比特幣PK特斯拉虛擬驕子VS汽車巨頭_比特幣

2020年，特斯拉股票暴漲，漲幅超過700%，一騎絕塵超越了豐田成為全球市值龍頭的汽車企業，在2021年更是勢頭不減，在進入2021年的第二周美股收盤時，特斯拉市值突破8000億美金，成為僅次于蘋果、微軟、亞馬遜和Alphabet的第五大上市公司。

與此同時，比特幣站上4萬美金，市值7500億美金，與特斯拉總市值你追我趕，曾在2020年6月份就有人預測1比特幣將能買1輛特斯拉，如今看來，這已經預言成真。

?特斯拉創始人馬斯克取代亞馬遜CEO貝佐斯成為新的全球首富，個人凈資產升至1900億美元左右，超過了貝佐斯的1860億美元，馬斯克在1月10日表示“我再也不會拒絕比特幣支付”，這一言論引發了推特眾人的熱議。?

美國會議員：美國用戶或成為“AI社會實驗”中的“失敗者”:金色財經報道，美國國會議員Adam Schiff呼吁對人工智能（AI）進行監管，他表示：“國會在應對社交媒體的所有變化方面做得很糟糕，在人工智能方面我們需要做得更好。否則，這個國家將經歷最大規模的社會變革，美國用戶可能成為AI社會實驗中的失敗者，我們需要確保這種情況不會發生”。

包括OpenAI首席執行官Sam Altman和聯合國秘書長在內的幾位知名人士近期呼吁美國政府對人工智能進行監管，但目前尚不清楚如何實施以及哪些機構擁有管轄權。[2023/7/18 11:00:37]

比特幣與特斯拉的雙重革命

比特幣和特斯拉有個共同的特點，起初不被重視，在歷經十年發展后一鳴驚人，在各自的領域革命性的占據市場，然后快速征服全世界，建立了在行業中的龍頭地位。

Avalanche宣布推出Glacier API測試版:金色財經報道，Avalanche宣布推出 Glacier API 測試版，Glacier API將提供來自 Avalanche 和以太坊的所有區塊鏈數據以及索引 Avalanche 子網的官方 API 服務。

Glacier API Beta 為開發人員提供了廣泛的有用數據，用于瀏覽器和錢包服務、令牌傳輸等。Glacier 最初是為 Avalanche Subnet Block Explorer 而創建的，它還為 Core Wallet 提供支持，為原生資產、ERC-20 代幣和 NFT 提供余額、轉賬和相關元數據。[2023/3/1 12:37:06]

ETH接收地址數量創兩年新低:金色財經報道，據Glassnode數據顯示，ETH接收地址數量在過去一小時(7日均值)達到7,538.863個，創近兩年新低。[2022/12/30 22:15:33]

?比特幣2008年起源于中本聰的一個設想，比特幣誕生時，只是程序員們的試驗田，最初用于交yi還是一位美國程序員用1萬枚BTC換了兩個披薩，之后比特幣的發展備受質疑，直到今日，比特幣終于站上了普通人望塵莫及的高度，1枚比特幣已經萬金難求。

而特斯拉追溯到2003年的一家電動車公司，當底特律、東京和慕尼黑的汽車制造商并沒有未意識到電動車會引領未來的汽車產業，而特斯拉的創始公司已經開始嘗試電動發動機，直到今日，特斯拉在電動汽車行業甚至整個美國企業中已經鶴立雞群。

比特幣與特斯拉的共識效應

Ripple法律顧問：SEC專注于為大型投資者收回FTX資金，而不是普通 \"消費者\":12月14日消息，Ripple公司的總法律顧問Stuart Alderoty表示，美國證券交易委員（SEC）對SBF的指控旨在為 “FTX背后老練的股權投資者”追回資金，該監管機構并不關心散戶投資者。

Stuart Alderoty解釋稱，換句話說，SEC只是尋求追回那些‘成熟’投資者的資金，他們不僅懶得對FTX進行認真的盡職調查，而且還幫助SBF在零售用戶（散戶）中制造FTX是一家可靠、合法企業的印象。（thecryptobasic）[2022/12/14 21:44:33]

它們都是各自行業中的革命者，比特幣革的是中心化金融的命，而特斯拉革的是傳統汽車的命，為何它們能在2020年脫穎而出，二者同樣都是源于“共識”，而“共識”的魅力是無窮的。

