特斯拉真的需要以太坊_比特幣

本文來自Medium，原文作者：PenMagnet

Odaily星球日報譯者|Moni

-?2020年1月29日，電動汽車巨頭特斯拉創始人ElonMusk將自己的Twitter個人簽名改為“#bitcoin”，之后比特幣價格飆升了20%；

-?2020年2月9日，特斯拉“突然”宣布已經購買了價值15億美元的比特幣，導致比特幣價格再次飆升約10%。

現在，加密貨幣投資者、甚至不少資深市場分析師都預測比特幣下一步會突破10萬美元，因為這個“加密貨幣之王”的供應量有限，世界上永遠不會有21,000,001個比特幣。而在比特幣之前，ElonMusk還一度將狗狗幣Dogecoin“送上月球”，但許多人并不知道的是，22個月之前——2019年4月30日，ElonMusk也曾“喊單”以太坊：?

之后ElonMusk又問了一個問題：在以太坊上應該開發些什么？?

對于這個問題，區塊鏈媒體TheBlock研究主管LarryCermak回應說：

“我不知道以太坊是否是正確的平臺，但特斯拉小額支付經濟可能是一個有趣的以太坊附帶生態項目，比如支付充電費、停車費、通行費，交通擁堵費等。”

隨后以太坊聯合創始人VitalikButerin又在2019年10月邀請ElonMusk參加以太坊開發者大會Devcon。

特斯拉投資者Ross Gerber：每個人都期待比特幣每三年漲10倍，這并不現實:6月24日消息，知名特斯拉投資者Ross Gerber表示，比特幣價格在過去兩年中翻了一番。因此每個人都期待比特幣應該每三年漲10倍，“這并不是一個現實的回報預期”。

此前消息，Ross Gerber的財富管理公司Gerber Kawasaki于3月38日開始通過Gemini交易平臺為客戶提供加密資產管理業務。[2022/6/24 1:29:54]

但令人驚訝的是，ElonMusk的這一系列動作并未導致ETH價格像比特幣那樣出現暴漲，雖然以太坊在大多數時候的確“不如”比特幣，可畢竟也是市值第二大的加密貨幣啊！實際上，我們發現兩個生態系統其實有所不同，這兩個生態系統應該是：

1、一個是特斯拉ETH代幣

2、一個是特斯拉以太坊區塊鏈

而ETH代幣并不是加密貨幣之王……

當特斯拉花費15億美元購買比特幣的時候，目的其實非常明確，即：使用當前最能抵御通脹的“貨幣”——比特幣來增加其未來現金儲備。

但是，特斯拉真正目的并不是要做“王者”，而是要制造“王者”。

事實上，ETH和BTC?兩個加密貨幣有很大不同，ETH可以無限供應。之所以如此，是因為它的設計目的與比特幣有很大不同，一般來說，比特幣不會受到傳統貨幣市場波動的太大影響。盡管如此，ETH市值依然表現不錯，僅次于比特幣位居第二。

特斯拉Q2前瞻：比特幣暴跌或影響凈利潤:根據市場預估，特斯拉二季度交付量有望突破20萬輛，具體的交付數據可能在7月初正式公布。在二季度，特斯拉面臨不少挑戰：在美國，由于汽車供應鏈原材料價格集體上漲，尤其是車用芯片的短缺，特斯拉多次上調了Model 3和Model Y的起售價；在中國，特斯拉遭到車主索賠，維權風波至今仍未平息，特斯拉陷入口碑危機。

此外，比特幣暴跌為特斯拉二季度的財報埋下危機。今年第一季度特斯拉開始投資比特幣，并從中獲得超過1億美元的投資收益，占公司凈利潤將近四分之一。但比特幣價格在二季度出現大幅調整，價格近乎腰斬，若特斯拉未有出售所持比特幣，或將造成接近1億美元的投資損失。（新京報）[2021/6/26 0:07:53]

這里，我們談的其實并不是ETH代幣，而是以太坊區塊鏈，所以就能解釋為什么ETH不是“加密貨幣之王”，但卻比“國王”強大得多——要理解這一點，我們必須回顧一些歷史和相關基礎知識。

如今，網絡上充斥著區塊鏈定義，為了簡單起見，本文僅討論ETH和以太坊。以太坊是一個區塊鏈，開采BTC代幣的比特幣網絡也是一個區塊鏈，盡管歷史上區塊鏈被用來表示分布式賬本，但現在區塊鏈一詞現在也用于描述去中心化應用程序，在區塊鏈網絡上進行交易時不會有任何中心化參與者做主。

例如，在傳統金融行業里，如果甲方向乙方支付了500萬美元，該交易及其記錄會被存儲在銀行服務器中。但在加密貨幣世界里，如果甲方向乙方支付5BTC，交易發生在運行比特幣網絡的數千臺服務器中的任何一臺上，就像電影在BitTorrent上被下載并上傳一樣，服務器中的任何一臺都可以獲取這筆交易的副本。

