區塊鏈+打車？陳偉星的“打車鏈”能實現超車嗎？_區塊鏈

5月27日，在貴州國家數博會舉辦的交流會上，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星，原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊透露將推出區塊鏈打車平臺。陳偉星在會上表示，想以打車應用開始，通過區塊鏈技術打造一個生活服務平臺。5月28日凌晨，陳偉星發朋友圈再次確認將與楊俊共同推出“打車鏈”的消息。他在朋友圈中解釋，“打車鏈”將構建由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，以區塊鏈的燃燒模型取代資產負債表的收入模型，使用V/Lrate估值模型。星球日報嘗試檢索解釋陳偉星提到的”燃燒模型“及”V/Lrates“內容，但公開資料中暫無相關解釋。在媒體采訪中，陳偉星描繪了“打車鏈”的版圖：用區塊鏈結合打車，搭建出一套區別于過往的經濟體系，并借此來獲取“人口應用”。具體來說，這等同于從互聯網中獲取流量，再開發一系列“滿足用戶生活服務的應用”。事實上，區塊鏈+打車并非新觀點，將區塊鏈技術與出行結合的案例不少。以色列自動駕駛項目Vectoraic就將區塊鏈技術與無人駕駛結合，將路況數據上鏈，提高無人駕駛的安全性和智能化；oBike與區塊鏈平臺波場合作，以平臺代幣oCoin獎勵騎行用戶；ofo也于今年5月宣布成立區塊鏈研究院，探索區塊鏈技術在共享單車中的應用。今年3月傳統中心化平臺滴滴出行也被爆出以40k-80k的高薪聘請區塊鏈研發工程師。不少觀點認為，中心化的打車平臺可能被去中心化的區塊鏈技術顛覆。也有人曾設想過區塊鏈技術與打車場景結合的狀況：使用區塊鏈技術，司機將身份、位置、價格、評價等信息上傳到區塊鏈上，乘客根據司機信息進行篩選，找到與自己需求匹配的司機。在區塊鏈技術輔助下，平臺不再被司機和乘客所需要。“區塊鏈+打車”的確為出行服務拓展了新的方向，如果成功落地，也將一定程度上改善目前滴滴一家獨大的情況。值得思考的是，信息的上鏈和流通都是一筆不小的費用，司機的上鏈成本或許并不低于傳統打車平臺收取的30%服務費。區塊鏈+打車平臺要如何平衡數據上鏈的大量費用？同時，如果真的讓乘客直接對接司機，如何保證司機上傳到鏈上的數據都是真實的呢？出行的安全性真的會得以提高嗎？無論是主打安全、數據可追溯，還是以競價改變用戶原有的打車習慣，都并非易事。同時，其競品滴滴出行也在不斷探索區塊鏈技術，陳偉星的區塊鏈打車平臺若想實現彎道超車，或許也面臨很大挑戰。

聲音 | 波士頓聯儲財政和金融服務副總裁：區塊鏈安全問題最讓其擔憂:據福布斯報道，美國波士頓聯儲財政和金融服務副總裁Jim Cunha在談及區塊鏈的速度和無邊界方面時表示，央行面臨的最大障礙并不是技術，而是圍繞在構建區塊鏈組織的安全問題，因其不確定性才是最讓其擔憂。[2018/10/2]

現場 |央廣經濟之聲評論員陳愛海：區塊鏈未來將帶來大變革:金色財經現場報道，8月5日，在首屆中國區塊鏈媒體社會責任論壇上，進行以《大時代、新機遇-媒體責任與擔當》為主題的對話環節，央廣經濟之聲評論員陳愛海指出：我以前覺得區塊鏈就是虛擬，但區塊鏈未來或將為我們帶來很大的變化。去中心化、底層技術這些可能目前看來很虛無，但如果有一天，區塊鏈像互聯網一樣了，就只是需要拿來用就可以了。

媒體的傳播點要準確，在傳播區塊鏈的相關新聞和知識的時候，我們99%的人都不懂。媒體在傳播區塊鏈之前，要自學區塊鏈是什么。在這個基礎上，要注重對于時機、度、效果的考量。[2018/8/5]

英國的區塊鏈投資公司coinsilium將其在Indorse期權協議的持股比例提高到6.5%:英國的區塊鏈投資公司Coinsilium將其在Indorse期權協議的持股比例提高到6.5%。根據2017年8月11日宣布的期權協議條款，Coinsilium將以17.5萬新加坡元（約97000英鎊）的議定價格收購額外的股份。該公司還確認，Indorse期權協議現已延長至2018年3月31日。如果公司選擇在協議下充分行使其選擇權，公司將在Indorse進一步獲得3.5%的股權。[2018/1/9]

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