大牛證券配資公司汽車后市場的歧路、套路和出路_TER

轎車后商場的革新將是“數字化界說服務”。

在2018年，我國新車銷量初次呈現負增長，這成為了我國轎車商場的前史性拐點。2019年我國轎車銷量同比下降8.23%，2020年，在疫情的籠罩下，到10月轎車職業銷量同比下降4.7%。

銷量的沖高回落，意味著新車價值鏈的盈余空間將愈來愈少，一起也代表著轎車職業行將進入存量年代，這成為了轎車后商場“二次發育”的最佳搖籃。

數據：Optimism日交易量達到944,000筆，今年1月以來首次超越Arbitrum:金色財經報道，據Blockscan數據，截至7月27日，Optimism日交易量達到944,000筆，競爭對手Arbitrum為660,000筆交易。這是自2023年1月以來Optimism首次在日交易量中超越Arbitrum。[2023/7/28 16:05:05]

高速開展倒逼職業轉型

Twitter推出每月5000美元的新API訪問級層，適用于創業公司:5月26日消息，Twitter今天宣布了一個新的API訪問級層，稱為 Twitter API Pro，適用于初創公司，每月收費5000美元。該級層使開發人員能夠每月獲取100萬條推文和每月發布30萬條推文，并使他們能夠訪問完整的存檔搜索端點。

此前Twitter于2月9日開始不再提供免費Twitter API，隨后推出了三個層級，分別為免費 (Free)、基礎 (Basic) 和企業 (Enterprise)。基礎套餐為每月收費100美元，企業套餐每月為42000美元。

從前5月24日消息，馬斯克表示，推特下個月或將實現正現金流。[2023/5/26 9:43:41]

依據數據顯現，到2020年9月，全國轎車保有量2.75億，轎車駕駛人4.1億，巨大的商場帶來的本錢出資眼光“后置”，這意味著轎車整車商場進入了存量階段。

DappRadar研究人員：Arbitrum空投對DeFi表現出興趣:金色財經報道，DappRadar 的研究主管 Pedro Herrera 表示，傳統市場的銀行業緊張局勢以及監管機構對中心化交易所的打擊可能會促使用戶轉向去中心化金融應用程序。如果你開始看到 DeFi 的這些用例如何開始適應并賦予你更多的自主權來基本管理自己的資產和投資，這就是 DeFi 被高度使用的原因。像 Arbitrum 這樣的項目正在他們的社區中創造一種忠誠度和參與感，這反過來又可以“吸引開發人員構建更好的產品，并最終吸引更多用戶參與該項目。

DappRadar 的一份新報告發現，第一季度 DeFi 鎖定的總價值從去年第四季度的 600 億美元增長了 37% 至 833 億美元。[2023/4/4 13:43:11]

另一方面，跟著互聯網線上化、消費晉級、“新基建”等概念不斷提速，傳統工業數字化晉級迎來了新的開展機會。

兩者結合之下，轎車后商場的熱情再次被點著。

生長的煩惱

就現在而言，職業處于一個成熟度較低的開展階段，從需求端來看，零部件標準化辦理困難、信息化程度低、是職業界普遍存在的問題，導致用戶痛點與日益精進的多元化需求無法被很好滿意。

以線上化水平來考量，全體還處于一個較低水平，很難與我國全球第一大在線零售商場的位置相匹配，經建模測算，國內轎車維保線上化率線上化率有望至2025年堅持高達22%的年化增速。

汽修汽配是個慢生意，需求長期堆集和沉積，互聯網促成買賣的快速粗獷的打法并不適用于這個商場。而汽修O2O浪潮的潰敗現已證明了，經過燒錢進行流量導流的商業形式在轎車后商場根本行不通。

雖然現在工業政策從敞開化、規范化、透明化的方向不斷的引導職業開展，但詳細的執行和高質量的深化開展還需求職業界部自身來推進。

不斷改動的顧客推進著職業自身的內生開展，而在轎車后商場競賽的下半場，職業的優化依靠著互聯網數字技能的開展與運用。

三者成為了這場轎車后商場革新的三大驅動力，而其中最為要害的“數字化”，成為了職業開展和企業破局的要害點。

來源：金色財經

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