特斯拉宣布投資比特幣后，Bitfinex每秒處理約40萬筆交易事件:特斯拉宣布投資15億美元購買比特幣后，當日（2月8日）下午1點到5點（UTC）之間，Bitfinex每秒從全球客戶群處理大約400000個事件或連接。加密投資者尋求交易或獲取數字代幣的價格。（LiquidityFinder）[2021/2/10 19:27:07]

更重要的是：如果對此進行了規則更改，那么每臺計算機的所有者至少都會對規則更改有所了解，而且很多時候，他們也可以對此進行投票。簡而言之，這就是去中心化治理。

相比于比特幣，以太坊是一種特殊的區塊鏈，能夠在自身之上運行P2P去中心化應用程序。我們知道DApp這個詞已經被引入來描述區塊鏈，但現在已被賦予了更廣泛的定義，即：在區塊鏈之上運行的任何P2P去中心化應用程序都可以稱為DApp。2017年，一款名為Cryptokitties的線上游戲開始風行，實際上它不僅是一款游戲，還是一個運行在以太坊網絡之上的DApp，其后端代碼是在以太坊節點上執行的，而不是依靠私有服務器或諸如AWS/Azure/GCP之類的云端服務器——截止到今天，Cryptokitties仍在運行。

以太坊為應用程序開發人員提供一種支付機制，以支付節點所有者的費用，并通過2個步驟來實現這種機制：

1、終端用戶向應用程序開發人員付費以使用他們的應用程序：這需要購買由應用程序開發人員發行的加密代幣來完成，在以太坊區塊鏈中，DApp創建者可以發行符合ERC-20標準的代幣，用戶可以使用BTC、ETH或其他法定貨幣購買此類代幣，繼而兌換應用程序中的固定/訂閱付費、虛擬貨幣、或是游戲積分。

摩根大通：其他大型公司不太可能效仿特斯拉投資比特幣:摩根大通認為特斯拉投資比特幣的行為太過大膽，其他大型公司不太可能效仿其將比特幣添加到資產負債表中。以Nikolaos Panigirtzoglou為首的摩根大通策略團隊表示，每增加1％的比特幣資產分配將導致整體投資組合的大幅波動。由于比特幣80％的年化波動率，這樣的資產分配可能意味著投資組合的波動率上升到8％。（彭博社）[2021/2/10 19:24:52]

2、DApp開發人員向區塊鏈網絡付費，代表終端用戶執行運行請求，這些交易需要使用基于gas費用的ETH代幣。

為什么ElonMusk此前“喊單”以太坊沒有獲得成功？

如果ElonMusk決定購買價值50億美元的ETH，結果很可能無法改變ETH的價格，因為一般情況下，只有兩種途徑會影響ETH代幣價格：

途徑一：人們可能會從Coinbase這樣的加密貨幣交易所購買ETH代幣，之后當然會推動ETH價格走高，但也會被人們拋售。與比特幣不同的是，ETH代幣供應量是沒有限制的，這意味著大額購買交易不會像比特幣那樣引發大幅波動。就算ElonMusk決定購買50億美元的ETH，很可能只能使代幣價格變動幾百美元，因為一旦后續ETH代幣增發，市場狂熱就會消退。

途徑二：出現更多DApps=>應用程序開發人員需要更多ETH代幣來支付以太坊網絡=>市場對ETH的需求將有機增長=>推動ETH價格增長。這種增長不會輕易逆轉，因為每個人都進行了投資，而且ETH代幣為DApp終端用戶創造了切實的價值。

特斯拉創始人在其推特資料中卸任狗狗幣CEO:金色財經報道，4月27日，特斯拉創始人Elon Musk推特主頁顯示，Musk在自己的推特資料中卸任了狗狗幣CEO。

此前報道，2019年愚人節狗狗幣官方推特發了一個投票，讓網友投票”誰最適合當狗狗幣的CEO”。后備人選有以太坊創始人Vitalik Buterin、萊特幣創始人李啟威、特斯拉的Elon Musk和Metal Payment CEO馬歇爾·海納爾。

大家都知道這是個愚人節玩笑，因為加密貨幣是去中心化的，并不需要CEO，然而大部分人還是投給了馬斯克。

隨后馬斯克發了一條推特，說狗狗幣是他最喜歡的加密貨幣，還把推特的首頁簡介改成了“狗狗幣的CEO”。在接下來的周二晚上，狗狗幣也積極地和馬斯克互動，看起來很正式地表示馬斯克已經是狗狗幣的CEO了。此番馬斯克卸任狗狗幣CEO看起來是玩笑的終結。[2020/4/27]

那么，特斯拉會購買ETH嗎？

當然有可能，特斯拉當然可以更好地投資其現金儲備，就像他們投資比特幣一樣。但問題是，特斯拉不是金融機構，同時ETH價格也不太會像BTC那樣出現大幅波動，因為兩者設計原則本身有所不同。

