arbitrum基金會和Nansen合作設計，該模型將Arbitrum社區成員的資格基于他們對Arbitrum生態系統的有機參與。該空投模型依賴于Nansen鏈上數據和標簽，根據錢包過去的鏈上活動為其分配資格點數，錢包地址收集至少3分才能獲得空投資格。 據悉，目前符合空投條件錢包地址達625,143個，占從成立以來截至到2023年2月6日快照為止所有與Arbitrum One橋接地址的28%。[2023/3/17 13:09:17]

最后，現有的共享出行用戶已經習慣于使用一個幾乎是點對點的應用程序，并信任這些陌生人可以將他們送到目的地。要實現真正的去中心化共享出行，其可能性要遠遠大于其他區塊鏈和Web3.0潛在案例。例如，以預測市場平臺為例，即使是集中式的預測市場，也很少有人有這樣的經驗，更不用說預言了。

加密貨幣經紀公司Blockchain.com將裁員28%，約110名員工:1月12日消息，加密貨幣經紀公司Blockchain.com表示將裁員28%，即約110名員工，Blockchain.com的發言人表示，為了更好地平衡產品供應與需求，我們做出了降低運營成本和員工人數以調整公司規模的艱難決定。該公司表示，所有受影響的員工都將收到遣散費，具體細節因國家/地區而異。

此前消息，Blockchain.com為應對其向倒閉的對沖基金Three Arrows Capital提供的2.7億美元貸款造成的損失，于2020年7月被迫裁員約150人。[2023/1/12 11:08:49]

基礎技術都有了，

為啥連一款測試版DApp都沒有呢？

使去中心化共享出行成為現實的所需基本技術似乎都有了，涉及價值轉移的交互可以通過像以太坊這樣的智能合約區塊鏈平臺來處理。盡管現有平臺都不存在足夠的可擴展性來支持數百萬的鏈上共享出行，但大多數第二層解決方案都已可以用在其他行業DApp的測試版本中，在他們看來，完全去中心化并不是那么重要。

FTX網站顯示免責聲明，表示“目前無法處理提款”:11月10日消息，FTX網站現已顯示免責聲明，稱該交易所“目前無法處理提款”。[2022/11/10 12:43:44]

可以使用像Whisper這樣的分布式聊天協議來處理司機和乘客之間的通信。最后，可以使用IPFS或Swarm等分布式存儲協議來保存關于此次行程以及司機的聲譽等數據。

盡管如此，到目前為止還不存在一款真正的去中心化共享出行DApp，甚至連一個測試版本都沒有。當然，像ArcadeCity這樣的長期騙局就忽略不計了。

幸運的是，據我所知，至少有3個項目仍在積極地想要完成這一目標，分別是SwarmCity、Chasyr和DRIFE。接下來，我們將詳細介紹一下這3個項目。

幣安與意大利足球俱樂部拉齊奧合作推出NFT門票:金色財經消息，幣安近日宣布與意甲足球俱樂部拉齊奧在2022/23賽季試行其新的NFT票務解決方案。使用幣安的拉齊奧球迷將能夠通過數字門票享受新賽季。拉齊奧營銷總監 Marco Canigiani表示，探索這項新技術的球迷將享受歐羅巴聯賽比賽和在線商品購買的折扣，以及額外的獎勵和獨特的體驗。我們與幣安的合作使 拉齊奧能夠改變和影響球迷與我們體育俱樂部的各種產品互動的方式。（Finextra）

此前消息，幣安與拉齊奧足球俱樂部簽訂為期兩年的贊助協議。[2022/7/28 2:43:25]

正在進行的項目及其面臨的挑戰

SwarmCity，可能是這個世界上運行時間最長的點對點共享出行項目了，其前身是ArcadeCity，后來開發團隊與David分道揚鑣，創建了SwarmCity，這個項目經歷了幾次迭代。直到最近，該項目團隊才致力于為點對點交易提供一個更通用的平臺——Boardwalk，在這個平臺上，像共享出行這樣的特殊案例可以以“店面”的形式插入。

Boardwalk在2017年發行了第一個版本，但并沒有給人留下深刻印象，其團隊也幾乎經歷了徹底重組。在這個過程中，由于加密貨幣價格暴跌，他們面臨著相當嚴重的財政困難。如今，這個團隊似乎已經意識到他們的后臺技術對共享出行并不奏效，而且IPFS存儲組件需要被以太坊的Swarm所取代。

另一個去中心化共享出行夢想的項目是由前SwarmCity社區領袖TommyMarquez創立的Chasyr。目前，開發似乎仍處于原型階段，項目團隊也并沒有打算去ICO。

最后，值得一提的是DRIFE，與SwarmCity和Chasyr不同，它并不是基于以太坊開發的，而是一個跑在EOS上的項目。和Chasyr一樣，DRIFE這個項目目前也仍處于原型階段，如果參照其路線圖，它現在應該已經處于測試階段了。

這三個項目面臨的最大問題似乎都是資金問題。迄今為止，這三個項目所獲得的投資與其他投機性DApp項目獲得的投資相差甚遠。

投資者為何對去中心化共享出行如此挑剔？

這些正在進行的去中心化共享出行項目都存在一個顯著特點，就是這些年來他們幾乎沒有籌到任何資金。DRIFE看似正在進行的IEO可能會是一根救命稻草，但由于政府的嚴厲監管，其通過IEO賺筆投資的想法看起來也不太可能。

另一個問題是，潛在的投資者可能已經意識到，去中心化共享出行最終還是需要一個中心化的層面，這使得他們難以接受。

從理論上講，有兩個潛在的瓶頸可能會破壞去中心化共享出行的前景。其中之一就是通常共享出行涉及的支付額相對較小，潛在客戶可能沒有足夠的動力去學習新技術，來刻意減少這種偶爾的小額支付。一個常見的問題就是普通客戶該如何獲得用來支付乘車費用所需的代幣，如今購買像比特幣和以太幣這類的主流貨幣也仍舊非常繁瑣。

不過，總的來說，投資者認為去中心化共享出行存在一些獨特風險的觀點似乎值得懷疑。相反，當前SwarmCity團隊與ChristopherDavid合作的最初選擇可能會讓他們很難快速交付可行的技術。

這可能在區塊鏈社區中形成了一種共識，即去中心化共享出行并不是一個值得投資的方向。

資料參考：

http://proof-of-news.com/en/2019/05/23/why-has-decentralized-ridesharing-not-arrived-yet/

https://www.reddit.com/r/ethereum/comments/bs6c5d/why_has_decentralized_ridesharing_not_arrived_yet/

https://press.swarm.city/swarm-city-swarm-united-by-fair-data-society-to-build-decentralized-rideshare-fa1c1c656a37

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