BTC/HKD-0.18%
ETH/HKD-0.33%
LTC/HKD-0.5%
DOT/HKD-0.86%
ADA/HKD-0.97%
SOL/HKD-0.46%
XRP/HKD-0.51%
DOGE/US-0.91%談起網約車平臺，在國內我們第一個會想到的就是滴滴，在海外很多人第一個會想到的就是Uber。實際上在美國還有一家和Uber名氣不相上下的公司，它就是Lyft。
Lyft在業界被大家熟知的不僅有共享汽車這個業務，還有其在自動駕駛技術方面投入的大量人力和財力。
因此當很多投資者談到Lyft時，他們馬上能聯想的就是一旦共享汽車業務做大，很可能顛覆現有的出租車行業，而Lyft只要保持向上的勢頭則至少能在這個業務中和Uber不相上下。
兩個鯨魚總投票權占Sushi DAO支持轉移交易費用計劃的91%:金色財經報道，兩個鯨魚有效地決定了Sushi DAO投票，將SushiSwap去中心化交易所產生的所有費用直接轉移到協議的國庫。
此舉意味著Sushi代幣持有者將在一年左右的時間內不再從交易所的交易費用中獲得獎勵。這兩個鯨魚是風險投資機構Golden Tree的數字投資部門GoldenChain，以及與加密交易公司Cumberland密切相關的錢包。根據Snapshot投票頁面的數據，他們總共貢獻了1000萬個sushipowah令牌(Sushi DAO治理令牌)來推動投票。他們的總投票權占支持該計劃的1100萬個代幣的91%。（the block）[2022/12/20 21:55:01]
這種思路很直觀，也很容易理解和分析。
Chainlink宣布其NFT地板價喂價服務上線以太坊:11月17日消息，據官方推特，去中心化預言機網絡Chainlink宣布其NFT地板價喂價服務已上線以太坊主網。該服務首先支持10個NFT系列，包括BAYC、MAYC、CryptoPunks、Azuki、Doodles等。[2022/11/17 13:16:36]
但是當Lyft找到硅谷的頂級投資者安德森-霍洛維茨時，他卻想到了另外一種情形：如果Lyft的自動駕駛技術一旦取得重大成功，再輔以它一直深耕的共享租車業務，這會不會顛覆整個私家車的業態？也就是說未來人們的出行習慣徹底改變，變得越來越依賴共享汽車，而自用車的使用比例越來越低？沿著這個思路暢想下去，Lyft甚至可以繼續向上直接影響汽車行業。
數據：1.5億枚BUSD從未知錢包轉移到幣安:金色財經報道，WhaleAlert數據顯示，150,000,000枚BUSD（150,000,000美元）從未知錢包轉移到幣安。[2022/9/24 7:18:56]
姑且不談這種可能性實現的幾率有多大，其中會碰到什么問題，但這種思維方式就是很典型的突破固化思維的方式。用這種方式思考問題就好像下棋，普通選手只能看到一步、兩步，但高手往往能算到三步、四步甚至更多步。
或許在另一些人看來，這種想法純粹是“想得太多了”，恐怕連創始人團隊都未必想到過這些。但對于投資者來說，確實需要這樣的能力，能夠大開腦洞、暢想未來。
這是從發展的眼光暢想還沒有發生但可能發生的場景，屬于深度思考。還有一種方式也是我們打破傳統固化思維用發散性思維思考問題時要注意的：那就是突破現有的規則和定義。
2020年DeFi生態爆發之后，很多資深玩家總結了一些評價DeFi項目的經驗和規則。這些規則主要包括：通證經濟的設計、代幣的持倉分布、社區的發展、合約是否經過審計、項目團隊是否有創業經歷。
用這些綜合標準去評判一個DeFi項目時，如果其中一項或者幾項評分都很低：比如通證經濟設計差、合約沒有經過審計、項目團隊默默無聞等，那這個項目幾乎注定會被判為死刑。
用這套標準去評判DeFi項目確實非常受用，能夠避免不少坑，但接下來面對即將爆發的NFT類項目，用這套標準去評判則幾乎會徹底失靈。
我們就以加密朋克和無聊猿來說吧。
這兩個項目根本就沒有什么通證經濟機制；合約也沒有公開見報經過什么大機構審計過；談到項目團隊，加密朋克團隊勉強算有過創業經歷吧，但無聊猿團隊則是默默無聞的；談到社區，加密朋克的社區發展得很不盡如人意，連團隊都承認自己不擅長建設社區而因此把項目賣給了無聊猿。或許社區建設是無聊猿團隊僅有的一點優勢。
因此，當習慣了評判DeFi項目的投資人在面對NFT項目時，如果固守已有的規則和標準，肯定會把絕大部分NFT項目都判死刑。
那么面對突然出現的新項目時，我們怎么做比較合適呢？我傾向于多看它的優勢和特點，多聚焦它的用戶成長和發展，盡量少從“功用”的角度評判它們。
來源：金色財經
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