但是，特斯拉到底需不需要加密貨幣呢？

實際上，特斯拉還真的有加密貨幣需求，因為他們需要一個強大的車載應用生態系統來增加其收入/用戶和持續的車輛升級，任何科技巨頭都無法只依靠產品和服務生存，而是需要不斷尋找一些“創新業務亮點”才能不斷在行業里保持領先地位。

雖然成立至今已有20年時間，但在汽車行業里，特斯拉依然是個“新秀”，所以他們非常渴望在自己的燃料箱里加一下“魔法粉”，而這個“魔法粉”，我們稱之為——生態系統。

許多科技巨頭都是由一款核心產品起家的，但之后隨著業務不斷發展，往往會基于核心產品構建一套生態系統。舉個例子，讓蘋果公司獲得巨大成功的核心產品是智能手機iPhone，但之后他們圍繞iPhone推出了應用商店APPStore，并逐漸形成了一個生態系統。特斯拉將需要一個強大的車載應用生態系統來增加其收入/用戶，這樣才能未來汽車市場被電動汽車充斥之后依然能夠保持行業主導地位。

20年前，沒有人會想到普通人會花費6000多塊擁有一部智能手機，而在汽車行業里，特斯拉未來所擁有的市場規模可能更大，因此需要不斷優化產品并構建生態系統，而不是將特斯拉汽車淪為一次性創新。

智能合約可以帶來更廣泛的車輛集成機遇、以及幾乎無限量的用例。車載軟件可以支付城市停車費、充電站的電費、購物、拼車費用，甚至可以和別人搭一段順風車來賺錢。如果你身處在一個智慧城市，車輛還能讓你有效規避擁堵路段，在旅行過程中，智能合約可以完成所有P2P交易來獲得所有這些服務，體驗比中心化網絡更好。

特斯拉還可以使用以太坊的去中心化金融用例來構建自己的生態系統，然后推出一個TeslaERC-20代幣，這樣就能輕松處理圍繞特斯拉打造的“周邊交易”。

為什么特斯拉應該選擇以太坊？

或許大家都忘記ElonMusk的另一個身份，他曾是支付巨頭PayPal的聯合創始人，因此假如有一天特斯拉宣布推出自己的加密貨幣也不會令人感到意外。但是，以太坊的確是一個不錯的選項，尤其是當以太坊升級到2.0版本，交易可擴展性將變得更好，或許那時ElonMusk就無法拒絕以太坊了。

但是，只要吞吐量小于20TPS，加密貨幣就無法扮演“全球貨幣”的角色。

根據2019年披露的相關數據顯示，支付巨頭Visa網絡吞吐量大約是1700TPS。相比之下，許多加密貨幣的交易處理水平都是嚴重滯后的。下圖展示了各種加密貨幣區塊鏈的交易處理速度：

現在，如果一個金融網絡每秒只能處理不到20筆交易，那么幾乎沒有人愿意使用它，因為這個網絡根本無法承擔運行“世界貨幣”的負荷。以太坊2.0的主要目標就是擴容，并將吞吐量提升到100KTPS，這將遠遠超出Visa當前的交易處理吞吐量。

與特斯拉投資的比特幣不同，以太坊的設計目標是覆蓋全球交易，通過利用分片等高級技術解決方案，以太坊2.0預計將會實現這一目標。簡單來說，分片的工作方式如下：

在當前的區塊鏈中，每個節點都會驗證每筆交易，感覺就像美國總統大選的普遍投票一樣。但以太坊2.0有所不同，以太坊2.0將在更小的子鏈之間分配交易區塊，分片中的隨機公證驗證者將驗證分配給它的區塊，所有這些經過驗證的區塊投票編號將由以太坊主區塊鏈進行驗證，就像美國總統大選時各州向參議院和議會派出民意代表。

如果分片設計巧妙且合理，那么最終會讓以太坊實現三大目標：去中心化、安全性和可擴展性。

總結

在加密貨幣世界里，比特幣被視為“數字黃金”，但隨著比特幣價值不斷提升，面臨的挑戰也變得越來越嚴峻。但是就像黃金沒有交易價值一樣，由于自身設計所限，比特幣未來很可能也將不再具有交易價值。

鑒于比特幣具有抵御通脹的價值，許多大型機構投資者并不愿意讓比特幣變成一種真正具有“去中心化”特質的加密貨幣，或許只有波動才能使比特幣保持價值吸引力。

對于以太坊來說，過去的五年已經使其變得越來越成熟，而且獲得了大量用例，許多想要探索P2P交易的人都愿意選擇以太坊。

對于特斯拉來說，有可能購買ETH，也有可能不會購買ETH。但是考慮到生態系統發展路線，特拉斯最終選擇以太坊區塊鏈的可能性很大，并且基于以太坊構建一個基于特斯拉的生態系統。有消息傳出蘋果公司很可能會在2024年推出智能電動汽車iCar，屆時特斯拉肯定會面臨巨大壓力，蘋果擁有超過2000億美元的現金儲備，基于可以買斷整個ETH市場——實際上，只用購買51%就足夠了。

對于普通投資人來說，又有什么好建議呢？我們只有一句話：HODL！

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