數據：持有1000枚以上BTC的巨鯨已從交易所提取869萬枚比特幣:金色財經報道，據Glassnode數據顯示，熊市期間持有1000枚以上BTC的巨鯨已從交易所提取869萬枚比特幣，自2022年4月以來，鯨魚交易所的交易量一直以提幣為主，在6月達到了14萬枚比特幣/月。相比之下，擁有1枚以下的BTC持有者正在以每月60460枚比特幣的速度增加他們的余額，相當于每月流通供應量的0.32%，創造了歷史上最積極進取的速度。[2022/7/11 2:04:28]

不只是比特幣，其他的貨幣本身，也是一種“共識”，共識的字面意思是眾人都可以接受的觀念或決定，若是貨幣沒有ZF建立的共識，那么紙幣的價值不會比一張手紙多多少。

正是因為有了ZF的背書，貨幣才有價值，若是ZF不講信用，那么貨幣就會快速貶值，一如美方ZF瘋狂地增發美元，不僅沒有促進經濟發展，反而導致全球經濟縮水，通脹導致美元越來越不值錢。

比特幣的“共識”獨立于傳統中進化金融，這種基于數學和代碼的共識不會被無限增發，它就會因為稀缺性而持續上漲，以往那些賣出比特幣的人會發現無論在現實金融中做什么，所賺到的貨幣都無法買回同等數額的比特幣。

特斯拉的“共識”效應也是如此，大眾的思想已經不再拘泥于傳統汽車，而是追求經濟、節能、環保的“共識”，只要人們愿意相信特斯拉的應用價值，它就能成為全球新能源車企的技術和行業標桿。

而比特幣和特斯拉的這種“共識”效應，最直接的體現就是市值的攀升，2020年比特幣從3.12的低谷已經翻了近十倍，特斯拉的市值也已經翻了七八倍，如今總市值都是在7000-8000億美金浮動，你追我趕。

比特幣、特斯拉發展史驚人的相似

首輛特斯拉Roadste是在2008年生產的，而比特幣也是在2008年由中本聰提出的。在2008-2012年的5年階段，二者都是處于摸索期，比特幣的價值從不為人知到走向交yi平臺，特斯拉發展也從貸款研發走向批量零售。

2013年，是二者共同的轉折點：比特幣在這一年被眾多先驅者了解并狂熱追逐，國內的頭部交yi所開始萌發；特斯拉在這一年股價漲了80%，市值突破100億美元。

2017年，同為二者的劫難：在這一年，加密世界迎來“九四”，比特幣價格腰斬狂熱過后市場走入低谷；特斯拉內憂外患，車子造不出來，股價漲不起來CEO馬斯克甚至在接受采訪時潸然落淚。

2018年，二者均再起征程：比特幣在這一年進入冷靜期，眾交yi所紛紛出海養精蓄銳；特斯拉在這一年落戶上海，受到中國大力支持，走向逆襲之路。

2019年，二者蓄勢待發：比特幣市場開始回暖，再次回歸1萬美金；特斯拉上海超級工廠建立，成功拿下全球新能源汽車市場。

2020年，二者爆發式增長：比特幣在這一年連創歷史新高，價格節節攀升，漲幅7倍以上；特斯拉股價在這一年一路高歌，接連超越大眾、豐田，拿下汽車行業龍頭，股票市值漲700%。

2021年的今天，比特幣與特斯拉的市值已經不相上下，都在8000億美金左右。

特斯拉現任CEO近期表態比特幣：“我將不會再拒絕比特幣支付”。

1枚比特幣買1輛特斯拉，也不再是一個笑話。

旗鼓相當，卻并非對手

比特幣的去中心化，決定了它沒有發行機構，不會出現在上市公司的股票排名上，因此，它不是任何公司或者組織的競爭對手。

而特斯拉真正的競爭對手，或許是蘋果。關于蘋果造車的新聞，也一直不斷。

2020年12月份，有媒體傳出蘋果將推出智能汽車的流言，雖然并未得到蘋果官方的證實，但是流言所產生的效應卻是巨大的，在消息放出后的幾日，特斯拉股票大幅下降而蘋果相關的股票卻一路高升。

大眾汽車的CEOHerbertDiess曾在社交軟件上表示：“蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對手”。可見蘋果的影響力舉足輕重。

iPhone的出現，顛覆了整個智能手機行業，特斯拉的存在，引領了整個電動汽車的潮流，而比特幣的崛起，打造了區塊鏈的財富盛宴。

比特幣已經與特斯拉旗鼓相當，卻并非競爭對手。

虛擬貨幣天之驕子VS電動汽車行業巨頭，已經比肩站在了世界經濟的山巔。

群雄角逐，永不落幕，一切才剛剛開始。

來源：金色財經

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