從滴滴被查談隱私計算_FTX

本文來源于理深科技時評，作者為白碩。

滴滴在美國剛剛“低調”上市，國家網信辦的安全審查就接踵而至。審查的結論已于昨日公布，滴滴的App被明確要求下架。

不管是涉及到了客戶的隱私也好，涉及到了國家道路基礎設施數據的出境也好，滴滴作為平臺公司，擁有并知曉這些數據，卻是不爭的事實。筆者從2017年起就在多次演講中介紹并呼吁業界重視隱私計算技術，提到隱私計算的演講不下十余次。眼下的形式，恰好對筆者這幾年來的呼吁作了很好的注解。本文嘗試從隱私計算技術的角度做一個分析，看看如果這兩部分數據對滴滴來說是“可用不可見”的，會不會影響滴滴的業務。

FTX前律師事務所被指控成立影子實體挪用FTX客戶資金:金色財經報道，一群FTX客戶向加州地方法院提交的一份文件稱，FTX的前律師事務所Fenwick & West LLP設立了多個“影子實體”，允許FTX聯合創始SBF和其他高管采取創造性但非法的策略來延續欺詐行為。

該訴訟稱，該律師事務所向 FTX 提供的服務“遠遠超出了律師事務所應提供且通常確實提供的服務”，例如以規避監管審查的方式安排 FTX US 的收購結構，以及提供員工執行律師事務所提出的戰略。

這些“影子實體”被命名為North Dimension 和 North Wireless Dimension，訴訟稱它們挪用了 FTX 客戶資金。[2023/8/9 21:34:08]

首先，就事論事，對于網約車業務來說，客戶是誰其實是不重要的。只要你有支付能力、有位置信息、有出行需求，把你需要的車給調度到位就是了，管你是誰。當然，有人會問，如果不綁定某個真實的用戶，怎么知道你有沒有錢。

收益率市場協議Timeless轉為完全無需許可:8月27日消息，收益率市場協議Timeless宣布轉為完全無需許可，并推出了一個界面允許用戶為任何兼容的收益來源創建收益市場，包括 ERC-4626 vault 和 Yearn v2 vault。[2022/8/27 12:52:33]

這個其實簡單，用戶只要把預付款“匿名”打到一個智能合約，等到運輸服務完成，再由智能合約按分成比例轉給司機和平臺方就是了。中間如果服務不得不中止，也可以按照智能合約的約定，按中止的條件予以結清。這里面，用戶是誰顯然并不重要。只要能夠精準地拉到活兒，收到錢，就不應該過問用戶是誰。

上海發布城市數字藝術品“申生不息”系列:8月24日消息，由上海市城市數字化轉型工作領導小組辦公室、上海市人民政府新聞辦公室指導，嗶哩嗶哩設計并聯合上海城市形象資源共享平臺IP SHANGHAI共同推出城市數字藝術品“申生不息”系列，于今日免費方式向全網發布，限量1萬份。符合報名條件的公眾可于2022年8月24日13:00至9月9日14:00關注IP SHANGHAI或登錄嗶哩嗶哩APP提交報名預約并獲得相關抽簽資格。

據介紹，IP SHANGHAI數字藝術品“申生不息”系列數字化演繹上海五年發展圖景，每一幅數字藝術品都包含4-5個城市IP元素，虛實融合展現人民城市踐行案例。（澎湃新聞）[2022/8/24 12:45:28]

其次，對于網約車業務來說，道路數據確實是不可缺少的信息基礎設施，但是道路數據發揮作用，并不以平臺“知曉”該數據為基本前提。

經濟部長辭職后阿根廷投資者尋求加密貨幣對沖，USDT法幣成交量飆升:7月3日消息，阿根廷經濟部長Martin Guzman辭職后，該國用阿根廷比索購買Tether的成本在周六飆升。這是總統Alberto Fernandez領導的政府在執政聯盟內訌升級后最高級別的離職，政府沒有立即任命接替者。

根據CryptoYa網站的價格數據，在部長在Twitter上宣布辭職后不久，以阿根廷比索計價的Tether（USDT）價格在主要交易所大幅上漲，在幣安的價格為257阿根廷比索，上漲6.6%，在Lemon Cash交易所上的價格上漲了11%，至279阿根廷比索。

加密貨幣是周六阿根廷唯一的交易市場。盡管成交量不大，但這一走勢可能表明，至少部分交易者對執政聯盟內部日益加深的分歧感到不安，并對政府應對通脹上升和其他經濟挑戰的能力感到擔憂。

據Chainalysis稱，阿根廷是加密貨幣使用率最高的九個國家之一。位于布宜諾斯艾利斯的Wunderman Thompson的一項研究顯示，在一個貨幣危機反復出現、通貨膨脹率每年約為60%的國家，三分之二的阿根廷人投資加密貨幣是為了保護自己的儲蓄。（彭博社）[2022/7/3 1:47:10]

在隱私計算框架之下，道路數據可以“背靠背地”與客戶的地理位置和車的地理位置相關聯。也就是說，道路基礎設施可以像一個黑箱一樣，通過API接口來響應客戶的請求，匹配就近車輛、計算優化路徑，預估時間和價格等等。

這些都不以平臺公司必須“看穿”道路數據為前提；但借助于隱私計算技術，可以在不看穿計算過程的情況下確認計算結果是可信的。所以，有了隱私計算技術，道路數據服務可以封裝為一個黑箱，數據不可見，但API可用，而且API的使用在隱私計算意義下是可以自證的。只要國家法律要求這部分數據不得泄露，黑箱保持為黑箱就可以了，甚至可以交由一支國家認可的特別的團隊來開發和運行它。

有人可能會說，根據支付的歷史，推斷一個客戶的支付能力，由此關聯到推薦擋位乃至定價，這意味著除了在線的接單、匹配、調度之外，還要進行后臺的大數據分析，離開了數據的“可見”特性，這一切還能做到嗎？

當然，大數據分析本身的隱私計算框架還不完善，但實際上，技術上已經可以做到允許客戶用兩種不同的匿名方式來發起業務：一種是“一次性匿名”，即本次出行不與該用戶歷史上的任何一次出行相關聯；另一種是“連貫性匿名”，即本次出行可以與自己在歷史上選擇為“連貫性匿名”的各次出行相關聯，但與出行場景之外該客戶是誰仍然不相關聯。

把關聯的開關掌握在用戶手里，就可以防止平臺方對關聯數據的濫用。如果客戶選擇了匿名發起業務，恰恰說明客戶不想把自己的本次出行行為跟自己歷史上的出行行為相關聯。你硬要關聯，說是為客戶好也罷什么也罷，是不是有點違背客戶的意志了呢？這背后之所圖，是不是有點超出業務范圍了呢？

個人出行的軌跡，對于“有關方面”來說也許是有用的。這里有一個平臺方不可見、無關方不可見但可以讓“有關方面”看見的技術安排問題。

這個技術安排，也不是做不到，關鍵是私鑰的管理問題。這件事做好了，也省得各家平臺都舉著“有關方面”的大旗，跟用戶要隱私數據。有關方面為了調取隱私數據，開的口子越多越難以管控。還不如一個口子解決實名映射問題，剩下那些從平臺處拿到的隱私數據都可以在實名映射之下還原為可見數據。這是杜絕隱私數據流失的最好辦法。

期待有一天，平臺公司以可以自證沒碰用戶隱私數據，沒碰國家關鍵基礎設施數據為賣點，而現有平臺的服務功能并不缺失。這一天或許不會太遠了。從事隱私計算技術研發的諸君，努力迎接這一天的到來吧。

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